Teszt meghajtó HONDA HR-V 5 DOORS 2001 - 2006 SUV
Szórakoztató elem
Tehát a jeep-szerű univerzális, és így az utasok áldozata a történetben még nem volt. De 1998-japán tervezők és marketingesek telibe talált: HR-V azonnal elnyerte a szívét a vevők (és persze a vevők!) A világ
És ez annak ellenére, hogy a szerény belső és elég rossz berendezések ellenére. Ezenkívül 2000-ig az egyetlen 1,6 liter motort kínálják Európában, 105 LE-ben, amíg az egyetlen alternatíva volt az egyetlen azonos mennyiségű 125-es motorhoz (lásd a modelltörténetet). A sikeres kompromisszumot kegyelem formák, magas partra, a kapacitás és a tömörség lehetővé HR-V vezetni a munka és a piacon, a pihenés és piknik. Ne felejtsük el, hogy melyek közül sokan választanak Honda, kiemelkedő kezelés, annak ellenére, hogy a magas gravitációs központ és a modell függő hátsó felfüggesztése. Automatikusan csatlakoztatta a négykerekű meghajtót (normál körülmények között ez egy opcionális autó) egy további Trump kártya Oroszország számára. Azonban az off-road hódítói emlékeztetnek arra, hogy a mocsár és a kockázatos traktor pálya nem erre az autóra vonatkozik. De a 170 mm-es távolság nem teszi túlságosan a hideg és buerakov. És vannak teljesen aszfalt HR-V a meghajtóval csak az első kerekeken.
Ezen autók orosz piacán sokat. Az újratervezett példányok árai még mindig magas (több mint 20 ezer dollár), de az autó az első évek kiszabadulása csökkent 1115 ezerre. Egyenesen gyakorlatilag azonosak, és a HR-V-nek nincs gyermekkori betegsége, így igen méltó lehet az 57 éves autók között. De még mindig szükség van függőséggel, emlékezve a vállalati szolgáltatás és az eredeti pótalkatrészek magas áraira.
Száz és más A Honda nagysebességű motorjai megbízhatóak: ha szigorúan betartják a szabályokat, a kellemetlen meglepetéseket nem fogják bemutatni. A rendeletben a számla több százezer kilométerre van. Az első száz után az időzítő öv megváltozik (az eredeti görgők általában szolgálnak és a második övvel, a kötelező helyettesítést nem biztosítják), 200 ezer kilométer után vagy 5 év után a hűtőfolyadék (ezt követően minden 100 frissítést írnak elő ezer vagy 3 év). Miután a második százezer szükséges propagately változás és szivattyú: egészen a negyedik száz, akkor nem élő, hanem távolítsa el a szalagok továbbra is meg kell. By the way, ha láttad a fagyálló flopok nyomait a motor bal hátoldalán lévő vízelvezető lyuk közelében, ez az első jel.
A Honda mögötti eredeti övek sziklái nem láthatók, a szelepek (ezek szabályozzák, mint az Uzami makacs csavarja motorjain) a jó olajban nem megy 100 ezer km-re, így a szolgáltatási költségek minimálisak, mint az olaj, 10.000 km. A motorolaj-szintetikumok vagy a szürkeintetikus minőségi szint nem alacsonyabb, mint az SJ API.
Olajfestmény
A variátor (CVT) a Honda Honda mazsola egyike. A hagyományos bolygógépek nem ajánlották ezt a modellt, különösen mivel a CVT doboz jól bizonyult. Sima, rándulások nélkül, és ugyanakkor az optimális motorforgalom erőteljes túlcsordulását torzíthatja, kivéve a motor pletykáját egy jegyzetre. A variátor dinamikája még jobb, mint a mechanikával, és a motorfékezés meglehetősen hatékony. A szerelmesek azonban még mindig ajánlottak az MCP. A variátor nem szereti a vágást, szakadt lovagolni, kivéve a kiindulási fogást és a fordított mechanizmust. Ha vásárol, tegye meg az összes CVT módot, próbálja meg sima mozogni a helyről. Ha a kiválasztás módok kíséri fúj a szállítási és a Trokhan egy lendületet, akkor jobb, hogy megtagadja egy ilyen autót. A mechanizmus egyes részei cseréje ritkán segít, és az összeszerelés nagyon drága. CVT 2002-ig, az eredeti CVT sebességváltó folyadék olaj van ellátva, a 2002th ATF Z1. Megfelelő és régi autók a CVTTF helyett, de a fordított csere elfogadhatatlan. Csereintervallum 40 ezer km. Ugyanezzel a frekvenciával meg kell változtatni az olajat az MCP eredeti MTF-ben (kézi sebességváltó folyadék). Ezzel a panaszok nélküli sebességváltó több mint 300 ezer km-t kínál. Kivétel formájában a motor alkalmas, csak kötelező 10W40 ásványolaj; Maximális élettartama 20 ezer km.
A hátsó tengely az összkerékhajtás HR-V szerelt eredeti kapcsoló mechanizmus két Duts kölykök (Dual Pump System). Az egyik szivattyút a kardán tengellyel, a másik pedig a kerekekből vezetik, a sebességük különbsége van a nyomáskülönbség, amely meghajtja a híd csatlakozási mechanizmust. A szabályozó intervalluma olajcsere SAFF 120 ezer km, de meg kell frissíteni sokkal korábban mintegy 6.070.000 km. A hídon lévő meredek fordulatokhoz egy gungos hang merül fel, ez azt jelenti, hogy az olaj elvesztette tulajdonságait és viselheti a részleteket. Ha továbbra is lovagolsz a régi olajon, a kopás előrehalad, és 150 200 ezer km kell vásárolni egy új hidrobacket. A cserére jobb, ha jobb, ha két liter olajat vehetünk fel: az öblítésen marad (a rendszer szivattyúzásához tartsa a forgó hátsó kerekeket, míg az autó lóg a felvonón), a másik a végső kitöltéshez (elvben Lehetséges, hogy minden ATF-t öblítse le, szinte teljesen összeolvad). Van egy másik módja annak elkerülése érdekében, hogy elkerüljék a korai csere DPSF új generációs VTM4-et (Honda termel más modellek). Sokkal jobban védi a részleteket, és bármilyen probléma nélkül az elmúlt 120 ezer km.
Nem kevésbé követeli az olaj- és szervokormányt. A közös ATF egyszer és örökre romolja. Számára csak a Honda Fluid PSF (szervokormány folyadék) alkalmas, de lehetséges, hogy nem szükséges: a szabályozás cseréjét nem biztosítják, kivéve a kopás kifejezett jeleit (erős sötétedés és termesztett szag) . A folyadék változása a legjobb soros helyettesítés (SP, 2003, 4, 246. o.).
Nagy eredeti
Eredeti pótalkatrészek a HONDA utakhoz, de megbízhatóak és a hosszú távú kizsákmányolás miatt kamatokkal fizetnek magukat. Így, a tengelykapcsoló a HR-V szolgál több, mint 200 ezer km, a kardántengely a 150.200 (ő unrepretentious, és változik összeszerelés). A kormánysín majdnem örökkévaló, valamint a szivattyú Gur, és a tippek legalább 100 ezer km. Nincs panasz és fék. Hátsó dob, csak 80100 ezer km-re kell irányítaniuk. Az elülső lemez, annak ellenére, hogy a kopás alacsony toleranciája (0,5 mm az oldalra) is sokat szolgál (a párnák elég 4080 ezer km-re). A fő ellenséges só és ritka utak. Lemezek rozsda, és a párnák egyenesen a lemez felületére indulnak, a szabálytalanságok megjelennek és nehéz, amelyek sérültek. Néha az ilyen hibák kiküszöbölhetők a kapu. A lemezek termikus deformációját (túlmelegedés és éles hűtés) a HR-V-en nem figyelték meg. Megbízható és ABS rendszer. A féktömlőket az egész élettartamra számítják ki, és a DOT-4 folyadékot háromévente megváltoztatják.
A HR-V test horganyzott a tetőre, és nagyon jól ellenálljon a korrózióhoz. Legalábbis a rozsda szélsőséges segítség nélkül még az első évek gépén még nem jelent meg. Azonban további antikvilágok nem fognak fájni, különösen akkor, ha sok osztályos és primer vezet
Honda nem helyezi el a sárvédők a hátsó ívekbe. Ki korábban volt vele
A HR-V elektromos berendezések gyakorlatilag alaposan, a csatlakozók biztonságosan lezártak, és a kábelkötegeket további szigeteléssel védik. De amikor egy gépet vásárol riasztórendszerrel, ellenőrizze a központi zárat, próbálja meg ellenőrizni, hogy a telepítők hogyan csatlakoztatták a vezetékeket: Sok, nem gondolkodó, fúrja át a csatlakozót a vezető ajtajában, és néhány idő után az érintkezők oxidálódnak hám. By the way, a szokásos eltérítő elleni védelem érdekében elég rendszeres indításgátló (válasz chip a gyújtógombban), felszerelték az összes autót.
Figyeljen a hátsó hangszórókra: a helyek egy kicsit maradnak, így amikor megpróbálják felvenni a nem merev akusztika, gyakran a műanyagok sérülnek.
A kezdeti előgyújtás szöge hagyományosan beállítva Honda kézzel fordult a forgalmazó házban. Nem szükséges szabályozni, hanem ellenőrizze, különösen, ha a beavatkozás nyomai láthatóak, hasznosak. Ne felejtse el bezárni a megfelelő diagnosztikai kapcsolót. A csatlakozó hasznos és távol van a márkájú műszaki központtól, amely lehetővé teszi a hibakódok (működési hibák) olvasását a műszerfalon (motor, CVT, SRS, ABS) jelzőkkel.
Az akkumulátor letiltása itt nem okoz problémákat, csak az elektromos ablakok elfelejtik a szélsőséges pozíciókat. A felidézéshez elég ahhoz, hogy tartsa a kulcsot, miután az üveg megállt. A modell története
1998. Bemutatott háromajtós HONDA HR-V. A motor benzin hatvanán folt, 1,6 l, 77 kW / 105 LE (D16W1). M5 vagy A (CVT), 4x4 valós idejű vagy elülső hajtás.
1999. Az ötajtós verzió (az alap 100 mm-rel nő, a növekedést hátsó utasok kaptuk). Az új benzinmotor, tizenötlegesen javított, VTEC rendszerrel, 1,6 liter, 92 kW / 125 LE (D16W5).
2002. Restiling: Az autó elülső és belseje megváltozott, a ködlámpa a lökhárítóban megjelent.
Anatoly Sukhov
Egy forrás: Journal "A kerék mögött"
