Teszt meghajtó HONDA HR-V 5 DOORS 2001 - 2006 SUV

Az Arshin

A jobb oldali közlekedési lámpán álló BMW kupéból a lány kinézett, és megmutatta a hüvelykujját. Tehát, hogy nem vettem fel lelkesedését a számlámhoz, az ujját a Honda HR-V 1.6 autóba tette
az egész világon alkalmazott Odessa Operaház a Biedermeir stílusában épült. A múlt század végén divatos irány volt az építészetben, amelyet különböző irányok merész keverése jellemez. A XX. Század végén a Bidermair az autóiparba jött, és az új Honda HR-V fényes visszaigazolása.
Mérete szerint ez egy tipikus kisvárosi autó. De a magas felfüggesztés és a rövid felső és hátsó mosogatók (körülbelül 20 fok) jellegzetes jelei egy autó nagy passability. A verejték elülső része keskeny fényszórók és alacsony üvegezés a bejárati ajtó több alkalmas a sport rekeszbe. És a hatalmas harmadik ajtónyílás hozzáférés elég tágas egy kis HR-V törzs, azt sugallja, családi univerzális.
Ha eldobja a spekulatív érvelést, és lépjen kapcsolatba a számokkal, akkor még zavaros is lehet. A HR-V maximális teljesítménye 6200 fordulat / perc. Ez egy olyan sportkocsik mutatója, amelyek teljesen közzétettek körülbelül 6000 Revs. De a HR-V maximális nyomatéka 3400 fordulat / perc sebességgel érhető el. És ez az új Honda hasonlít az alacsonyabb mérnöki motorokkal rendelkező SUV-hez.
   
HOL VAGYOK?? A belső tér Honda HR-V szervezetében különböző stílusok keverését is megtekintették. Az olcsó városi autó befejezésének általános benyomása a szükséges minimum kiegészítő berendezéssel. Légkondicionáló, mechanikus nyílás, csak egy pozícióban, ablakokban és elektromos tükörben rögzítve.
A HR-V-ben ülve lenyűgözően kényelmes a műfaj törvényeinek keverékének köszönhetően. Egyrészt, te, ahogy a Jeepben volt, és az út tökéletesen látható messze előre. Másrészt, nincs a legkisebb tipikus dzsip széklet leszállás. A karosszék és a kormánykerék hosszú beállításai lehetővé teszik, hogy megbizonyosodjanak arról, hogyan kell tanulni a sportos iskolákban. A hosszúkás bal kezét a kormánykeréken, a megfelelő feszültség nincs is benne a leghosszabb, az ötödik sebességváltó mechanikus sebességváltó.
De ez az elem jellemző nagy család, vagy akár az egyetemes minibuszok, rengeteg kesztyű, dobozok és hálók a kis poggyász és pohártartó. Ilyen sok közülük valódi problémát jelenthet a sclerosis scroriszterek számára. Magnittole elfelejtett panel lehet keresni egy hétre.
A HR-V műszerfalának enyhén provokatív két kék fordulatszámmérője és sebességmérője mélyen makacs a műszer pajzsában, dupla félkörös vízügyben. Egy sportos karakter finom tippje. Igen, egy másik fordulatszámot digitalizálják 7 ezer fordulatszám. Úgy tűnik, hogy ez az autó a városban a szokásos stílusban egyszerűen rendetlen.
KI VAGYOK ÉN?? A leggyakoribb motor a HR-V tesztelve van telepítve, bár a VTEC gáz időzítési fáziscsökkentő rendszerével módosul. De ez egy külön dal, és a motor erősebb 20 LE Az első ismerős azt mutatja, hogy még a szokásos Honda motor sem tolerálja az alacsony fordulatszámot. Ezért nem túl kellemes a gépek a lökhárító, ez nem túl kellemes, hogy megszokja a HR-V HR-V. Ellenkező esetben nem megy, de kicsi ellenfelekkel rángatsz. A tény az, hogy a motor nagyon pontosan reagál a sajtó a gázpedált, és annak érdekében, hogy megérintse az első fogaskerék, még csak nem is elég ahhoz, hogy sajtó, de csak simogatta a gázpedált. A fordulatszámmérő nyíl azonnal eltart egy 1500 fordulatszámot. Ha kezeli az autó durvábban, a motort azonnal forog legfeljebb 35004000 és kitartóan követeli a második átviteli. A befogadás idején, és a gép éles bunkója van, amely kívánatos elkerülni egy sűrű patakban.
De a Honda HR-V stratégiai tágassága rengeteg örömmel szállítja a tulajdonosot. Az átviteli maguk meglehetősen hosszú, és a gép könnyedén gyorsul 100 km / h, a második-harmadik üzemmódban. A legfontosabb dolog az, hogy a 2500-nál alacsonyabbak legyenek, és a negyedik ötödik HR-V fogaskerekeken nyugodtan haladjon meg az úton 160 km / h útlevél sebességgel. Sőt, úgy tűnik, hogy a sebességkorlátozó jön létre, és anélkül, hogy neki ez elég képes kiadása minden 180 km / h.
Túrák. A HR-V nagyon könnyen kezelhető, és alig képes megjeleníteni egy kellemetlen meglepetés tulajdonosát. Nagy leszállás és viszonylag kis méretű, ez egy kicsit ijesztő, hogy meredek forduljon nagy sebességgel. De két kereszt-stabilitási stabilizátorok elöl és hátul garantálják az ilyen helyzetekben meglehetősen kiszámítható HR-V viselkedést.
Általában felismerik, hogy az elülső kerék meghajtó gépek nagy sebességgel és kanyargós utakon engedelmeskednek. És ha vannak felszerelve a Honda valós idejű 4WD rendszerrel, akkor az engedelmes kétszerese. Az elülső kerekek legkisebb csúszdával a vontatási erőfeszítés egy része átkerül a hátsó tengelyre, és az autó meglehetősen könnyen megjelenik az akut helyzetből. És ez nem az egyetlen, amit a rendszer képes. Már említették rövid atmoszférákat, hátulról, és 19 cm-es sajtó és clearing lehetővé teszi, hogy elég merészen tekerje az aszfaltszalagot a Krylatky Hills Bangsánál. De éppen az ütésektől, mivel a Honda HR-V még mindig nem egy off-road, de egy egész szörnyű autó. Gép a pezhoniai turizmus számára, amely magában foglalja a szilárd bevonó kerekek jelenlétét.
Megpróbáltuk a HR-V-en egy meglehetősen meredeken, mintegy 15 fokos dombon. Az agyag lejtőn, léteznek nyers időjárás kerekei által feltétel nélküli Jeepers volt merev borda alatt a májusi napsütésben. A motort a második fogaskeréken 4000 fordulatszámra forgatjuk, és a por áthaladunk.
Valós idejű 4wd volt itt a magasságban. A megfelelő pillanatban, amikor az elülső kerekek nem rendelkeztek elegendő vontatási erőfeszítéssel, és elkezdtek csúszni, a Viscounts-ot a hátsó tengelyre tették, és a por klubjaiban könnyen levonunk a gerincen.
Ez volt a legsúlyosabb teszt Honda off-road tulajdonságokkal. Ha hiányzik egy merev váz, downstream és inter-tengely és az inter-track zár kiküszöböli komoly jeap. De hogy az öröméhez vezető úton haladjon a HR-V számára.
 
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
 
 

Egy forrás: "Robotpilóta"