Тест-драйв Honda Legend с 2009 года Седан
Обзор автомобиля Honda Legend
Обновление механической части Весной этого года на автомобильном салоне в Нью-Йорке была выставлена модель Acura RL, предназначенная для североамериканского рынка. Этим компания Honda слегка приоткрыла завесу тайны над своей новой моделью Legend и еще больше подогрела интерес к предстоявшему 7 октября 2004 года дебюту своего детища. Найдется ли хоть одна газета, которая бы не посвятила в своей рубрике Вести с автомобильного рынка изрядное количество строк этому событию? И этот интерес вполне понятен: целых 8 лет прежнее поколение Honda Legend держалось на рынке, и вот сейчас пришло время произвести полную замену модельного ряда.
О чем сообщалось в прессе в связи с предстоящим дебютом новой модели? Во-первых, интерес вызывал новый двигатель, который стал первым, преодолевшим установленный внутри Японии ограничительный барьер в 280 лошадиных сил. Затем сообщалось, что привод новой машины будет осуществляться на передние и задние, а также на левые и правые колеса по схеме 4WD SH-AWD. Далее речь шла об инфракрасном навигаторе, предупреждающем водителя о появлении впереди пешехода. А что же оказалось на самом деле? Во-первых, машина сделалась самым высококлассным седаном, выпускаемым компанией Honda. Действительно, установленный на машине 3.5-литровый мотор с 6-ю цилиндрами, расположенными V-образно, что называется, ко многому обязывает. Но это еще не все. Главное заключается в том, что между прежним автомобилем Legend и новой его моделью практически нет ничего общего ни в плане механики, ни в плане технологий. И это, конечно, новость из новостей!
Az új legenda egy állandó meghajtó diagram, mind a 4 kerék számára, és az átvitelt elektronika vezérli. Но по компоновке она не может считаться продолжением Legend прежнего поколения, которое, как известно, имело тип кузова mid-top, привод на передние колеса и двигатель продольного расположения. Ez az autó megfelelőbb, hogy egy sorba helyezzük a Honda Accord-ot, és inspirálja az autókat, amelyek első kerék meghajtóval és keresztbe szegélyezett motorral rendelkeznek. Az inspirehoz képest az új legenda megnövekedett 60 mm-es tengelytávú (2800 mm). Hadd emlékeztessem Önt, hogy kevesebb, mint a gép utolsó generációja, 110 mm. Ha a teljes testhosszúságot veszi, akkor kevesebb, mint 65 mm. A motor keresztirányú elhelyezkedése a test elején úgy néz ki, mint egy visszavonulás vissza. De de a szalon tágasabbá vált. Например, расстояние между точками крепления передних и задних кресел (технический термин парная дистанция) увеличилось на 20 мм. A motor térfogata és a hengerek elrendezése azonban úgy tűnik, hogy megegyezik az elődjével. Но дела в том, что теперь цилиндры расположены под углом не 90, а 60 градусов, то есть как у двигателя Inspire.
A nagy kerekes meghajtó szedán egy meglehetősen masszív autó, amely nem túl kényelmes. De ugyanakkor ez nem ellentétes az előállított modellek súlyának maximális lehetséges csökkentésének általános politikájával. Itt azonban még nem érte el a testet teljesen alumíniumötvözetből, mint az AUDI A8 vagy JAGUAR XJ. De mindazonáltal a szárnyak és a hordozó testének támogatása, és a legtöbb medálrész már alumínium. А еще имеется углеродно-магниевый карданный вал, который позволил облегчить общий вес конструкции на целых 151 кг, и который составляет предмет гордости инженеров компании Honda. Кроме этого, такие, например, детали кузова, как крышка багажника, которая имеет сложную поверхность, очень непросто прессовать из алюминия, поскольку он плохо вытягивается. De Honda új technológiát alkalmazott nagynyomású gáz alatt. Ezt a különleges típusú préseket nagy sebességű fújásnak nevezik. Emlékezik erre az alumínium sajtóra, még a Honda NSX és S2000 modellek megjelenése miatt is. Ez a tökéletesség, amikor senki sem emlékszik rá!
Tudod, hogy mi azt hittem, hogy majdnem azonnal elkaptam magam egy próbaút kezdete után, azt mondhatod, hogy az autó régóta várja Japánban, mint a legenda? Attól tartok, hogy félreértelek, de azt hittem: Hogy minden nem érdekes! The developers of the company Honda told me about the challenges of the new car, that it laid a lot of potential that it should capture the spirit that it can be driven on it, like on a sports car, etc., etc., and hasonló. Но позвольте, если уж говорить о спортивном семействе автомобилей компании Honda, то, к примеру, все машины категории R, скажем Accord Euro R, всеми правдами и неправдами, но завоевали себе признание. De mint a legenda, milyen sportoló, ha a felfüggesztése egy reprezentatív osztály szedán felfüggesztése, nem több és nem kevesebb! És egy idő után, a mozgás kezdete után csak az ellenőrzés kényelmét érzi, és semmi izgalmasabb. Bizonyos értelemben a felfüggesztés még lágyabb, mint a Toyota Crown modern változata.
Ez a benyomás még akkor sem változott, miután elmentem a kanyargós úton Hakone városában. Мягкий, с глубокой амплитудой поворот вдоль продольной оси, подвеска компенсирует все неровности дорожного покрытия на небольшом свободном ходе амортизаторов с небольшим трением. Leszállás egy puha székben, mint egy közönséges magas osztályú képviselőben. Még a Hakone Road hegyvidékén való lovaglás sem volt, a szokásos módon, a szakmai vezetési készségek tesztje. Ez az, hogy a külsőleg még a fiók nem történt meg. Szerettem volna élesen megfordítani a kormánykereket, vagy véletlenszerűen működött a gázpedált - és az érzéseket, amelyeket repülünk le, nem! И нет ощущения, что нужно как-то по-особенному действовать тормозом или газом. Но в то же время понимаешь, что причина такой унылости при вождении новой Legend как раз и свидетельствует об обратном. Erről, különösen, hogy az autó valóban nagyfokú tökéletességre kerül. Az autóban, ahogy már említettem, könnyű anyagokat alkalmaznak. Hossza meghaladja a 4,9 métert, a súlya 1760 kg (ha a gépen lóg, az opció által kínált berendezés, akkor mind 1800 kg lesz egy farok). Amint látja, nem tulajdonítható a tüdő vagy a kis autók számának. И это все приводится в движение 300-сильным сердцем, развивающим крутящий момент под 36.0 кг/м. Ugyanakkor vezettem az autót egy száraz úton, soha nem igényeltem egy olyan rendszer segítségét, amely fenntartja a mérőműszer stabilitását vagy ellenőrzését! Одним словом, впечатление такое, как будто под тобой машина типа Honda Civic, легкая и проворная - настолько спокойно она проходила все крутые участки.
A Sh-Awd kihívást kap egy 300-as motoros motor elhagyására
A legenda szalonban van egy speciális kijelző, amely valós időben mutatja a motor vontatóerejének eloszlását az összes 4 kerék között. Ha óvatosan követed a munkáját (bár beszélek, mert veszélyes az útközben!) Megtudhatja, hogyan működik az átvitel mindhárom továbbítási irányban. Úgy értem, az irány az elülső pár kerekek, a kerekek a jobb oldalon és a kerekek a bal oldalon. Különösen az esetekben jelzi. Ilyen telken a fő erőt továbbítják a hátsó kerekekre, különösen a kerékre, amely egy nagy (külső ív) mentén mozog. Ha a bal kerekek, a megfelelő kerekek szerint az erőfeszítések eloszlásáról beszélünk, akkor vannak olyan rendszer, amelyet Mitsubishi fejlesztettünk ki, amelyet az AYC rövidítése (aktív az Ön irányítása) jelzi, és a Honda technológiáját megpróbálta a Prelude utolsó generációjában. Úgy értem, az ATTC rendszer (aktív nyomatékátviteli rendszer). То, что эти системы контроля стоят на машинах, и никто уже не обращает на это внимание - разве не является убедительным свидетельством того, что все мы уже по настоящему вошли в XXI век?
Вы, наверное, уже знаете, что в рамках установленной на новой Legend системе SH-AWD усилие двигателя распределяется между передними и задними парами колес в пропорции 30:70 или же 70:30. Ugyanakkor, a jobb és a bal kerekek között a sebességváltó aránya elérheti a 0: 100-at, vagy fordítva, 100: 0! Az automatizálás felelős azért, és azt is, ahogyan azt inkább értékeli a vezető összes cselekedetét. A vezető nem ismeri fel ezeket a trükköket is. Tehát kiderül, hogy az autó kormánykeréke 1,8 tonna, belül, amelyben 300 ló áll, teljesen nyugodt. A nyugodt előtt a kerék mögött is unalmas. Вот это как раз и есть то, что можно назвать совершенством новой Legend: управлять 300-ми лошадиными силами, даже не задумываясь, что это за мощь - 300 лошадиных сил! Кому-то может показаться, что двигатель, который имеет на 3.5 литра рабочего объема такую высокую мощность, при современном уровне развития техники нельзя считать полностью доведенным до ума. De másrészt, és hagyja abba, mint korábban, a 280-csendes vonalon is természetellenes lenne. А обладая такой потенциальной мощью, новая Legend легко может продемонстрировать всем желающим сесть за ее руль, насколько она может быть покладистой или экспрессивной - в зависимости от обстоятельств. Véletlenül egy kis ideiglenes szegmens alatt, szinte ilyen versengő osztálytársak, mint Toyota Crown és Nissan Fuga, szinte egyidejűleg jelent meg a legenda. Úgy gondolom, hogy ha ezeket a modelleket értékeljük a városi utcákon könnyen mozgatható képességükkel, akkor figyelembe véve azokat a tényezőket, mint a kabin stílusát és kivágását, a Honda autós vállalat a legreatívabbnak tűnik. Személy szerint úgy tűnik számomra, hogy a stilisztika vagy a belső tér tekintetében a fejlesztők határozottabbak lehetett volna. De ha figyelembe vesszük az autóban alkalmazott technológiai innovációk jellegét, akkor teljes mértékben azt mondhatom, hogy az új legenda, amelyet neveznek, megtörtént!
Forrás: Carview.co.jp.
