Teszt meghajtó HONDA LEGEND 2009 óta Sedan

Az ok miatt

Miután a fokozott robot ASIMO Honda bemutatta az új generációs Legend további lépéseként a műszaki fejlődéshez.
1985 óta Honda három kísérletet tett a prémium szegmens elvesztésére. Minden alkalommal, amikor egy leitmotif egy új modell előmozdítására, a magas technológiák területén tudományos és technológiai áttörés volt. Ez tette a kiemelt Legend vezető érzékelők száma, de a célközönség a karcsú soraiban tovább menetelnek a kereskedők a versenytársak. El tudod képzelni, hogy a Honda Bosses megdöbbentése az értékesítési statisztikákra nézett, mert a legenda a reprezentatív osztály minden előnye volt, amelyet a Honda autó kiváló minőségű és fejlett mérnöki generikus jellemzői támogattak. Sőt, én még nem találkoztam egyetlen személy, aki a említése Honda Legend, nőne elégedetlen az enyém. Inkább, éppen ellenkezőleg, a közvélemény jóváhagyását fejezte ki, de valami hiányzott. Pontosan mit? Az a tény, hogy a Lexus népszerűséget használ, és az élénk amerikaiak új Acura modelleket keresnek, feltételezhető, hogy a Honda Legend hiányzott a Prestige. Emellett a Honda sikerei autóverseny dolgozott kizárólag a növekvő népszerűsége Civic és Accord és Legend fokozatosan vált egy beteljesületlen Hondovtsev álma vezetést a tekintélyes szegmensben. Nem volt itt! A prototípus az új, negyedik generációs Legend, képviselteti magát a New York-i Autószalonon 2004-ben lett a reménysugár a rajongók számára a márka és kissé háttérbe szorították a szivárvány hangulat a versenytársak. Tehát az Acura RL (Honda Legend analógja) már megtette a Lexus GS-t és az Infiniti G35-et az amerikai piacon. Az oroszok messze és titokzatos Rl is meg kellett kóstolnia a szürke kereskedőket, és sikerül importálni az új autókat. A pozíciók azonban a régiek a prémium kategóriás Audi, a BMW és a Mercedes-Benz továbbra is megingathatatlan. A szomszédok a japán Prémium Szentháromságban sem álmodnak: a lexus következetesen javítja az értékesítési eredményeket, és szeptemberétől az év szeptemberétől az Infiniti hivatalosan Oroszországra alkalmazták Oroszországra. A prémium márkájú virágkertre nézve akaratlanul megkérdezi: Miért Honda elrejti az Acura-t az oroszoktól? Ezt a kérdést az orosz Honda irodájában, nagyon homályos választ kaptunk. Mint az a lehetőség, amely elfogadása Acura az orosz piacra nem kizárt, de még nem beszél az előkészítő munkát. Szomorú, Acura van több esélye van a sikerre, első osztályú, mint a Honda, ha Legend és RL lényegében ugyanazt az autót. Nos, ez azt jelenti, hogy a Honda újra összpontosít fejlett mérnöki, és továbbra is, hogy megtudja, vajon Legend műszaki tökéletessége elég a sikerhez a tekintélyes szegmensben.
 
Ahhoz, hogy lelkesen megvitassák a Honda legenda megjelenését csak japánok és amerikaiak számára. Az első gondoskodik a több órás kirándulás az egész szedán, részletesen indokolja a funkcionális terhelés minden design elem. Nem érdekel, hogy mi, általában a legenda unalmasnak tűnik. De a részletekben kiváló. Inkább a részletek kiváló tanulmányozása. Az amerikaiak viszont egy hamburgert fognak enni a legenda egészségére, mert egy gyalogos (nem feltétlenül állampolgár az Egyesült Államok állampolgára) ütközik, a trauma-biztonságos motorháztető lágy ágyneműként szolgál. Nagyra értékeltük a külső, és puha motorháztetővel a Megapolis nyugodtabb útjait. De mint a megjelenés általános benyomása, a legenda nem ütött. Sedan mint szedán, az expresszív optika és a harmonikus arányoknak köszönhetően, a patakon egyértelműen felismerhető. És a legenda nagyobb, mint az osztálytársak hossza (4957 mm) szorosan közeledett a reprezentatív osztályú autók számára. Tehát a kabinban tágasnak kell lennie.
 
A vezető és az első utas valóban ingyenes. Ebben a jelentős, kényelmes székek érdeme, amelyek ugyanolyan jóak mind hosszú útban, mind pedig meredek fordulókban. A beállítási tartományok is jóak, és a fogyasztói kényelem, a fűtés és a nyugodt légkondicionálás fűthető. Vannak legenda és az idrive. A japán multimédia rendszer vezérlése a kényelmes kemény a középkonzol, de ez is szervezett bőségesen mint iDrive a BMW. Panaszkodnak a bejáratnál, hogy a menedzsment a audio-rendszer, klíma, fedélzeti számítógép és a közös menü végzi külön gomb. Az úton, a gombokról. A legenda, mindenhol, és sokan vannak, és éjszaka, amikor a szalon hasonlít az intergalaktikus hajó pilótafülkéjére, a fények rengeteg fényében elkezd dörzsölni. De milyen szép! A műszerfal különösen lenyűgöző, formában tett három kút az Alfa Romeo módon, kiváló olvashatóságot felolvasások és egy szalonképes megjelenést. De a kormánykerék nagyszerűnek tűnt nekem. A CIVIC és az ACCORD kormánykerék átmérőjű, és a perem vastagabb és a tapadási helyek profiljával.
A hátsó ülésen nem olyan tágas, mint a várt. Ha a magas emberek előtt vannak, akkor a hátsó utasok térdei a székek hátulján maradnak. A fejed feletti helyek is egy kicsit. De a legfontosabb hátránya nehéz azonosítani. Meg kell nyomnia a gyorsítópedált, mivel a hátsó utasok a félelmet fedezik. Amikor az első utas elején ülök (nem is beszélve az illesztőprogramra), a gyorsulás még akkor is mérhető, mint egy 300 erős autó, de a hátsó vonzerő hátul. Miért? Úgy tűnik, így Hondovtsy úgy döntött, hogy hangsúlyozza, hogy a legenda autó a vezető számára. És a jellemzők alapján ítélve. És ami valójában?
 
A földgáz a padlón kétséges, hogy a generált legenda affiliáció. Ez tényleg honda?! A várakozásokkal ellentétben, tuningolás nagyon sima, csendesen, mintha a motorháztető alatt, nem egy benzinmotor 3.5 V6 jelentős VTEC metszet a szelep fedelet és egy pár elektromos motorok Civic Hybrid. Úgy tűnik, az oroszlán fázisában a kapacitás a 300 fős állományból hid, annak érdekében, hogy a tisztességes gazdaság és az akut érzés, maradt egy kis üzemi tartomány 4500-6000 rpm. Nehéz elviselni ezt, mert egy nagy autó vársz egy nagyobb nyomatékot a fenekét, de úgy tűnik, hogy akár 4000 rpm, a motor működik, hatása alatt noving.
 
A gépet kettős karakter jellemzi. A polgári módba, akkor nem veszti, az Audi és a BMW a híd, de manuális tartja bekapcsolja a cut-off! Több átviteli és a sebességváltó aránya kisebb, akkor talán a legenda elindulna. Nincsenek panaszos fékek: hatalmas, hatékony lassulás bármilyen helyzetben.
 
És mi a teljes meghajtó rendszere, amelyről az újságírók jelentései nem egy dicséretet helyeznek el? Az SH-AWD design szívében két többlemezes tengelykapcsoló található minden tengely előtt. A mechanizmusok kezelését elektronikával végezzük elektromágnesekkel, amely lehetővé teszi, hogy minden egyes kerékre váltson. És a hátsó kerekek szerencsések. A saját meghajtó, egy karbonát kardántengely alkalmazunk, és további 2 sebességváltó egy bolygóműves sebességváltó, amely felváltva növeli a forgási sebességét a hátsó kerekek. Miért fejlesztették ki a Honda mérnökök ilyen bonyolult teljes meghajtó rendszert? Elég furcsa módon, hogy egyszerűsítse az autó ellenőrzését.
 
A szabadidős lovaglás során a legenda nagyobb mértékben nagyobb mértékben marad az első kerék meghajtó autójához (a nyomaték 70% -a továbbítódik az első tengelyre), de amint a székek oldalsó támogatására van szükség, az intelligens teljes meghajtó rendszer kezdődik nemcsak a tengelyek között, hanem a lucky kerekei között is Így elkezdi kíváncsi, hogy komolyan vesszük, és ami a legfontosabb, a vezetői készségek váratlanul javult. V az ábrázolás a Honda volt még biztos, hogy a Legend fordulat tartja az EVO IX farok, azt nem ellenőrizte, de az egyedi jellemzője az autó a stabilitás fenntartása, úgy tűnik, reménytelen helyzetekben.
 
A legenda felfüggesztés is aktív meghajtásra van konfigurálva, de nem hiszem, hogy jó. Látod, hogy az alulról sportos ambíciókkal rendelkező autó, de tetején, talán még inkább phlegmatikusabb, mint a Mercedes-Benz E-osztály, így a túlzott felfüggesztés merevsége nem megfelelőnek tűnik. Az Audi A6 és a BMW 5 sorozat nem is van pamut csomagolás, hanem a szuszpenziós rugalmasságuk merevsége helyett.
 
Mit gondolunk az új Honda Legend-ről? Mi a következő technológiai áttörés. Kis csoda egy nagy üzleti osztályban. Azonban, amikor a munkanap után, amely a szlogen alatt az öt nap egy nap alatt!, Közeledik ez a szedán, az egyetlen dolog, amit vár, ez a kényelem. Hondovtsy valószínűleg sejtette találhatóak a vágyak, így volt egy tágas, kényelmes szalon minőségű, hogy nem rosszabb, mint a legjobb német minta Legend. Ők is gondoskodtak a biztonságodról, és képesek voltak megtartani az autó étvágyát ésszerű határértékeket. De amikor a futási jellemzőkön dolgozott, elfelejtették a dimend dimenzióit, és arra kényszerítették őt, hogy menjen a meredek vezetők számára. Ebben az esetben a megjelenés, a belső és a motor ugyanaz maradt. Kiderült egy gördeszka lovaglás otthoni papucsokkal.
Műszaki adatok Honda Legend
Méretek, mm 4957x1845x1450
Bázis, mm 2800
Motor típus benzin v6
Munkahelyiség, kocka. Lásd 3471.
Max. Power, HP / RPM 295/6200
Max. Pillanat, nm / rpm 315/5000
Átvitel automatikus 5 tartományú
Abroncsok 235/50 R17
Max. Sebesség, km / h 250
Gyorsulás időpontja 0-100 km, 7.3
Üzemanyag-fogyasztás (város / útvonal), L / 100 km 11.9
Tartály térfogat, l 73
 
Stanislav Goncharenko
Photo Oleg Slepyana
 
 

 

Egy forrás: Magazine "Autopanoram"