A Honda Legend Test Drive 2009 óta szedán óta
Honda legenda a Nissan Fuga ellen, a Toyota Crown Sporter, a BMW 5-sorozat
Hasonlítsa össze a valószínűsíthető versenytársak előnyeit és hátrányait A helyi járművek technikai és feltáró jellemzőikben különböznek egymástól. De milyen modell lehet megfelelően versenyezni a Honda -val a nagysebességű adatok szerint?
Azonnal felsorolom azokat a modelleket, amelyek véleményem szerint ma Japánban a legnépszerűbb elit szedánnak tekinthetők. Természetesen ennek a kifejezésnek a megemlítése, egy elit szedán - azonnal elképzelheti azokat a gépeket, mint a Toyota Crown Athlete, a Nissan Fuga vagy a BMW 5 -sorozat. Ők ők fogják őket a Honda legenda legvalószínűbb ellenfelének tekinteni, amely érdekli számunkra.
Kifejezett mutatói szerint a fent említett modellek között a legenda felkészült 300 lóerős motorja a legerősebb. Bár őszintén szólva, amikor megnyomja a gázpedált, várja meg, amíg az autó előrelép. De nem volt ott! A gyorsulás annyira sima, hogy még kételkedni kezd, ha valóban 300 ló van -e a motorháztető alatt? Az autó magas osztálya azonban önmagáért beszél. Valójában a legenda gyorsan gyorsul, de annyira óvatosan csinálja, hogy a sofőr néha nem érzi. Időközben a sebesség néhány másodperc alatt hihetetlenül növekedhet. Tehát teljesen nyugodt lehet: a motornak elegendő energiatartaléka van. Ugyanakkor a sofőr nem fog különleges izgalmat tapasztalni. És ennek oka az a tény, hogy a mind a 4 kerék (4 WD) tapadását továbbító sebességváltó kiegészíti a SHWD nyomatékának újraelosztására szolgáló rendszer. Tehát a kérdés nem csak a motor energiájára vonatkozik, még mindig ügyesen továbbítania kell a fejlett tapadást a kerekekhez. Más szavakkal, ez olyan hatalomnak nevezhető, amelynek célja a lovaglás minőségének növelése.
A Nissan Fuga -nak motorteljesítménye van - 280 lóerővel, és a sofőr folyamatosan érzi ezt az energiát A Nissan Fuga valóban erőteljes lépést mutat. A gép taktikai és műszaki adatainak alapján, amelyeket a katalógusban adnak, motorjának maximális fejlett teljesítménye 280 lóerő. De a nagy hatalom nem minden. A helyzet az, hogy a kezelés itt is fontos. Mivel a Fuga -nak meghajtója van a hátsó kerekeken, a kontrollálhatóság tiszta formájában van biztosítva. Az autó 19 hüvelyk átmérőjű kerekeken áll, amelynek profilaránya 40. Ez egyrészt a mozgást lágyabbá teszi, másrészt a felfüggesztés olyan tulajdonságokat szerez, amelyeket sportnak nevezhető. A járművezető toborzásának ilyen kombinációjának eredményeként a motor sebessége előtérbe kerül. A Fuga egy rendszerrel van felszerelve, amelynek köszönhetően a hátsó kerekeket a sarkokban választják, ami nagymértékben magyarázza a gép nagyfokú stabilitását a kanyargós pályákon. Ugyanakkor nem szabad észrevenni, hogy a felfüggesztés meglehetősen aktívan továbbítja a karok fújásait, amelyek a kerekek és az út érintkezéséből származnak.
Az árminőségi egyenleg szempontjából a Toyota Crown elsősorban
A koronacsalád mottója jelenleg az állítás volt, hogy jelenlegi képviselője (pontosabban a korona sportoló) egy olyan gép, amelyet a semmiből készítettek. És be kell vallanunk, hogy az elődekkel összehasonlítva a jelenlegi korona sok új előnyt kapott. Ugyanakkor, ha összehasonlító elemzést végez, akkor néhány negatív pontot lehet azonosítani. Például, a sofőr helye itt kissé megemelkedett, és ebből a helyzetből a felülvizsgálat különbözik attól, hogy ugyanaz az út látható-e, ha a Nissan Fuga vagy a BMW 5-sorozat vezet. Az ilyen változásokat nem mindig lehet pozitívan értékelni. Mindazonáltal, a motor működése a 6 henger V-alakú elrendezésével, valamint az elektromos erősítő működésével együtt nagymértékben különbözik, és nagyon pozitívan érzékelik őket. Természetesen annak alapján, hogy a korona sportoló a sofőrnek a sofőrnek a kategóriájához tartozik (a sofőr autója), ez a szolgáltatás nem okoz túl sok panaszt. Sőt, eredetileg azt feltételezték, hogy ezt a modellt kizárólag Japánban fogják előállítani, és ezért jelentősen különböznek az autók exportálásától. Nincs szó, ha az ár és a minőség kombinációját veszi fel - kétségtelenül a fenti modellek közül ez a gép elsősorban megérdemelt.
A legfontosabb versenytárs legenda a BMW 525I
Egy hasonló osztályú autókkal ellentétben a BMW 525 I dacolva ellenzi az általánosan elfogadott tendenciát, és nem siet, hogy a V-alakú hengerekkel a motorok berendezéseire váltson. Igen, valóban, az autó még mindig fel van szerelve egy 6 hengeres motorral, a hengerekkel, amelyekben függőlegesen helyezkednek el egymás után. A sebesség szempontjából abban, ahogyan a vezető a motor fordulatszámának növekedését érezi, az 525 I nagyon hasonló a Honda Legendhez. A BMW modellek legfontosabb előnye azonban természetesen a gyorsulás. Amikor a motor fordulatszáma növekszik, mind a 6 elhelyezkedő henger mind a 6 -án nagyon jellegzetes hangot ad, amely elkezdi ösztönözni a sofőröt, hogy nagysebességű kizsákmányolást végezzen.
Az aktív kormányzati mechanizmus szintén megérdemli ugyanazt a magas besorolást, amelynek drasztikusan megváltoztathatja az autó mozgásának irányát a kormánykerék kis mozgásával. Ha megszokja, és megszokja, egy ilyen különleges kormányzási munka teljes mértékben lehetővé teszi az autót. Legalább e mutató szerint az autó, azt hiszem, az összes sportkocsinak minden egyesültségének megfelel. Az 525 I automatikus sebességváltóval van felszerelve, de a váltás nagyon természetes. Legalább a sebességkészlet szigorúan megfelel a járművezető tervének. Így valószínűsíthető a legenda legendája valószínű versenytársai, ez az autó a legsúlyosabb. Természetesen valaki azt állíthatja, hogy túl sok a BMW erős versenytársnak nevezni. Valójában motorjának teljesítménye csak 192 lóerő. De elvégre az autó súlya szintén sokkal alacsonyabb, igaz? Ezért a szabályozott kerekek geometria eltérő. Valójában az 525 i 2500 motor hengereiben található 525 I 2500 kockák meglehetősen megegyeznek a harmadik vagy akár 3,5 liter japán modellekkel. Végül is, nem szabad elmulasztani azt a tényt, hogy bármely BMW -autót eredetileg kiszámítják, figyelembe véve azt a tényt, hogy az európai autóban kell vezetnie. És az ilyen oktatás nem hiába van, biztosíthatom! A Honda legenda legyőzi a fordulatot, mint a sínek
A legenda vezetése és a városi utcák mentén történő mozgás közben biztos lehet benne, hogy a megfelelő időben az autó élesen növeli a sebességet, majd gyorsan eldobja. Egy ilyen változó mozgási ütem lehetséges egy erős nyomatéknak (36,0 kg/m) köszönhetően. Ezenkívül a sebességváltozás kézzelfogható sztrájkok nélkül történik a sebességváltóban, annak ellenére, hogy az autó teljes kerekes meghajtó rendszerrel van felszerelve. De itt megyek a nagysebességű automatikus pályára, és elkezdek mozogni egy átlagos feltárási sebességgel. Ebben a módban a mozgás elsősorban az első kerekek miatt következik be. Ennek ellenére a tapadás legalább 30% -a továbbra is belép a hátsó tengelybe, így az autó megtartja az előző stabilitást.
Ugyanakkor a kormánykerék minden éles fordulása és az azt követő változás a mozgás irányában azonnal áthalad az SH-AWD rendszer szoros irányítása alatt. Az elülső hídra továbbított nyomatékot a jobb és a bal kerék közé osztják egyenlő arányban, de a hátsó tengelyre vonatkozóan, itt nagyobb erő kerül tovább a kerékre, amely a külső pályán mozog. Szükség esetén a külső kerék sebességváltó száma elérheti a 100%-ot. Ennek köszönhetően, még a Hacoco -hegyi pálya meredek fordulataira is, a gép stabil maradt, bár a fordulatok megfordulásának sebessége nagyon tisztességes volt. Ezért minden alkalommal olyan érzés volt, mintha a legenda fordult volna, és a sínek mentén mozogna. Meg kell jegyezni, hogy ezúttal az időjárás esős volt, tehát le kellett mennem a hegyekből a nedves aszfalt mentén. Ezért a sodródás valószínűsége meglehetősen nagy volt. Az autó azonban úgy érezte magát, mint egy víz a vízben - csak a vízpor repült ki a kerekek alól. Be kell vallanom, nem emlékszem, hogy ilyen bizalmat tapasztaltam egy ilyen szlalom ilyen sikeres eredményének lopakodása iránt az esőben, bármely más autó kormánya mögött. Mennyit vezetek már vezetni - és így volt először! Igen, elfelejtettem mondani, hogy a fent említett SH -AWD rendszer tartalmaz egy speciális eszközt, amely felgyorsítja a hátsó kerekek forgását. Ezért egy kanyarban körülbelül 5% -kal gyorsabban forognak, mint általában. Ez a kiegészítő forgás nagymértékben meghatározza a kanyargós úton a mozgás pontos pályáját.
Hasonlítsa össze az árat
Az árak elemzésekor az elsősorban a Toyota korona egyáltalán nem jön ki, hanem a Nissan Fuga
Tehát a Honda Legend elit szedánja, amely a legújabb technológiával, különösen a Shwd rendszerrel van felszerelve, Japánban 5,250 000 jen (kb. 50 000 dollár). Hadd emlékeztessem Önt, hogy a gép egy 3,5 literes motorral van felszerelve, 5-sebességes automatikus sebességváltóval kombinálva. Nem mondhatsz semmit, a legközelebbi versenytársakhoz képest, az ára túl magasnak tűnik. Másrészt, az SH-AWD rendszer, amelynek köszönhetően a gépnek ugyanaz a stabilitása bármilyen időjárási körülmények között, nem engedi, hogy egy kicsit többet kérjen? Bár nem tudod szavakkal továbbadni ennek az innovációnak a valódi értékét - senki sem fogja megérteni, amíg meg nem próbál!
Vessen egy pillantást a problémára a másik oldalról. Az új Crown Athlete Modification 3,0 g 6-fokozatú automatikus sebességváltóval van felszerelve, és 4,900 000 jen (kb. 46,500 dollár). Emlékszem, hogy a gép egy motorral van felszerelve, amelynek működési térfogata 500ss kevesebb, mint a legendaé. Vegye ki ezt a különbséget, adjon hozzá egy margót a márka számára - és most az autó magasabb költsége meglehetősen magyarázható.
De ebben a tekintetben a legjelentősebb a Fuga. Nézze meg, a motorjának ugyanaz a 3500SS térfogata, ugyanaz a 6 sebességű gép telepítve van rá. És mi van az árral? A 350 g FUGA Sports Equipment esetében 4,410 000 jen (kb. 42 000 dollár). Ha a 19 hüvelykes kerekek ugyanazon módosítású autóra helyezik, akkor nagyon sportosnak tűnik, nem vitatom. Tehát egyáltalán nem meglepő, hogy a Fuga -t vonzóbban érzékelik az árban, nemcsak a legendahoz képest, hanem a Crown Athlete -rel is.
Most vegye be a BMW 525 I. Ezt a gépet egy olyan motor hajtja, amelynek mennyisége 2500SS, 6 sebességes automatikus sebességváltóval kombinálva. És ugyanakkor az ára 6,300 000 jen (kb. 60 000 dollár)! Igen, motorja megszakítások nélkül növeli a sebességet, egészen kritikus jelig; Igen, megőrzi a stabilitást a meredek fordulatokon. Mindez igazolhatja az ilyen árat. Ezen túlmenően, az 525 I nem teljesen alárendelt az elektronikus vezérlőrendszernek, valami továbbra is a járművezető belátása szerint marad. Ennek a BMW -modellnek a kontrollálhatósága olyan, hogy lehetőséget ad a sofőrnek, hogy teljes mértékben felhasználja a klasszikus hátsó kerekes autó -autó előnyeit. De például a legenda előre programozott alacsonyabb energiájú küszöbértékkel rendelkezik (köszönöm ezt a SH-AWD rendszert), tehát egy ilyen irányíthatósági gép áll rendelkezésre a potenciális járművezetők nagyobb köréhez.
Külső jelek szerint úgy tűnik, hogy versenytársak, de valójában az összes autó különbözik
A Honda Legend és a Toyota Crown külső hasonlóságával azt hiszem, hogy nincs, és a szó teljes értelmében nem lehet alternatíva a köztük történő választás szempontjából. Miért merem ezt mondani? Mivel a két autó mindegyikét egy jól definiált járművezetők körére szánják törekvéseikkel és szokásaikkal.
Nem tudom teljes mértékben garantálni, hogy a gyakorlatban nem lehet olyan helyzet, amikor az egyik vagy másik vevőnek egy autót kell választania ebből a párból. Végül is, még a fogva tartott adatok szerint is, észrevehető, mennyire különböznek egymástól. Kicsit másképp felvetném a kérdést: ha valaki másra vonatkozik, az összes többi lehetőség, és ezt a két szedánt választja a teljes listából, majd hosszú ideig puzzle, melyikük jobb, akkor egy ilyen eset megfontolható teljes bizalommal atipikus.
Valójában, ha kiválaszt egy alternatív lehetőséget a legenda számára, akkor nem valószínű, hogy a Crown Sporthe képes lesz. Például, mivel a Toyota nem tervezte ennek az autónak a kiadását az All -Wheel Drive segítségével. Tehát kiderül, hogy nem egy autót, hanem a meghajtó típusát kell választania. Nos, ha a vevő úgy döntött, hogy négykerék -meghajtóra van szüksége, akkor a dilemma felmerül: vegye fel a legendát vagy a fuga 350 g -t, amely szintén fel van szerelve egy 4 WD rendszerrel? Tehát a Honda autó versenyez a Nissan Brand Machine -vel, de egyáltalán nem a Toyota! Vagy képzelje el, hogy egy sport típusú gépet választanak ki. Itt is vitatkozhat és választhat hosszú ideig, de nem a Toyota elleni Honda elvére. Nincs és nem ismét, mert a sport szempontjából a Honda autók versenyezhetnek, és így történt, Nissan. Igaz, van egy nuancia: a Nissan Fuga 350 G ára 4,200 000 jen (kb. 40 000 dollár), azaz kissé olcsóbb, mint a legenda. Ez nem azt jelenti, hogy a FUGA ezen módosítása teljesen sportmodellként van felszerelve, de monoprodális testvére (azaz a Nissan Fuga 350 GT) hátterében sokkal olcsóbb!
És ha összehasonlítja a legendát a BMW 525 I -vel, de ezúttal a feltáró mutatók szerint? Valójában ebben a tekintetben nagyon közel állnak egymáshoz, de csak 1,050 000 jen (10 000 dollár) legenda olcsóbb, mint a német ellenfele. Adja hozzá a feltáró költségek összegének különbségét. Mi fog történni? Kiderül, hogy a legenda ára a legteljesebb teljesség, majdnem megegyezik a BMW testület költségeivel! A tulajdonos számára ez az árkülönbség azonban nem lehet ilyen jelentős tényező. Miért gondolom így? Mivel azok a járművezetők, akik egy autót vásárolnak, nem annyira magára a gépre gondolnak, mint a presztízsről, természetesen nem fogják megállítani annak szükségességét, hogy túlfizetjenek valamilyen összeget az új BMW -vel büszkélkedő lehetőségért.
Tehát a Honda Legend és a BMW 525 I konfrontációja, ha komolynak tekinthető, akkor csak olyan okokból, amelyek nagyon távoli hozzáállással rendelkeznek magukkal az autókkal szemben. Igaz, le kell foglalnom: csak a hazai japán piac versenyéről szól! Ha például elmegyünk Észak -Amerikába, és vállaljuk, hogy ott értékeljük a legenda versenyképességét (emlékeztetem Önt, hogy Amerikában az Acura márka alatt értékesítik), akkor ez egy teljesen más beszélgetés lesz.
Honda legenda vezetése Nagyon ajánlom egy autót, amelyet teljesen fekete színben festenek!
Mivel a Honda márkájú autók nagy rajongója vagyok, nem volt nehéz azonnal megérteni, hogy a legenda kezelése leginkább a nehéz utakon értékelhető. Sőt, minél nehezebb, annál jobb! Korábban tisztelegnie kell a SH-AWD rendszerre.
Tehát annak ellenére, hogy az autót mindenkerék -meghajtó üzemmódban meghajtják, ez nem befolyásolja a kormánymechanizmus működését, sem a kanyargós út gátló hatását. Mint tudod, az elülső kerekes meghajtóval rendelkező autó szubjektív ellenőrzhetőségének szubjektív érzése egyáltalán nem az, amit a hátsó kerekes autó kerekén lévő vezető érez. Körülbelül 500 km -t vezettem autóval, és az utazás utolsó méteréig soha nem éreztem magam, hogy belefáradtam a kormány mögött - tehát az autó kényelmes volt. Őszintén szólva, nem is számítottam arra, hogy egyszer megtapasztalhatom a sofőr ilyen egységét egy autóval egy elit szedánban.
Mellesleg, bizonyos mértékig, Bose gyönyörű audiooszlopai segítettek a pihenésben. Ez nem azt jelenti, hogy ez döntő jelentőségű a gép futó tulajdonságai szempontjából, de az árucikk típusát illeti, ez kétségtelenül fontos: a legenda szalonban lévő 6 sebességes automatikus sebességváltó sokkal vonzóbbnak tűnik, mint a versenytársaknál. - Különös figyelmet kell fordítani arra a tényre, hogy lehetséges a sebességváltó vezérlése anélkül, hogy a kormánykeréket a kezekből bocsátaná, mivel a szükséges gombokat közvetlenül a kormánykerékre szállítják. Kattintson a jobb oldalon található gombra - A megnövekedett sebesség bekapcsol, kattintson a balra, menjen alacsony sebességfokozatra. Minden egyszerű és világos! Igaz, hogy a kormánykereket a kanyarnál forgatva nehéz összehangolni a műveleteket és az időben bekapcsolni. De azt hiszem, hogy ez idővel elmúlik.
Úgy gondolom azonban, hogy ésszerűbb lenne a kormányoszlophoz, valamint a forgási mutatók és ablaktörlők kombinált váltásának. Azt is meg kell jegyezni, hogy a legenda esetében három lehetőség van a kabin színtervezésére. Az előlap kvalitatív észlelésének javítása szempontjából azonban a belső tér bézs változata kétséges. A szürke szín nem túl praktikus, mivel a szalon mindig kissé rendezetlen lesz. Vagy több: A sebességváltó kart körüli oldal (van egy cigarettagyújtó és egy pohár szemüveg), mint az olcsó autókban. De ha a kabin fekete színét választja, akkor ezeket a hiányosságokat elkerülhető.
Szerző: Kato Yukinaga (Kato Yukinaga)
2004. november
Forrás: AutogalleryNet
