Teszt meghajtó HONDA HR-V 5 DOORS 2001 - 2006 SUV
Játék felnőtteknek
Honda HR-V Háromajtós összkerék-meghajtású autó sport- és rekreációs Honda HR-V először mutattuk ki az európai közönség 1998-ban a genfi \u200b\u200bszalon. Az értékesítés 1999 tavaszán kezdődött. A gép fel van szerelve egy 1,6 literes benzinmotor, egy mechanikus ötfokozatú sebességváltóval vagy variátor hajtja az összes, vagy az első kerekeket. Oroszország csak az összkerékhajtás végrehajtása.
Az elmúlt évtizedben az összes új és új modell az autók számára azoknak a vásárlóknak, akik nem csak jól működnek és kereshetnek, hanem ízléssel is aktívak, aktívak, de ízlésesen pihennek a fejlett országokba is. Természetesen, számukra az autó nem csak egy jármű, hanem a saját i, és ezért az egyéniség jellemzőit kell ellátni. Nagyon kevés Oroszországban is tulajdonítanak maguknak, hogy a számos jól biztosított, azonban az ilyen autók aránya növekedett az útjainkon.
A Honda HR-V a gépcsoport kifejező képviselője. A Sport Hatchback és a Compact Seallifice közötti szélességgel egyenlege van egy eredeti teste, amely nem hasonlít a jelenlegi Honda családjára. Surround, de az energetikai vonalak a gép megjelenését a teljesség, a dinamizmus, amely nagymértékben hozzájárul egy nagy bevonattal a tetőn (ez igaz, nem szerepel az alap teljes készletben). Nélküle, az Ash-Er-Vi elég hosszúnak tűnik, és hasonlít egy kedves öreg hatchback sivique-ra.
Miért olyan részletes az autó külső részéről? Igen, mert az ilyen autók többet vásárolnak szívvel, mint számítással. Egy ára $ 24,300- 26900 (ez annyira érdemes Honda HR-V) egy potenciális tulajdonos arra számít, hogy az autó megfelel a személyes ízlés és gyakorlati megfontolások gyakran megy a háttérben.
A gyártás minőségében csak mondható: japánul készült. A festékben sem a por, sem a verekedés, a rések nem ellenőrizhető az uralkodó, a kabin kárpitozása, amikor a vezetés halványként hallgat, és még a kanyarokban lévő gumi tömítések is teljesen ugyanazok a hajtások mind a jobb oldalon és a bal ajtón. Az alapfelszerelés két légzsák, ABS, klíma, elektromos autó és az indításgátlót, és ellátogat a teszt az autó látva automata sebességváltóval ellátott variátor, 16 colos könnyűfém keréktárcsák, egy ajtó a tető, a hátsó antioxid és fűtött ülések és tükrök.
Az autó belsejében meglehetősen szerény. A dombornyomott fény és a sötétszürke műanyag és a szürke-kék szintetikus szövet kombinációja még túl szigorúnak tűnik, bár nem tud olcsó befejezni. A kabin mérete elegendő a közepes magasságú utas számára, és szélessége lehetővé teszi, hogy mögöttes és hármasban üljön. Igaz, ilyen helyzetben nem fogok irigyelni - megakadályozza a párnázott görgőt, és a fejtámla nincs megadva. Az első ülések mindenféle dicséretre méltóak, és mégis a magas növekedési párna személye rövid, és a mennyezet alacsony. De a súlyos problémák csak a leginkább rohamok - 195 cm-es vezetők felett merülnek fel. A törzs kicsi, de kényelmes. A térfogata körülbelül háromszor növelhető, ha a hátsó ülés hátulját (mind teljesen, mind részben) hajtja össze. A vezetői igények munkahelyére egy kicsit. Néhányan elrontják a láthatóság előre, és egy alacsony tetővasút, és vissza - egy kis üvegterület. De mozgásban részben kompenzálják a kiváló külső tükröket. Az irányító testületek kényelmesek, nem szükséges hozzászokni velük - leült és vezetett. Az alacsony pozícionált pedál csomópontot egyértelműen elegáns lábhoz tervezték, de a pedálok szélessége és távolsága lehetővé teszi és a lastonodi magabiztosan érzi magát a kerék mögött.
Állítható kormánykerék által vezérelt változat. A D és S gombok megadják a szabványos és sportolási módot: a magasabb módosítások fennmaradnak, és a motorfékezés kifejezetten kifejeződik. A gyorsítási folyamat így néz ki: a motor egy megjegyzést vesz igénybe (körülbelül 4000 fordulat / perc átlagos és 6000 fordulat / perc intenzív gyorsulással),
És a változat simán megváltoztatja a sebességváltási arányt, mint a sebesség növekedése. Nagyon magabiztos gyorsulás 120 km / h-ig, ezután szignifikánsan lelassul, ezért szükség van az overációra. A hengeren lévő négy szelep 1,6 ll szignifikánsan egységes, azzal a ténnyel, hogy a SIVIQUE-ra van telepítve egy variátorral (SMS, 1999, 2. szám), de a VTEC rendszer hiánya miatt alacsonyabb a hatalomban, 105 liter kifejlesztése. val vel. A nyomaték meglehetősen egyenletesen elkeseredett a forradalmak tartományában, és a motor meglehetősen nyomon követhető. Az üresjáratban olyan csendes, hogy a második fordulatszámon lévő fűtőventilátor teljesen leereszkedik a kabinban. Nagy sebességgel a motorháztető alatt, puha porszívózó zümmögés jön - bizonyíték arra, hogy nem tudott megszabadulni a szelepektől és a dugattyúaktól.
Az úton, a Honda HR-V példaként viselkedik más egész nap. Az autó kicsi, gyorsan reagál a kormánykerékre, így manőverezni. A határon az autó hajlamos kilépni kifelé, amely kifelé fordul, bizonyítja az elégtelen fordulást, de ugyanakkor nem reagál a gáz visszaállítására, ha a változat D üzemmódban ugyanolyan körülmények között működik, de az S módban vagy amikor A Selector Lever L (Analóg csökkentett transzfer) A gép világosabb és biztonságosabb.
Az alacsony profilú gumiabroncsok kapcsolási tulajdonságai Yokohama A348 fordulatokban magasak, de a közvetlen HR-V nem lassul, mint szeretném ilyen hatékonyan. És ez annak ellenére, hogy erőteljes fékek és nagyon hatékony ABS. A felfüggesztés először keménynek tűnt, de az autópályán nagyon friss bevonattal ez csak helyes. Ha az autó viselkedése az aszfalton egy példa az utánzáshoz, akkor a szennyeződési úton meg kell tartania a fül Egort. Honda HR-V, az egységek gyakorlatilag nincs védve az alábbiakban csak a benzobac kiterjed az első egy speciális konzollal. A motor csak víz- és sár műanyag burkolatból védett. Ez az, aki az autó legalacsonyabb pontja: a Bodie-ról szóló könnyű ütés - és a pótalkatrészek eladója széles mosollyal találkozik. Nem voltam elégedettek, és a felvonók leküzdésének képessége - 20-25% -kal egy száraz füves lejtőn át kellett állnia - a változat tartománya nem elegendő, és a motor megszárad. De ez nem könnyű - az automatikus kapcsolat a hátsó tengely larenched és az első kerekeket van ideje, hogy ellenőrizze a helyén, megtörve a vékony réteg a gyep és ömlik a homok. A méltányosságban megjegyezzük, hogy a felfüggesztés mozgása nem olyan kicsi, és a négykerék-meghajtó még mindig segít a tengerparti homok körül vezetni. Nem érdemes többet számolni.
Ha óvatosan megy a Honda HR-V-hez, az egyetlen dolog, amire szükség lesz, 10 ezer km, hogy utazzon a vállalati állomáshoz.
A NORMO-HOOR - $ 50 értéke. A Honda teljes hároméves garanciát nyújt az autóban. MŰSZAKI ADATOK
Általános adatok: Helyek száma - 5; Üres tömeg - 1204 kg; Teljes tömeg - 1580 kg; Maximális sebesség - 152 km / h; tuningolás idő akár 100 km / h - 13,1 s; az üzemanyag-fogyasztás feltételes ország és a városi ciklus - 7,7; 10,5 l / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 55 l; Üzemanyag - AI-95 ólmozatlan. Méretek, mm: hossz - 4010; szélesség - 1695; magasság - 1700; bázis - 2350; Szurok elöl / hátul - 1470/1455; Road távolság - 190; A kötet a csomagtartó 285 liter; Elforgatás sugarának - 5,4 m. Motor: négyhengeres, soros, elosztott injekcióval, hengerenként négy szelep, előtt található a kereszt; Munkatérfogat - 1590 cm3; henger átmérője és a dugattyú löketét - 75x90 mm; tömörítési arány - 9,6; Teljesítmény - 77 kW / 105 liter. val vel. 6200 rpm; Legnagyobb nyomaték - 135 NM, 3400 rpm. Hajtómű: Drive az első kerekek, a hátsó automatikusan csatlakozik, ha a sebesség a fordulatszám nagyobb, mint 2,5%; variátor a fokozatmentes áttételi arány 2,47-0,47; Fő sebességváltó - 6,88. Felfüggesztés: Front - független típus Mac-Fersson; Hátsó - függő típus Deion négy hosszanti vontatási, Panar, cross-stabilitást stabilizátorok első és hátsó. Fék: erősítővel és abs, előtte - lemezen szellőztetett; Hátsó - dob. Kormányzás: Rack, változó teljesítményű erősítő. Gumiméret: 205 / 60R16.
+ Nagy gyártási minőség, alacsony zaj és rezgés, energia-intenzív felfüggesztés, jó alapfelszereltség, három év garancia.
- nem védett alján a tápegység, elégtelen dinamika nagy sebességgel, a hiánya alacsonyabb átviteli, nagyon szerény permeabilitás, inkomplett méretű alkatrészek.
Összefoglaló
Honda HR-V nem ortodox Jeepers. A megnövekedett permeabilitás hasznos parkoló a járdán és a vezetési keresztül a havas udvaron. Egyébként ez egy kényelmes és elegáns személyautó, ami mellesleg nagyon szeretem a nőket.
Anatoly Fomin. Photo Vladimir Knyazev
Egy forrás: Journal "A kerék mögött"
