Teszt meghajtó HONDA HR-V 5 DOORS 2001 - 2006 SUV

HONDA HR - Érdekes paritás

A Parketta SUV-k kialakulása zúzódó csapást okozott, látszólag megrémíthetetlen off-road kanonok. Azonnal integrálódott a nagy sereg valódi terepjárók, a fény teljes -wods hoztak magukkal praktikum vírus, ami pusztító hagyományos döntések, melynek állandósága nem kérdőjelezték tegnap. Ez után már a parkettát megjelent BMW X5, és az Audi Allroad, és a keret nélküli Mitsubishi Pajero. És ha egy ilyen komoly gyártók tartják a minőségi pszeudo-mellbimbó méltó fejlődés, a hiányzó dugulás, csökkenti fogaskerék és folyamatos hidak még nem jelenti azt, hiábavalóságát az autó a 4x4 autópiacon. Ráadásul még akkor is, mint maga, néhány esetben szükségtelennek bizonyult: egyes vásárlók elegendő külső kíséretek a nagy távolságra, megfelelő kerekekre és univerzális testekre vonatkozóan. Honda volt az egyik első cég, amely kezdte elsajátítani az alkotó szektor a összkerékhajtással piacon. Miután számos megoldás dolgozott ki a CR-V modelleken, Hondovtsy folytatta a parketta ötlet továbbfejlesztését az új HR-V-ről. És mit végeztek velük, meg kellett találnunk a teszt során.

Ha egyes autók naprakészen nem fedik meg a tulajdonságaikat, akkor a HR-V azonnal bemutatja a lenyűgöző kialakítás egyik fő előnyét. A vezető minden második autó égett minket, időnként zaklatott az útról, és sok járókelők kíséri az autó egy pillantást. Képzelom elképzelni, hogy mennyire népszerűbb figyelem nőtt, egy csinos lány vezet. Az első benzinkútnál, ahol vezetünk, a gép összegyűlt magukat százszáz tömeg kíváncsi. Volt egy jelzés valamiféle, ítélve az űrlap, egy nagyon messze a motoros hölgyek, amelyek kezdtek hangosan megcsodálni az elülső fényszórókat. Igen, a szemek még mindig vannak. Közép- és nedves fény rejtett, rejtett az átlátszó kupakot, tökéletesen összehangolt mélyedések a lökhárító, amely egy autó néhány agresszivitás. A következő autós egy félénk feltételezést fejez ki, hogy de HR-V egy minivan. Nos, ez természetesen izgatott lettem, amikor azonban megpróbálja pontosan besorolni a jegyző tartozó japán, fejlettebb erudites lehet hátrányos. Ha nem lenne nagy leszállás, akkor a HR-V egy háromajtós sportra vehető igénybe, és a tetőn lévő nyaki spoiler csak ezt az analógiát fokozza. Azonban, a tisztességes elszámolás és a nagy kerekek lehetővé teszik, hogy beiratkozik az autó off-road leválás. Tehát nem fogjuk megtörni a fejét, megpróbáljuk osztályozni az autót, és szokás lesz, hogy hívja a parkettát Jeep.

A kabinban nincsenek konkrét jelek a dzsip, kivéve a magas ültetés. További átviteli karok? Elfelejt. A HR-V belsejében egy golfosztályú hatchback helyett SUV. Természetesen az autó több hely van a feje fölé, és a lábát az első utas is húzza ki eléggé messze van, de azok, akik már megtett valós dzsipek lehet csalódni. Hogy ne csavarja, és a tengelytáv 2,35 méter hosszú helyezi HR-V eltekintve off-road mastodonts, amelyek képesek okozni a támadás agarofobia. Mászni az első üléseken, valamint felkelni velük nagyon kényelmes. A hátsó kanapéhoz való utazás sokkal kevésbé örül, de kiképzett, megtanulhatja, hogy meglehetősen elegáns legyen a galériába. Miután a kerék mögött futott, elkezd szorosan nézni a belső tér részleteit. Maga Baranca egyszerűen nagyszerű. Miután figyelte az összes Honda szalonjait, a bemutatóteremben kiállított, egyhangúlag felismertük a HR-V kormánykereket a legjobban. A műszer pajzsával együtt ez a kombináció egészen néhány temperamentumi hatchbackhez tartozik. A kék számlap tárcsázza, ugyanolyan árnyalatú a jelkép a kormánykeréken és a szegély a forgó mikroklíma kezelőgombok szépen újjáéleszteni az előlapon, és a mi esetünkben azt is hangolni a színe az autó stílusosan. Igaz, az autó lehet egy másik szín, és a kék a kabinban változatlan.

A vezető leszállása meglehetősen könnyű, és a kiigazítási tartomány megfelel a legszilárdabb kaliberű embereknek. Az első utasok kényelméért az ülések hátsó sorának üléseit csak akkor fogják kifizetni, ha maga a gépkocsi felett van. A közepes magasságú ember mögött elég kényelmes lehet. És mégis, nem szükséges, hogy mászni a hátsó kanapé nem sok szükség van: a vizsgálat során váltunk jele a jó hang, hogy ott önként. A vezetőülés látása kiváló, a kizárás a szalon tükör, a legtöbb esetben megfigyelheti az ülések második sorának fejtámláit. A Kis tételek tárolására szolgáló szilárd kaliberű tartályok részeként a HR-V Minivant hasonlít, amelyben az elfelejtett cigarettacsomag automatikusan az alvás kategóriájába kerül, a kabin általános tisztításához.

A sebességmérő és a Tachometer kirándulását a tárcsába nézve tudatosan elvárjuk az autóból származó provokációt. Ha úgy gondolja, hogy a digitalizálja, a motor nem hajlandó, hogy akár 7000 fordulat / perc sebességgel forduljon! Sem sem valami off-road! Továbbá, a gondolatok felhívni sötét festmények a motor botladozó minden kereszteződés, ami nem akar munkát kevesebb, mint 2000 fordulattal. Itt szeretném figyelmeztetni a tulajdonosok Honda személygépkocsi modellek, amelyek gyengén képzelni, hogy a hagyományosan csavaró márkás motorok a motorháztető alatt a parketta SUV működhet, és emiatt nem is gondolni vásárol Hondov terepjárókat. Az első programon a HR-V magabiztosan mozog, még akkor is, ha a gázpedál felszabadul. A fordulatszámmérő nyíl körülbelül 800 fordulat / perc. Tehát még egy tapasztalatlan vezető is képes lesz csendben megérinteni semmilyen podgeas nélkül. Nos, gyere le? Nincs mit. A motoros szórakoztató fordulat a fordulatszámok teljes skálájában, és gyorsan 3500 fordulat / perc sebességgel érkezik, a motor észrevehető pickupot mutat, majd valami hasonló történik, ha az ötrillió jelet túllépik. A gyorsulás dinamikája természetesen elmarad a vér-izgalmas gyorsulást a Civic 1.6 VTEC, de akkor teljesen jött le a transport stream. Nem objektív a motor és a csendes út ellen. Például az ötödik fokozaton a 60 km / h sebességet már 1900-2000 fordulat / perc sebességgel érik el. Ha egyszerre nyomja meg a gázpedát, akkor az autó lassan, de a szám nélkül felgyorsul. Az átvitelek rövidnek tűnnek, bár a Twist motor valójában hibás.

A megjelenés bizonyos jelképességének ellenére a HR-V 19 cm-es és ennek megfelelően magas gravitációs központtal rendelkezik. Elvileg merülni fog a túl merész közúti manőverektől, így beszélni, már elméleti szinten. De végül is, a dzsipek néha kénytelenek utazni az adott utak szabálytalanságai vagy gyalogos gyalogosok körül. Az extrém manőverezés részeként a HR-V-nek legalább két tompája van. Ez valójában hat. Ezek négy 205 mm széles gumiabroncsok, amelyek viszonylag alacsony 60% -os profillal nagyon tartanak az út, és két (elülső és hátsó) keresztirányú stabilitási stabilizátorok, amelyek nélkül a fillérek a gumi nagy kapcsolási tulajdonságai lennének. Adjunk hozzá egy meglehetősen érzékeny kormányzást erre a készletre, és meg fogod érteni, hogy a test tisztességes magassága ellenére is megbirkózhat az autóval még egy nehéz helyzetben is. Ahhoz, hogy a hátsó üléseken legyenek, amikor megpróbál egy vezetőt szimulálni a kígyó áthaladásának szimulálására, nem tanácsolnám: tisztázza szép. De az első székeket, annak ellenére, hogy elég szerény oldaltámasz, jól tartja a test feszült felváltva. Természetesen ne felejtsd el a plug-in hátsó tengelyét.

A normál mozgásmódokban a HR-V csak az első kerekeken van. Amint a csúszásuk kezdődik, a nyomatékot a kerekek hátsó párjára továbbítják, és az autó, így az összkerékhajtás lesz. Nagyon világos, hogy érezheti a keverék elején: az elülső homokgumi alatt a hátsó tiszta aszfalt alatt. Éles nyomással a gyorsítóval, úgy érezzük, hogy a kerekek elülső párja úgy tűnik, hogy az Arjergard az üzletbe kerül, és az autó vidáman rohan előre, mintha valaki tisztességes sebességű lenne egy kanapéval . Sőt, az autó sorok a homokot négy kört, amíg egy viszonylag tiszta bevonat kezd, ahol csak az első pár is elég. Az esetek abszolút többségében egy ilyen rendszer igazolja magát, jelentősen enyhíti a csúszós, nedves és más kellemetlen bevonatokra való utat. Biztonságosan feltételezhető, hogy a HR-V segít megoldani a vállalat kézbesítésének problémáját a piknikre, ha legalább valami út van. Tehát a parcoatnik nem mondat. De ha van egy vágy, hogy adja át a ventilátor fordulatok, némi gyakorlat szükséges, hogy úgy érzi, hogy a viselkedését a készülék éppen a amikor protocked az összkerékhajtás.

A felfüggesztés munkája differenciálisan megközelíti a közúti szabálytalanságokat. A legtöbb HR-V utcáink többsége, a Chosel, a hullámok és más varázsa egy felnőtt dzsip bizalma. De rövid földi felfüggesztések javításához hozzájáruló kezelhetőség képesek nyelési út aljasság, hogy lehetetlen. Tehát, amikor a vezetés egyáltalán, még jobban emlékszem, hogy parketta SUV kapta ezt a becenevet nemcsak a képtelen teljesíteni a Camel Trophy. A simaság szempontjából az elülső térfogatok jobban érzik magukat. Hátsó turmixok érzés kézzelfogható, ezért ne felejtse el, hogy vissza a kipufogó haver, aki nem tetszik valami az autóban. Annak ellenére, hogy a merevség ellenére az autókhoz képest, az utakon, magabiztosabbnak érzi magát az ilyen autók kerékén, mint a HR-V: Sem villamos, sem járdák sem gyors hideg a mellkasban, amikor megpróbálja benyújtani a szolgáltatást Állomás az alváz javítására.

Lassulás vezetése, annak ellenére, hogy a dobfék mögött, elég kényelmes. Kiváló kapcsolási tulajdonságok A gumiabroncsok elég nehézek az abs kiváltásához. Úgy döntöttünk, hogy másképp cselekedünk. Felgyorsítjuk az autókilométert akár 50-ig, a bal oldali kerekek a homokos aszfalton, és a jobb a tiszta bevonaton marad. Nyomja meg a fogantyút, hogy megszüntesse a motor gátló hatását és a fékpedálot a padlóra. A függőleges tengely körül kissé kibontakozik, HR-V megáll. Az ABS fékezés során a pedálok puha nyomását érezheti, az autó, az eltolás ellenére, a dinamikus folyosón belül marad, standard mozgási szalaggal. Nem rossz. Fontos, hogy lehetőség van a pályára a kormányhoz igazítani.

Az ügyészségekről a hátsó ülésre összecsukható részeknél meg lehet jegyezni, amely növeli a csomagtartó méretét elégséges 550 literre. Ez az, ha letölti a gépet a Windows vonalra. Az éghajlat-szabályozás, a tükrök és az ablakok szerveződnek, mint a közönséges autók, és valószínűleg nem zavarják. De mi ütött ez egy hamutartó. A monumentális pohár kellemes a látvány és az érintés műanyag tűnt olyan nagy, hogy hívta a legerősebb vágy, hogy elkapja a memóriába, legalább hegymászó a tulajdonosok az autó. Még azt kérdeztük, hogy lehetetlen-e ezt a szimpatikus dolgot megrendelni, a pótalkatrészek katalógusában.

Természetesen ez egy sajnálatos, hogy nem kell a lehetőséget, hogy vezessen HR-V csúszós bevonat, hogy teljes mértékben meghatározza az esetleges ezt az autót. De a benyomások minden egyes következtetésre elégségesek. Azok, akik egy parkosnik vásárlására gondolnak, szilárdan meg kell érteni, hogy ez mindenekelőtt egy városi autó, és az aszfalt kedvezményes működésére tervezték. A fennmaradó előnye lehet tekinteni a sikeres alkalmazkodás a gép a körülmények, amelyek miatt egyes bővítése annak hatálya alá. A négykerék-hajtás akkor többször hálával emlékeznek télen clearance 19 cm egyáltalán nincs semmi, ami a világos tervezési és beszélni. Azok számára, akik egy háromajtót találnak, nem elég praktikusak, időben megnyugtató hírek vannak, az ötajtós módosítások kínálata megkezdődik. A hölgy megfelel egy olyan változatnak, amelynek többletköltségére telepítve van. Általánosságban elmondható, hogy a HR-V képes válaszolni a különböző követelményekre, és ez kétségtelen méltóság.

Alexey Belousov
 

Egy forrás: AutoGase / N 13 (272) 12.04.00