Teszt meghajtó HONDA HR-V 5 DOORS 2001 - 2006 SUV

Relációs fok

A két teljesen eltérő személy közötti kapcsolódó kapcsolat néha egy vagy két azonos gén jelenlétét bizonyítja. Mint a Honda HR-V és a RENAULT Scenic RX4.
Tegyük fel, hogy eldönti, hogy vásárol egy autót. A szokásos módon a kiválasztási kritériumok nem a legbiztonságosabbak: az autónak új, jól ismert és tiszteletben tartott márkájú, divatos, gyönyörű, eredeti és az orosz utakon való használatra alkalmas. A hagyományos autók nem teljesülnek a gyakorlati és esztétikai megfontolásokkal. Az úgynevezett Jeeps - is: nagyon nehézkes és drága. Úgy tűnik, hogy van megoldás - az Univerzális és egy SUV nagykerék-meghajtó hibridjeinek nagy családjában, amelyhez egy Parco Lawnik becenevét ragasztották, van valami választani. De akkor a fő korlátozó munkák - az összeg, amit hajlandó költeni az autó maga nem haladhatja meg a $ 25.000. Amíg a múlt év végén, csak HONDA HR-V illeszkedik ebbe a keretbe az orosz piacon. Most Renault Scenic RX4 csatlakozott hozzá.
 
   
 
Általános és magán. Nyomja meg a távvezérlő gombot a Kulcstartó (HONDA) központi zárral vagy a kulcsfontosságú tokon (Renault), és folytassa a tartalom tanulmányozásához. Honda megfelel a hagyományos és megszokott elrendezés egy személygépkocsi, amelyet az jellemez, mint az összes zseniális egyszerűen. Ez az egyszerűség azonban nem legalább szinonim olcsóság. Európai utasbiztonsági és tömörebb pontos kidolgozása minden része, valamint az uralkodó sötét színt a befejező anyagok, hozzon létre egy különleges hangulatot rejlő járművek sport jellegű. Mi nagy mértékben hozzájárulhat a kemény, tökéletesen beállítva a test az ülés viszonylag alacsony leszállás és a magas, mint a teste egy darab kupé, vonal oldalsó ablakok.
A rengeteg Honda berendezés nem kényeztesse, de mindent meg kell, a modern szabványok, jelen van. Beleértve két légzsákot és egy teljes elektromos autós fűtött tükröt és elülső ülést. Szervokormány, klíma, ABS, persze, írja ezt meg. Mint sok más japán ebben az ár fülke, Honda nem szab olcsó hangrendszer fogyasztó, hanem csak egy audio felkészülés is.
 
 
Miután felmászott az RX4 szalonba (pontosan felvette, mert a padló szintje észrevehetően magasabb, mint a Honda), akkor átmérőjű ellentétes érzéseket tapasztal. Ez érthető, mert a CD Scenic alapján épült, és a minibusz elrendezése teljesen megmarad. Uti, vízszintes kormánykerék, és leszállás magas és függőleges jelenléte ellenére üléspárna kiigazítás. Az aktív útra, mondjuk egyenesen, nincs, de a láthatóság nagyszerű. Ami a terveket illeti, az Európai Renault bizarr biológiai motívumai csak inkább egy keleti eredetű autó. Kénytelen, hogy kijelenti, hogy a befejező anyagok minősége, mind a szövetek, mind a műanyagok, sok kívánságra kerülnek.
 
De belül RX4 nem hagyja azt az érzést, hogy valaki az ő fejlesztők egyértelműen kezdett csempészet. Vagy az ősök sokáig folytatódtak ebben a halászatban. Az autó megérdemli, hogy szerepel a Guinness Rekordok Könyvébe a jelölést a secreter kerekeken - annyira, hogy mindenféle dobozok, polcok, fülkékben, rácsok és cache. A belső transzformáció többváltozáivái szerint feltétel nélkül a penge HR-V-t tesz. Csak a családi autó eszménye.
A kötelező hidraulikus bélés mellett és egy teljes elektromos autóban, amelyet Renaultban fűtött, hat légzsákot, automatikus klímavezérlést és utazás-számítógépet talál, amely az üzemanyag-fogyasztásról, valamint a CD-vel és a kormányzattal kapcsolatos hangrendszert fogja élvezni a kormánykeréken.
 
 
VALÓS IDŐBEN. A műszaki jellemzők száraz figuráinak összehasonlítása azt gondolhatja, hogy 1,6 liter és 125 LE Egyedülállóan gyengébb, mint 2,0 l 140 ló. De az életben nem olyan egyszerű. A VTEC rendszernek köszönhetően a Honda motor vontatási jellemzői nem csak rosszabbak, hanem észrevehetően jobbak, mint az rx4. Ha a HR-V azonnal reagál a gázpedál megnyomására, még a nagy sebességű, akkor a nagy sebességű, majd a Renault, annak ellenére, hogy motorja is van egy feszültségfázisú változó rendszer, ez lassítja, ragaszkodik ahhoz, hogy átálljon az átmenetre. Ez azt jelenti, Honda viselkedik körülbelül egyforma reagálnak a széles fordulatszám, és a Renault kezd élni, ha a fordulatszámmérő nyíl körül forog a 3000. jelet. A rugalmasság, a Honda motor volt különösen érzékelhető a gyökeres út - ő nyugodtan és egyenletesen rohant a második fokozatban, míg a Renault kezdett lassan megrándul hasonló helyzetben, és magához tért csak az első átviteli volt kapcsolva.
 
Az aktív üzemmódban lévő túrák a HR-V fölényét mutatták. A felfüggesztése keményebb és kissé kevésbé kényelmes, mint az RX4-ben, de ennek köszönhetően jobb ellenállási kurzust biztosít, és magabiztosan tartja az autót. RX4 felfedezett egy nagyon kellemetlen funkció - kiderült, hogy Valka felváltva és átépítés. Más szóval, a városi lovaglási tulajdonságokon és a HR-V autópályán nyer. Mindkét autó meghajtója alapvetően ugyanaz. Ez az úgynevezett valós idejű 4wd. Ez különbözik a hagyományos teljes meghajtótól, hogy a normál közúti körülmények között a nyomaték 95 százaléka belép az első kerekekre. És abban az esetben a csúszás, az inter-tengelyei Viscounts irányítja legfeljebb 50% -át a pillanatban a hátsó tengelyen. Ez a rendszer működik és a HR-V-ben, és az RX4 megközelítőleg azonos. A pillanat átviteléhez körülbelül egy percet vesz igénybe. A teljes meghajtó ilyen eszköze valószínűtlen, hogy mindkét autó kiemelkedő off-road képességéről beszél, de így nem úgy tesznek, mintha. De az út mentén, amelyen a Mono-Drive autó tulajdonosa kábelt és lapátot készít, képesek lesznek. Ez segít nekik még a kis test és a nagy távolságban is. A RENAULT PLATEATIES-hez Honda egy kicsit. Ezenkívül 190-ben 210 mm-es távolságra van, és az elülső mosogató nagyobb szöge - 29,9 fok 20 ellen.
 
Mindenkinek? Adaptációt két ilyen autót adott, azt nem kívánta meghatározni, hogy melyik a jobb. Csak azt akartuk megérteni, hogy pontosan mit kap minden esetben. Ennek eredményeképpen a következő következtetésre jutottak: bár egy áron találtak magukat, az RX4 és a HR-V valószínűleg nem lesz versenytársak a szó szó szerinti értelemben. Egy nagyon egyszerű okból. A HR-V a vezető számára létrehozott és létező autó a vezetés érdekében. És a hasznosság és a megnövekedett szabadság kellemes, de messze a fő kiegészítésektől.

RENAULT SCENIC RX4, annak ellenére, hogy fülbemászó és off-road impozáns megjelenésével készül a számítás elsősorban az utasok. A praktikus benne uralkodik, és kétségtelenül egy nagyon fontos jellemzője, de nem valószínű, hogy képes legyen valami sokkal érdekesebb, mint egyszerűen kényelmes és biztonságos mozgását a nyergek az űrben. De sokan pontosan szükséges.
 
Szöveg andrei timofeev, fotó Alexey Ilyin
Az autókat az FC Motors cégek (HONDA), (095) 486-0663 és Musamotorok (Renault), (095) 785-1111 biztosítják. A biztosítást Ingostrakh, (095) 956-5555 végzi. A XXI. Századi Pokrovskoye-Glebovo birtokának lakóépületének területén tartott lövés (095)

Modell / módosítás HONDA HR-V RENAULT Scenic RX4
Egyéni gyártó Japán Franciaország
Body Station Wagon Minivan
Az ajtók száma / ülések száma 5/5 5/5
MOTOR
Írja be a benzint többpontos elektronikus injekcióval
Elülső helyen keresztirányban
Munkahelyiség (CUBE CM) 1590 1998
Szám / hengerhely 4 / szög 4 / szög
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 92 (125) 6600 102 (139) 5500-kor
Max. nyomaték (NM az RPM-en) 144-ben 4900 188-ban 3750-ben
Gázeloszlási rendszer / szelepek száma DOHC / 16 DOHC / 16
TERJEDÉS
Meghajtó teljes, írja be a valós idejű 4WD-t
Sebességváltó mechanikus 5 sebességű
FELFÜGGESZTÉS
Első független rugó, értékcsökkenési állványok háromszög keresztirányú karokon, keresztirányú stabilitási stabilizátor
Hátsó rugó, hátsó tengely de Dion, keresztirányú stabilitás stabilizátor független rugó többdimenziós, keresztirányú stabilitási stabilizátor
Kormányzás
A bevezető felszerelés típusa integrált típusú hidraulikus
Min. A Reversal (M) átmérője 11.2 11.4
Torkemose
Elülső lemez szellőztetett lemez szellőztetett
Hátsó lemezlemez
ABS elektronikus 4 csatornás 4 érzékelővel
Kerekek
Gumiabroncs mérete 205/60 R16 215/65 R16
6JX16 6.5JX16 lemezek
Méretek / térfogat / súly
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4110/1695/1670 (spoilerrel) 4425/1775/1720
Kerékalap (mm) 2450 2620
Clearance (mm) 170 180
Elülső pálya / hátsó (mm) 1470/1455 1500/1470
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 55 60
Mass Curb 1185 1465
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 170 180
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 10.7 11.9
Gazdaság
Üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km):
Város / autópálya / vegyes ciklus (L) 10.4 / 7.6 / 8.6 11.8 / 8.2 / 9.5
Az ár Moszkvában 24,9 ezer dollár 25,2 ezer dollár.
 

Egy forrás: "Robotpilóta"