Test meghajtó Honda HR-V 5 ajtók 1999-2001 SUV
Öt kényelmes, három - szórakoztatóbb
Öt kényelmes, három - szórakoztatóbb A háromajtós Honda Honda verzió már ismert az olvasók számára (Zr, 1999, 10. szám). Az autó jó benyomást hagyott: meglepően kényelmes, váratlanul energikus az úton, bár a három -rokonsághoz hasonlóan, a belső tartalomban kissé önző. A hátsó ülésen három ajtó és szorossága azonban korlátozta a potenciális fogyasztók körét.
Egy kis idő telt el, és most van egy ötajtós Honda HR-V. Két további ajtó, és a tengelytáv 100 mm-rel növekedett, határozottan hasznos volt: az autó arányosabbá vált, a hosszúkás hátsó ablak helyet adott a szokásos ablaknyílások sorozatának, amely a HR-V hagyományosabb megjelenését jelentette.
Az első ülésen valószínűleg nem érez különbségeket: Ugyanaz a vicces, színes mérlegekkel rendelkező eszközök, ugyanazok a kényelmes fogpassok és fogantyúk, és természetesen ugyanolyan magas (mint egy felnőttkori körül) ültetés. A sofőr, jó láthatóságot biztosítva.
A vezető aránya csak a vezető arányai hasonlítanak, amelyek közelebb álltak hozzá a középső állványhoz és valamivel jobb láthatósághoz. De a hátsó utasok minden bizonnyal 10 cm-es növekedést éreznek. A tágas, kényelmes párna és az ülés hátulja a hajlam szempontjából állítható, és két részre oszlik, lehetővé teszi, hogy leüljön, ha nem egy fenyő-korolikus, akkor akkor legalább szabadon. Az ülések háta mögött lévő csomagtartó mindkét verzióban majdnem azonos: a közepes méretű konfigurációban kényelmes, egyértelműen sekélyek. A szalon átalakulása után azonban az ötajtós HR-V minden előnyeit érezte: a rekesz hosszában és térfogatában lévő nyeremények tagadhatatlanok. Ezenkívül sokkal kényelmesebb a hosszú mappának a hátsó ülése. Általánosságban az utasok és a sokoldalúság kényelme szempontjából az ötajtós Honda HR-V észrevehetően egy rövid fickóval jelöl. De ez úgy mondható, hogy a statikában van - mi a mozgásban lévő autó? Sajnos kaptunk egy öt ajtót egy variátorral. Tehát az új, 125 lóerős motor megismerését elhalasztják, nincs felszerelve variátorral. Ugyanakkor elégedettek vagyunk ugyanazzal a 105 lóval, különösen mivel egy rövid HR-V-nál pontosan ugyanaz a motorunk van, mechanikus sebességváltóval.
A motor nem rossz (elvégre Honda!), De még a mechanikával sem érinti a robbanásveszélyes karaktert. A motor egyértelműen szereti a nagy sebességet, de az autó terepjáró tulajdonságainak kedvelése érdekében megfojtották a tetejét. Kiderült, hogy valami átlagos és ebből kevésbé érdekes. A nem elérhető CVT -variátorral rendelkező autó a mechanika hátterében még kiegyensúlyozottabbnak tűnik. És itt a lényeg nem csak extra fontban van. Az automatikus sebességváltó jellemzőit, amelyek nem mindig optimálisan reagálnak a vezető parancsára, befolyásolják. És ha a városban az autó valamilyen átgondoltságát nem zavarja, akkor a temperamentumok minden idő alatt a motor korlátozott képességeibe kerülnek. Ennek eredményeként együttérzéseink az érthetőbb mechanika oldalán maradtak.
A kontrollálhatóság különbsége nagyon észrevehető. A három ajtó Honda egész idő alatt egy kicsit kibaszott. Gyors, pontos reakciók, kis karosszéria tekercsek és az összes kerekes hajtás -átvitel lehetőségei, ahogy volt, a következő fordulatot még aktívabban és gyorsabban tolja. És be kell vallanom, hogy az autó ezt megengedi.
Az ötajtós HR-V azonnal lehűti az ardorát a válaszok fokával és kényelmesen, élesen növekedett a vagnitással. Az autó továbbra is megbízhatóan tartja az utat, de a fordulókban korábban elkezdenek lekaparni a gumiabroncsokat, a kormánykeréket, észrevehetőbb oldalsó felhalmozódást kell fordítaniuk egy nagyobb sarokba. Az autó nem érti a sofőröt rövid időn belül, a parancsokra egy lustával reagál ...
Meglepő módon az öt ajtó nemcsak kezelésre, hanem simaságra is szenvedett. Ha a háromajtós HR-V kényelmet élvez, akkor a hosszú határú társ hirtelen ösztönzi az út profiljának részletes ismétlését, aktívabban rázza meg a versenyzőket a szabálytalanságok miatt. Közelebbről megvizsgáljuk - valójában a medálok rosszabbodtak (úgy tűnik, hogy erősebb rugókkal vannak felszerelve). Ennek eredményeként egy öt ajtó jobban megbirkózik a mély gödrökkel és a lyukakkal, de kissé merev a kis bevonat hibáin. Nem kevésbé érdekes összehasonlítani a kórterem kereszt -országos képességét. Végül is elméletileg az off -ret -rand -out -az esélyek romlanak. A valós életben kiegyenlítik őket ... egy műanyag függönyrel az első lökhárító alatt. Olyan alacsony helyen van, és annyira könnyen el van szakítva, hogy nem akarok gondolkodni a kísérleteken (ennek az elemnek az ára 160 dollár). Noha tavasszal az első, nagyon kurzusos megismerés az ötajtós HR-V-vel, az újságírók rengeteg sárban vannak egy speciális autópályán Krylatsky-ban. Ezután a szervezők egyszerűen eltávolították a hírhedt kötényeket, és a Honda NR-V nagyon jó sífutási képességet mutattak. Tehát az autónak nem lehet -e potenciálja.
Honda HR-V 5D
(zárójelben a három adag verzió eltérő adatait) Általános adatok: Helyek száma - 5; Az ajtók száma - 5 (3); Felszerelt tömeg - 1275 (1180) kg; Teljes tömeg - 1640 (1580) kg; maximális sebesség - 152 (162) km/h; Gyorsítási idő 0-100 km/h - 13,7 (12,0) s; Forgatási sugara - 5,4 (5,2) m; Az autópálya/város üzemanyag -fogyasztása - 7,5/9,9 (7,6/10,4) L/100 km; Üzemanyag -ellátás - 55 liter; Közúti távolság - 190 mm. MOTOR: benzin, négyhengeres, sorrendben, két gomolytengelyen és négy szelepen hengerenként, elosztott injekcióval; Helyszín - keresztirányban; Munkaerő - 1590 cm; henger átmérője és dugattyúsütés - 75x90 mm; kompressziós fok - 9.6; Teljesítmény - 77/105 kW/L. val vel. 6200 fordulat / perc; A maximális nyomaték 135 N.m, 3400 fordulat / perc. Átvitel: Mindenkerék -meghajtó, a nyomatékot a hátsó kerekekhez egy multi -disc tengelykapcsolón keresztül; A sebességváltó automatikus a nem elérhető CVT -variátorral (mechanikus).
A háromajtós Honda NR-V sokkal több érzelmet okozott, mint egy gyakorlati ötajtós lehetőség. Úgy tűnik, hogy amikor ezt az autót létrehozták, a rövid számú, a sofőr szerepét rendelték. Az öt ajtó eszköz a kényelem és a racionalitás.
Szergej Voskresensky
Fotó: Vladimir Trusov
Forrás: A "Driving" magazin
