Test Drive Honda HR-V 5 Ajtók 2001-2006 SUV

Off-road párbaj könnyű súly

Ha írsz rendszeresen kb teljes méretű oscidences, akkor a mini-terepjárók kevésbé gyakran. Eközben a közelmúltban, az eladások száma ebben az ágazatban a piac növekszik észrevehetően. Megpróbáltuk ásni a téma és a menetes a teszt négy különböző, és ugyanabban az időben, valami hasonló autót.
Építsünk autók szempontjából azok megjelenése a fény, és ugyanabban az időben (ez történt!), A legnagyobb, hogy a legkompaktabb: Kia Sportage Grand, Suzuki Grand Vitara, Honda HR-V, és végül Újonc Mitsubishi Pajero Pinin. Annak ellenére, hogy a méretei ezek különböznek, súly paraméterek, kapacitás és megközelítőleg azonos bázis lehet tulajdonítható egyetlen osztály a kis SUV (SUV-1). Közülük hárman benzinmotorral ellátott 2 literes motorral, és a HR-V bizonyított Hondovsky motor 1,6 liter. Ebben az esetben mindenki megközelítőleg egyenlő erő. A HR-V egy utasszállító 5-ajtós, és a többi résztvevő a keretben vizsgálati szorosan hegesztve a test, amely szerint a gyártók, lehetővé teszi, hogy növeljék a merevségét, hogy a középső három alkalommal, jelentősen csökkenti a központja súlyának és kis mértékben csökken a súlya az autó. Minden egyszerű klíma, tartalmazza a gombot, és könnyűfém keréktárcsák a kerekek. Váltók, igaz, más a helyzet: a Kia és Suzuki 5 sebességes mechanika, szerzett egy eloszlás, a Pajero Avtomat a márkás csomag Super Select 4WD-én, valamint a Honda és minden olyan clinoremable variátor és inter-tengely viszkózus. Itt fogjuk ellenőrizni, aki az első kap megfeneklett a hatalmas hóval a havas tél hóval! És a kezdet, mint amilyennek lennie kellene, akkor tanulmányozzák az egyes challenger szűz.
Kia Sportage ismerősen több éve, és nem lenne olyan érdekes, ha nem két funkció. Először készített egy új változatával Grand, amely azonos volt a bázis és egyéb paramétereket az elülső lökhárító a hátsó tengely minden még, de a csomagtér hossza (és persze az egész autó) nőtt 30 cm, ami észrevehetően nyerte nemcsak a belső térfogata, de felületesen. A második érdekes tény összeszerelt Kia Autotor üzem az orosz Kalinyingrád, amely jelentősen csökkenti a költségeit (elsősorban a vámok, és nem a olcsó munkaerő) minőségromlás nélkül (amit láttunk néhány hónapja). Kia arc a legújabb divatot eléréséhez nem nevezhető. Azon kívül, hogy elég egyensúlyban gyermek Biodesign. Tilt Wheel grandovoy változata költözött a földre a jármű hátsó szárnyaskapukhoz és a pofa díszített aranyos és kompakt beépített kenguryatnichkom ködlámpák.
Szerény nappali és tágas. Funkcionalitás körül (az egyetlen kivétel, hogy használata könnyű, és így jelöljük a kárpit ülés Jolly színezés). Hogy hajtsa a hátsó kanapé, először meg kell nyomja a karokat, majd húzza a hurkot a párna alá, míg véghezvitele az egész szerkezet. Egyedül ez lehet tenni csak a mászás térdre a csomagtartóban (és így a szennyezett nadrág a lökhárító), de nem sikerült kijavítani az összehajtott ülés spontán kibontakozó. De a hátsó elég tágas, még a széleken, két kényelmes karfa. A vezető is joga van, kartámasz kis kesztyűtartóba, de valamilyen oknál fogva belépett elhúzza rögzítése nélkül furcsa és nem túl kényelmes. Nem úgy, mint az óriáskerék, vékony olcsó műanyag. Azonban a változat a légzsák úgy néz ki, szebb, de ebben az esetben az alapfelszerelés nem tartalmazza a telepítés az audio rendszer, választhat kényelmét és biztonságát. Megjegyzem, hogy a többek között a hátsó ablaktörlő I kényelmesebb lenne egy kormányoszlop kar, ahogy az összes japán osztálytársak, nem pedig a műszerfal két gombbal megvakult. De mindazok zsémbes kis dolgok, mint egy kényelmes, nagy utastér és a csomagtér, kiváló láthatóságot és kényelmes legyen.
Suzuki Grand Vitara szoros stílus képalkotó is megnyalta, de kissé modernebb formában. Azonnal az az érzés, hogy az autó belsejében nagyobb, mint amilyennek tűnhet. Azonban a kabin szélessége vannak panaszok. Egy nagy vezető itt lesz írva a váll díszítéssel és az üvegajtókkal. Akár az én akaratom, az elülső foteleket kicsit közelebb állítottam egymáshoz, távol az élektől, mert az utas mindig a közelben ül (és néha egy miniatűr utas egyáltalán). A székek maguk a legkényelmesebbek minden benyújtottból: mély, súlyos oldalsó támogatás. A műszer panel megjegyzések nélkül, kényelmes kormánykerék, két párnák. Az egyetlen kellemetlenség a Staôoshaponskaya (kar típus) beállítása fűtés és szellőzés, amely megakadályozza, hogy a mikroklíma meg kell elkapni. Mögött az ülés tényleg csak együtt, a lábak nem túl tágasak, de legalább a Sombrero büszke lehet a fejére, annak ellenére, hogy a henger messze van a mennyezettől. Az ötödik ajtó kinyílik egy lobbi, amely véleményünk szerint, sokkal kényelmesebb, mint felfelé, nem eszik a fejét egy emelt csomagtartófedél.
A felülvizsgálat nem zavarja semmit, de még segít a motorháztető jól megkülönböztethető szélén. De mögött felében a tér a központi tükör foglalnak széles állványok és hátsó fejtámlák, valamint a tartalék sáv rögzítve az ötödik ajtót. A funkciók, a kültéri tükrök külön gombja. Tetszett, hogy egyértelműen, túl sok erőfeszítés és hangzás nélkül, az összes ajtó, a motorháztető és a törzs slam.
HR-V, különösen az 5-ajtós módosítás, amely nem az ideje, hogy ez a közutakon, már látható a legtöbb autóipari kiadványok és bomlik a polcokon. Japánnak van egy rendkívül fényes autó megjelenése. Az autó távolról látható, első pillantásra emlékezve, és sok jóváhagyási felkiáltást eredményez. Igaz, egy off-road latro lóg alá emelt test, kissé fedett, különösen a front, megbízhatatlan műanyag burkolat. Széles ajtók Nyissa meg a tágas, de alacsony szalonhoz való hozzáférést. Mögött, lengő, hullámzó és három, és egyáltalán egy felnőtt szabadon és szabadon. Kivételesen átgondolt és modern műszerfal, amely a középső három csomózott gombok és szellőztetéssel díszített, ugyanazon az aznown háttérben, mint egy márkanév a Baranki központjában. Ugyanaz a szín és egyértelműen a műszers skála körében, és különösen a nyertesnek tűnik a kék autóban, ami a tesztünkre esett. A torpedóban, és tényleg semmi felesleges. A kerék mögött álló leszállás inkább kérdéseket okozott, mint a válaszokat, maga is fáj az üléstől. A növekedésemmel a kilencven térd mérője sehol sehova van. Talán egy ilyen elrendezés alkalmasabb lesz egy törékeny teremtésre, mint a tesztelt teszterek? Lehet, hogy ez egy finom japán célzást, hogy csak a hölgy vezette a Honda, és a család többi tagja is meghívást felsorolt \u200b\u200butasok? .. A középső alagút egyik tapad a fogantyú (majdnem azt mondta, az automata sebességváltó) a kapcsoló A fokozat nélküli változat és ... semmi más.
A csomagtartó kicsi, és ami a legfontosabb, a terhelési magassága meglehetősen nagy. Az ötödik, az emelő ajtó, az alacsony, elfordulva, kissé hajlított, és a pereméből a gallér és a hátsó, a hátsó áruló, csöpögött piszkos vízcseppek, felhalmozódott az utazás során. Ez lehetetlen ezt harcolni, és ez egyértelmű mínusz Honda, különösen, ha úgy gondolja, hogy a nők szeretnek vásárolni, és hol, mint a törzsben, számos táskát helyeznek el? Általában a HR-V képes felfedezni a sárban időnként csodálkozni fél óra után a nedves úton. A színe az autó már gyakorlatilag lehetetlen szétszedni. Ha ismét visszatérsz a kerék mögé, akkor megjegyezzük az oldalak csodálatos áttekintését és különösen hátra, ahol a hátsó ablak panoráma (oldalirányú tükrök, az úton, egyértelműen hajtogathatók (az utak, a Kis gomb). A felülvizsgálat egy kicsit zavarja az erősen ferde elülső állványokat. A viccekből meg fogom jegyezni a jobb oldali kettős kesztyűtartót, amely két kis tartályból áll (miért nem volt egy nagyobb?), És egy hamutartó. Masszív csésze formájában készült, fedéllel, és a panelen nincs felszerelve, és a négy műanyag pohár tartó bármelyikébe kerül. A dohányosok is elviszik velük, nagyon esztétikusak.
Végül, a nap hőse, csak az orosz piacon, Mitsubishi. Először találkoztunk vele egy évvel ezelőtt. A nevét IO (egyes piacokon), szürke kereskedők importált itt, és ez csak létezett háromajtós teljesítmény egy 1,8 literes motorral. Most a szállító autó a büszke nevet Pajero Pinin hivatalosan is Oroszország, kiegészítve a skálát a romantika a Mitsubishi Motors. Még messze az autóiparban, a személy beront a szemét a márkás Padgers, rokonok, az úton, Pinin nemcsak az utolsó harmadik generációs bátyja. Az arca itt és az igazság szinte Pajero III-ből, messziről, még összetéveszthető, de a profil, és ha azt mondhatod, a baba hátulja jobban néz ki az előző másodpercre, és még az első (most már ismert) Mint a Hyundai Galloper) generáció. De ezek a kis vágott formák csak hangsúlyozni súlyossága az off-road szándékait Pinin (by the way, ez a szó olaszul). Ez utal és észrevehető (20 cm) földi távolság, lapos alsó és szinte hiányzó üve.
Belül után meghosszabbítják a bázis, a gép vált észrevehetően tágas: a teljes értékű, sok kis tartályok, a törzs, és a hátsó ülésen kijött a kerékdobok zóna és vált teljesen tripla. Előtte Mitsubishi nagyszerűen érzi magát. Az arány az ülés-pedál-pedál optimális. A befoglaló méretei az utastér igényeinek kielégítésére még meglehetősen törvényes túrák. A közepén a fekete és a szigorú panel eszközök, díszített kiváló minőségű műanyag, a vállalati kijelző van felszerelve, ami azt mutatja, a magnó beállítást, a hőmérséklet a vízbe, és a kabinban, valamint az irányt a szellőztető áramlik. Ez lesz az, hogy mit lehet ragaszkodnak és rossz idő, a nagy és tartós fogantyúk elöl állványok bizalmat. Az ülések vannak felszerelve elektromos fűtés, és az ajtó panelek díszített kellemes és könnyen tisztítható.
A Pinin és kezdjük az aktív része a vizsgálatot: a hangzás tiszta Mitsubisyevsky, basszus. Szilárd bevonat, az autó megy, mint egy egyszerű, mértékkel való ragaszkodás az úton. Azonban a világosság a kormánymű lehet több is. Nem volt túl nagy reményeket gyorsuló dinamika, bár a GDI motor (a közvetlen befecskendezés üzemanyag keveréket a henger) forog nagyon lelkesen. A lényeg nem az erő, hanem a hatékonyságot. Alacsony, a motor érzékeny a tüzelőanyag-ellátás. Zaj az utcáról szinte nem hallható, a sokkok szabálytalanságok rendkívül jó. A havas viruleur, a mozgékony és kompakt Pinin, csóválják a téli, szórakozás mind a négy, mígnem esett a legtöbb hasát. És akkor, azáltal, hogy a fogantyút az eloszlás a helyzet a teljes meghajtót a zár az inter-tengely eltérés, elkezdtem szépen (a cipó egy dobozban - automata) és módszeresen lengő oda-vissza. Miután egy rövid pitching, a hó fogságban hengereltük a fél méter kifutópálya. Most döntő rollback ütközésig, fékpedállal, a választó D K, és a gáz az elárasztott. Minden, felszabadult! By the way, az automatikus ez az autó nem csak hogy nem akadályozza, de még fordított nekünk a bátor rut. Hála elektronikus vezérlés, gondolta számunkra, ügyesen választotta az optimális átvitelt. Hívhatjuk Pinin, bár kicsi, de teljes értékű SUV.
A következő, amit Mozhai Suzuki-ra vezetünk. Ez a gép eltűnik, sőt alacsony, alig húzza ki magát a hóból. Meg kell nyomni, az előnyöket egy egész csapat, és a Grand Vitara élő súlya egy kicsit. De a halter (nem a tökéletes aszfalt, de a moszkvai tél vége félig varrása) készen áll arra, hogy kifejezze minden előnyét. A csodálatos az a 2 literes motor tolóereje a fenekét már két ezer fordulat úgy érzi, vidám, sőt gyorsulás. Kivételesen tájékoztató és érzékeny kormányzás. A kormánykerék minden árnyalatának azonnali elforgatása azonnal, és megfelelően reagál a mozgás pályára. A mechanikus KP világosan működik: minden adatátvitel bekapcsol, és egyszerűen ki van kapcsolva. Az autó stabil, nem Valko, a kis szélesség ellenére. Az egyetlen dolog, amely bejelentette az útközben, észrevehető zajt a motorból (nem túl kifejlesztett hangszigetelés). Hívnám a Grand Vitara mérsékelt SUV-t nagyon jó időjárási tulajdonságokkal.
Speciális illúziók a Honda HR-V SUV-ről Még a 4x4-es verzióban (néha az első kerék meghajtó) nem táplálkozunk. Tehát az összkerékhajtás kocsi, kissé emelte az úton. Mit kínál a Klinorenny Variátor választója? Előre, hátra és semleges. Van egy L Mode L, megváltoztatva a lebegő sebességváltó arányt magasabbra. A kormánykeréken az S (Sport) gomb található, amikor rákattint, hogy a gázpedál pozíciójának megváltoztatása nélkül a motor forgalma közel ezer, és a könnyű gép szó szerint kiugrik az ötödik pontból . A hatás a Viscounts érezhető bármilyen bevonat elégtelen tengelykapcsoló akkor is, ha a nedves forgatás halad. Először is, az első tengely demolid, mint egy nagyobb sugár, majd a takarmány felveszi a második pár a vezető, és a pályán helyreáll. A viselkedés az autó inkább utas, mint a terepjáró, és egy viszonylag erős motor és a fokozatmentes sebességváltó, szinte tökéletes választás egy nő, aki szerzett egy kis vezető tapasztalat és célja, hogy cserélje ki a nyolc vagy golf. De jobb, ha még mindig nem mászni mély debursionsbe. Súlyos szennyeződésekben a Viscounts nem menthető, és viszonylag kis útkezelés nem adja ki a közúti járműveket. De ha például a hó alatt réteget, a szilárd bevonat fedezték fel, akkor megengedheti magának, és töltse ki, egy kicsit benne, és fedezze fel, milyen Powered by Honda!
Befejezett futásteljesítmény szinte orosz Kia. Azonnal azt mondják, mikor mozog aszfalt, sem a bánat, sem az élvezetek általunk tapasztalt erős és értelmetlen közepes. A gépet nem lehet megkülönböztetni a supelness, és alacsony sebességgel (legfeljebb 2000 perc) érzékelhető kudarcot érzel egyáltalán, bár ha csavarja le a motort a gyűrűre, a Zhiguli és a Muscoviták barátságos részesedéséből lehetséges, lehetséges jól eltörni. Sportage folyik egy egyenes vonal valamivel nem tökéletesen hallgat a kormánykerék és imbolygott a boxba. Az aerodinamikai zajok (csodálatosan a fagyasztott test) könnyen átfedik a rádió hangját. Általánosságban elmondható, hogy a gépen való vezetés során néhány hiányossággal kell elhelyezniük, nem felejtik el a pénzt megtakarított pénzt. De érdemes lesz az útra, és Kia bosszút áll az aszfaltért. A koreai a hóban nem süllyed, és nem temették el, és ha hazugság, akkor nem szoros. A felfüggesztés nagy mozgatása nem teszi lehetővé a kerekek lefagyását, és az észlelhető útkezelés magas geometriai permeabilitást biztosít.
Általában mind a négy mini dzsipek jelentősen különböznek egymástól, mint az első pillantásra. A Rangeren így helyeztük el őket: Pajero Pinin ideális azok számára, akik megengedhetik maguknak, hogy ne takarítsanak meg pénzt. A HR-V és a Grand Vitara kissé olcsóbb, mindegyik előnyeivel és mínuszával; Jó, mint egy második autó a családban vagy autójaként a szeretett nő számára. És Sportage Grand minden egyértelmű, de nem bűnöző, hátránya van egy nagyon kedvező áron, és hogyan viselkedik SUV nem rosszabb, mint a Mitsubishi ...
 
Vladimir smirnov
Fotó: Alexander Nosdrin

Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
     
Kívül:
Ezúttal a vállalat nagyon festett, és minden autó kialakítása nagyon különös. Az a felismerés, a márka arca szinte valamennyi ugyanazon a szinten, de a Mitsubishi stílust veterán és egy nagyon jellegzetes design Honda vezető itt. Két Kia és Suzuki gépjárművek nagyított változat a hosszú és jól ismert Sportage és Vitara modellek. Igaz, az utóbbi eredményeként vált egy teljesen más autó, és a koreai csak szerzett egy tágasabb törzs, ahol a tartalék helyre volt elrejtve. Pajero Pinin is csak ötajtós változata az idő, hogy sovány az utcákon a rövid és Yoo háromajtós, ismert néven is IO. A kastély Honda, amelynek sajátos kialakítása eredeti, még az életkor ellenére is, az autó 1995-ben készült. De furcsa módon, az igazi old-timer e vállalat kiderült, hogy Pinin, melynek típusa (bár az európai premier zajlott 1999) csak PAJERO MINI Olaszország nyelvű Facelifting termelt, Japánban 1994 óta, kissé elavult és szögletes design a fő test térfogata nem menti Még az adattábla a híres Body Atelier Pininfarina oldalán öntvény, amelyek hozzájárulása a design a japán autó valójában minimális.

Eredmények:
Honda HR-V Anok ellenére, hogy az autó premierje hat évvel ezelőtt történt, jól néz ki, és ezen kívül a legmegfelelőbb kép az összkerék-meghajtó város dinamikus műanyagával és egyfajta szimulátor kialakításával , amely nem teszi lehetővé, hogy a tulajdonos elveszítse az űrlapot. Kia Sportage Grand Sajnos, a változások a tervezés hozta nem sok újat annak képét, és az autó továbbra is gyorsan nő. A műanyagok felesleges zsírja és postómotabilitása nem teszi lehetővé a stílus megjelölését a cím és a részletek (spoiler, kangurin) függőséggel a kültéri tevékenységek sportjához és dinamikájához.
Mitsubishi Pajero Pinin meglepő, de márkás szöge és néhány agresszió a rajz, amely elválaszthatatlan az egykori SUV ez a társaság, sikerült megőrizni, és ez tetszett sok, és a stroke által készített olasz szerv stúdió egy kicsit frissíteni az image , de nem adta hozzá alapvetően új funkciókat. Suzuki Grand Vitara megnövekedett méretei fordult jól barátságos autó egy teljesen más, új árnyalatú agresszivitás és szilárdságát. Például egy felső műanyag rész dolgozik az alján a test elülső és hátulsó, az ábrán, amelyek még valamilyen síelés találgatás, amelynek célja, hogy a kongresszus (vagy bejegyzés) bármilyen akadály kevésbé problematikus.
Belül:
Ugyanúgy, mint a külső autók, amelyek az autók nagyon eltérőek. Stílusok jellemzően merev jerovsky a pininben, hogy vigyázzanak Vitara-ra. A szalon befejezésének teljes szín-faktor gamutája a Suzuki leggyakoribb, és a pestro vidám minden másban. Honda fel van szerelve egy eredeti építészeti, a műszerfal, amely azonban nem vonatkozik sok kültéri design, és a KIA, bár van egy továbbfejlesztett belső betétekkel a fa alatt, úgy néz ki, mint a karikacsapás, de ez teljesen normális. Az összes autó közül csak MITSUBISHI-ban azonnal felismeri, hogy egy Jeep kerékén volt: ezüst műanyag befejező műanyag és egy központi információs kijelző, amely a panel felső síkjának megfogására irányul. A pininben és a HR-V-ben lévő roules rögzített markolatú dagályból van felszerelve, tíz kettő nélkül, amely nagy sebességű orientációra van szüksége. Az ajtók kárpitja elegáns (bár nagyon szögletes) csak egy pinin teszt tészta. A többi tartalmat a standard oldat a fröccsöntött tárgy egy kendővel betéttel.

Eredmények:
A Honda HR-V Stílusos készülékek panel kialakítása nem kevesebb eredetiséggel rendelkezik, mint az autó külső része. Azonban a műanyag jellemzői nyilvánvaló különbsége kissé csökkenti az egész autó észlelésének integritását. Kia Sportage Grand jó, de mentes a érzelmesség A stílus a műszerfalak okoz egy érzés, egy erkölcsileg elavult megoldás, amelyet súlyosbít túlságosan egy tarka eredményét az utastérben.
Mitsubishi Pajero Pinin látszólagos szögletessége belső kialakulása semmiképpen sem a régi nem lesz stylist megoldás, ami szinte tökéletesen megegyezik a kinevezését az autót és a terepjáró tulajdonságait. Suzuki Grand Vitara A stílus a műszerfalak és befejezi általában tekintélyes és nyugodt, amely teljes mértékben megfelel a használata az autó az autópályán és a városban, de a belső kialakítás szinte megfosztott aroma off-road romantika.
 
 
Hogyan hangzik:
Maxim Rakitin
A mély sajnálattal csak két tésztaelem van felszerelve rendszeres audio rendszerekkel Kia Sports és Pajero Pinin. A Honda és a Suzuki egy hangkészítésre korlátozódott.

MITSUBISHI PAJERO PININ
CD lejátszó kombinálva tunerrel és hat teljes munkaidős hangszóróval. Külön három sáv található, a hátsó ajtókhoz. A rendszer teljes ereje 170 zenei watt. A fejegység, részlegesen cserélhető panelrel rendelkezik, nincs saját képernyője, az összes információ megjelenik az utazás-számítógépes kijelzőn, és enyhén elveszett az üzemanyag-fogyasztási számok stb. Az előlapon található gombok pontosan annyira, amennyire szüksége van. Az alsó vállkulcsokat a tuner és a váltó előre beállítja (külön megvásárolják). Ők felelősek a lemezen lévő pályán. A fennmaradó kulcsok szolgáltatási funkciókat hajtanak végre. A legkisebb és nem túl kényelmesen elhelyezkedő lemezkibocsátás gomb. A hölgy ujja azonnal megjelenik, és a férfi megfullad a környező műanyagba.
A készülék bekapcsolása és a hangerő beállítása forgó kapcsoló. A kiskereskedelem Ratchetvel van ellátva, és a hangbeállítás alig hallható csúszásgá válik. A tuner működik AM és FM sávban, és mindegyikük számlák három memória bank hat sejteket valamennyi. Az RDS felismeri az állomások nevét, a program típusát (az oroszországi dolog teljesen haszontalan!) És átadja a közúti információkat. Az antenna, amely a csomagtér pohárjában található, teljesen biztonságosan zavarja feladatait. A többszintes épületben és a Lyuberetsky bányászati \u200b\u200bés feldolgozó üzem területén a tuner magabiztosan összekapcsolta az összes állomást az automatikus keresési módban. Az igazságszolgáltatás érdekében megjegyezzük, hogy a recepció minősége közvetlenül az autó kialakulásának és helyzetének sűrűségétől függ az adóhoz képest. Azonban az autóipari antenna így működik.
A CD-lejátszó a kihagyási sávokon kívül lehetővé teszi, hogy gyorsan keresse meg a kívánt útvonalfragmenst. Jó volt észlelni a szünet üzemmódot, mivel az ideiglenes némítás (némítás) az eszközön van. Ha a lemez a fészekben van, akkor az alapértelmezés szerint a fej beilleszti először. A lemez sima és kényelmes tárolása és tárolása, mivel a lemeznyílás elég széles. Hangjátékos rendszer hangszórókkal. A hangszórók térfogatának növekedése egy barátságos túlterheléssel reagál, amely a vékony adagolás lekapcsolásával lesz. A basszus helyett nincs alacsonyabb frekvenciák, csak pamut hallható. Az oka nyilvánvaló, hogy nem nagyon kompetensen tervezett akusztika és hátránya a hangszórók mögött. A helyzet megmenti a kötetet az átlagos szintre (amikor a motor és a kerekek zaját nem hallják). Ezután a hang barátságos és telített, bár az alsó hiánya még mindig érezhető. Ha figyelembe vesszük az autó női orientációját, akkor az ilyen hallható kép meglehetősen alkalmas a hölgy számára, amely nem szükséges Thunder-Roll és indul az üveg hangnyomásától. Az eredmény: az átlagos térfogat négy, mínusz, a hangerő szintje az alábbi pontszámon.

Kia Sportsfage Grand
A Kaliningrad SUV hangrendszere egy tuner és hat hangforrás kazettás lejátszó: különálló, hátsó koaxiális. Az elülső squeakers a műszerfal tetején található, és az összes többi komponens az első és a hátsó ajtókon található. A fejegység nagy lumineszcens képernyővel van felszerelve, amelyről az információ a járdán olvasható. Az elülső panel geometriai ágazatokra oszlik. Az előre beállított gombok a harmadik, a hatodik vannak kombinálva az ágazatban, az első és a második a saját. Ezenkívül a funkciógombok és a hangerőszabályzó külön-külön vannak elosztva. Nem világos, hogy miért lehetetlen volt logikusan csoportosítani az összes gombot?
A hagyományos teleszkópos típus automatikus antennájának köszönhetően az FM és az am zenekarokkal rendelkező tuner nagyon jól működik. Az RDS nem, de ez nem adja hozzá a mínusz rendszerhez. Minden egyes tartományhoz három memória bank. A keresési állomások manuális üzemmódban fordulnak elő, és az automatikus be van kapcsolva a keresési kulcs hosszú megnyomásával. Ezenkívül a tuner a legerősebb jelzéssel rendelkezik a tárolási memorizációs funkcióval. Üdülés bízik, hanem többször is valahol a környéken a Krylatsky hegyek a munkát a tuner beavatkozott a televíziós csatorna helye. A kazettás lejátszó megfosztja a zajcsökkentő rendszert, amely minden bizonnyal befolyásolja a lejátszás minőségét. Ezenkívül nem érzékeli a fém típusát. Ellenkező esetben mindenki más, mint mindenki más. A kazetta, aki a megfelelő helyét üti, néhány másodpercig valamire gondol, majd bekapcsol. A munkát az animációs ikon kíséri a kijelzőn, amely jelzi a szalag mozgásának irányát és visszafelé. A pályák nyomon követését több mint két másodperc múlva végzik. Emissziós kazetta elektromos meghajtóval, ő is enyhén átgondolt, de nem éles.
Van egy négy plusz rendszer, az átlagos hangerő szinten. A közepes és magas frekvenciák jól működnek, és az ajtók alacsonyak a tervezés során gyakran a buboromból alakulnak át. Egy másik részlet a készülék megkezdi a munkát a kötet a kötet, amely az előző út, a hangerő emelkedik simán. A becslések a következők: Az átlagos térfogat szintje négy, nagyméretű, magas négyszintű, de plusz nélkül.
 
 

Egy forrás: Gépkocsik