Test meghajtó Honda HR-V 5 ajtó 2001-2006 SUV
Honda HR-V-aktív meghajtó
Valahogy történt, hogy a SUV -kat szinte a legdrágább autók osztályának tekintik. Függetlenül attól, hogy az All -Wheel Drive Jeep méretét és meredekségét a honfitársaink gondolataiban, a honfitársaink gondolataiban legalább a hírhedt hatszázadik szintjén idézik. Elvileg ez a megközelítés normális - a SUV -k, mint a legnehezebb autófajta, valóban drágábbak, mint egy kis és középosztályú személygépkocsik tömeges modelljei. A teljes méretű és a luxusmodellek ebben az értelemben különösen észrevehetők - költségeiket több tízezer dollárban számítják ki. De ez egyáltalán nem azt jelenti, hogy egy új All -Wheel Drive autó megszerzéséhez, amelyet az irigy szomszédai, valamint az adóellenőr, valószínűleg hatalmas összegeket fognak azonosítani Jeepként. Mint minden más osztályban, a SUV -k között viszonylag olcsó modellek is vannak. Az egyik a Honda HR -V a tészta ...Formálisan a Restyling volt a teszt oka: az 1999 -ben a piacon bemutatott autó kissé frissített arcot és belső teret kapott. Az új lökhárítók, a köd, mint a szokásos felszerelés minden verzióhoz, egy fésültebb szalon - általában a változások jelentéktelenek számunkra, de az ügyfelek számára fontosak. De amikor megtudtuk ennek az autónak az árát, őszintén szólva, különböző szemmel nézett rá. Végül is a Honda HR -V a piacunk egyik legolcsóbb SUV -ja. Mivel a japán kiskereskedelmi költségei 13,030 dollártól kezdve, még a koreai modellek sem tudnak versenyezni vele - a legolcsóbb, a Hyundai Santa Fe, drágább! Más ilyen modellek, olyan magas színvonalú, divatos és modern SUV -k értelemben, hogy mindenkerék -meghajtással és ilyen áron egyszerűen nem többek -kivéve, ha az új NIVA, amely magára büszkén a Chevrolet címkét hordozza, képes lesz Kenje meg az ügyfeleket még vonzóbb árcédulával.
Még akkor is, ha a Honda HR-V árcédulája kevésbé vonzó lenne, maga az autó aligha szenvedne az ügyfelek hiánya miatt. Végül is ez még mindig Honda, és még mindig népszerű parketta modell. És a piacunkon nincs elég nagy minőségű és gyönyörű kompakt SUV -k - a legtöbb gyártó inkább drágább és jövedelmezőbb értékesítési modellekkel foglalkozik. Még kevesebb, három adagú SUV -t kínálnak, csak sokkal drágább Toyota RAV4 -et és egy profi Suzuki Gran Vitara SUV -t. De sokan, még szignifikánsan magasabb költségekkel is, a legegyszerűbb alapvető verziók, azaz a legkisebb motorokkal, minimális berendezéssel. A Honda HR -V, még egy ilyen minimális áron is, már van biztonságos légzsák, minden kerekes hajtás és különféle rendszerek -amelyek befolyásolják a biztonságot -az anti -block, a rendszer elosztórendszer stb.
A Honda HR -V egy nagyon kényelmes és puha autó. Mindenekelőtt annak a ténynek köszönhetően, hogy nagyon puha, egyáltalán nem off terepjáró felfüggesztés. Nem, a biztonsági margója meglehetősen elegendő a durva terepen történő támadásokhoz, de normál módban nem fáradt a túlzott rezgésekkel. A menedzsment szintén a tetején van, bár összehasonlítva az utasmodellekkel, különösen a Honda -val, ez a SUV nehéz. A hátsó kemény híd nem teszi lehetővé a tökéletes egyensúly elérését. Bár viszont egy függő hátsó felfüggesztés jelenlétében, egy Panar tapadással, úgy tűnik, hogy ez az autó nem tekinthető parkolásnak, mert Ezen utas SUV -k egyik jellegzetes tulajdonsága pontosan a független medálok jelenléte az elülső és hátulján. De a különbségek és számos alacsony sebességváltó, valamint az alacsony távolság hiánya azonban még mindig nem teszi lehetővé a HR-V-t, hogy az általános célú SUV-ként osztályozzák. Hogy őszinte legyek, hogy komoly utat jelentenek ezen az autón, ez csak ijesztő - ennek a modellnek a közúti kiürülése kicsi, és a túlnyúlások, a hátsó és különösen a front, éppen ellenkezőleg, nagyon kiemelkedőek, ami tele van következményekkel. Mit? Igen, nem túl félelmetes: lökhárító vagy csak repedések bontása. Úgy tűnik, hogy nem halálos, de a természethez való rendezés után minden alkalommal minden alkalommal kellemetlen, hogy javítsák a testkészletet az úgynevezett Jeep -en - ez talán túl sok. Sőt, az utazás még szomorúbbá válhat: közvetlenül az elülső műanyag lökhárító mögött a motor, amelynek alacsony protonja nagyon elérhető a kövek és a határok ragasztására.
Általában véve egy keresztezett területen, a terepjáró megjelenése ellenére, a HR-V-n óvatosan ki kell mozgatni, mint mondják, hétszer mérni kell. Ha azonban bölcsen megy, akkor szinte mindenhol vezethet egy ilyen SUV -n. Mély laza homok, homályos alapozó, Hószűz földek - Mindez a HR -V esetében csak magok, amelyek a megfelelő vezetési stílus mellett soha nem kényszerítik ezt az autót, hogy álljon meg. De a Toyota Land Cruiser vagy a Nissan Patrol GR után nem szabad beavatkozni - ezeket az autókat teljesen másra szánják, és lehetőségeik összehasonlíthatatlanul magasabbak. Valamint az erőmargó. Függő medálhidak lehetővé teszik, hogy a rohanás mentén lovagolhasson, anélkül, hogy félnének kitépni a kart, vagy meghajolni a vágyat. A legjobb, ha elkerüljük a HR-V-t. Egy kis utazás a tengerpartra és vissza, az erdőbe a gombákra, az országba tett utazás talán ez minden. A maximum egy kis utazás a szakadékokon keresztül, amelyek nem fognak örömet hozni Önnek vagy az autójának. A geometriai kereszt -országos képességgel a HR -V rendben van -hosszúsebességű medálok, alacsony súlypont. A csökkent felszerelés hiánya azonban az ilyen utak rendkívül pusztítóvá teszi az autó számára. Annak érdekében, hogy ne károsítson semmit, nagyon lassan kell mennie, de ebben az üzemmódban nem haladhat át átlósan - az ilyen akadályokat tovább kell adni. És így kiderül: Gáz, megmérgezi a tengelykapcsolót, kínozza az autót és a nulla érzését. Bármely mező könnyen körbejár, és akár kihúzza, ha bármi is ...
Az aszfalton azonban a HR-V képes lesz minden dicsőségében megmutatni: a medálok 1,6 literes motoros és aszfalt-tinktúrája lehetővé teszi az ellenőrzhetőség elérését a golfosztály-modellek szintjén. A fordulatok tekercsei minimálisak, a kormánykerék éles, a fékek nagyon kitartóak. Általánosságban elmondható, hogy nehéz lesz érezni a különbséget a SUV és a golfosztály képviselői között, akiknek nagyrészt egy félfüggő hátsó szuszpenziója van egy gerenda formájában, az árnyalatok szintjén. - Csak a HR -V -ben ül egy kicsit magasabbra, és ezért az összes keresztirányú rezgés erősebbnek érzi magát - tiszta fizika. Ismét, az All -Wheel Drive sebességváltó halkan működik, és ami a legfontosabb: magad: Nem kell folyamatosan csatlakozni/kikapcsolnia az első tengelyt, az automatizálás megteszi az Ön számára. A megnövekedett közúti távolság, annak minden előnye mellett, szintén nem befolyásolja a kényelem szintjét. Építészetében a HR-V egy közönséges személygépkocsival hasonlít, nem pedig szekrényszerű SUV-ra. És ez azt jelenti, hogy a benne levő leszállás nem függőlegesen melodious, hanem kényelmes fekvő, mint egy autóban. De ha egy kiálló kút hirtelen festett a sávjára, akkor a fent említett autók vezetőjével ellentétben nem kell lassulnia, vagy meg kell keresnie a lehetőséget, hogy egy másik szalaghoz menjen. A megnövekedett közúti távolság lehetővé teszi, hogy ne csak a kerekek között ilyen meglepetéseket adjon át, hanem nyugodtan mászjon be a járdán. És egyébként, ezt nagyon gyakran meg kell tennie - most már nincs parkolni, majd az álló autó megakadályozza, hogy a parkoló távozzon, majd a forgalmi dugó kialakul az úton. Amikor egy személygépkocsiba megy, akkor csak megbékélsz ezzel: ülsz és vársz, amíg az út ingyenes.
A SUV jó, hogy a minimális terepjáró Balaast-nal (differenciálművek vagy megnövekedett üzemanyag-fogyasztás) óriási előnyt nyújt a hétköznapi autókkal szemben, legalább télen, nem kell este gondolkodnia: Akár távozhat-e A hófutás reggel, különben meg kell kérdeznie valakit, hogy húzza ki.
Szöveg: Pavel Kozlovsky
