Тест-драйв Honda Hr-v 5 дверей 1999 - 2001 Внедорожник

Не зная броду

В сентябре прошлого года у популярного внедорожника Honda CR-V родился младший брат - HR-V. Автомобиль получился явно молодежный, достаточно лишь взглянуть на предлагаемые варианты окраски кузова. А вот насколько он внедорожный?
 

HR-V на внедорожник очень даже похож - большого диаметра колеса, высоко поднятый над дорогой кузов характерной формы, полный привод... Но стоит нагнуться - и видишь, что дорожный просвет у машины не столь уж и велик (из-за торчащих железок), да и рисунок протектора мелковат...
 

Внешность HR-V даже в базовой комплектации лаконична, но ярка. При этом в каталоге опций предостаточно всяческих украшательских навесных деталей. Немного смущает вид сзади: кажется, что трехдверному Land Rover Freelander приделали заднюю дверь от универсала Volvo V70.
 

Нам достался автомобиль кричаще-красного цвета. Очень эффектно. А ведь это - не самый вызывающий цвет в гамме. Молодежная (или дамская) направленность раскраски - налицо. Кокетливое антикрыло, вытянутые до самой крыши задние фонари, раскосые фары с совершенно гладкой оптикой и небольшие габариты напрочь лишают HR-V фундаментальной серьезности других внедорожников.
 

Сильно скошенный капот вкупе с большой площадью остекления обеспечивают прекрасный обзор. Панорамные (наружные и внутреннее) зеркала имеют различную кривизну. При перестроении неожиданно обнаруживаешь в боковом зеркале - совсем близко - машину, до которой, если верить салонному зеркалу, только что было еще очень далеко.
 

A HR-V méretek látszólagos szerénysége ellenére a kabin mérete több helyet biztosít, mint az átlagos személygépkocsiban. A magas mennyezet továbbra is így van, még a nagy méretű emberek számára is. Amikor az utasokat a hátsó ülésen ültetik, el kell mozgatnia az elülső széket, és meg kell döntenie a hátát. Az a kettő, amely mögött áll, nincs semmi panaszkodni. És vannak fejtámlák és kupatartók. A lábak azonban nem elég, és nem túl kényelmes a visszamászni - a felnőttek szempontjából. És a fiatalok nem figyelnek. A hátsó ülések hátuljainak összehajtásával a poggyászrekesz háromszor növekszik, és lehetővé teszi, hogy sok szemetet helyezzen el.
 

A sofőr és a szomszéd székei egyszerűek a határig, és csak előre -hátra mozoghatnak, és megváltoztathatják a hátsó dőlés szögét, ez azonban elég elég. A lágy textil kárpitozás és az oldalsó támogatás kis hengerei jó kényelmet nyújtanak, függetlenül az egyes testi jellemzőktől. A padlót rostos szövet borítja - jó lenne gumi szőnyegeket fektetni (sajnos nem tartoznak).
 

A kormánykerék dőlési szöge állítható, a kormánykerék karok vezérlése egyszerű. A lakonikus kapcsolókészülékek jól láthatók a kormánykeréken keresztül. Számos lehetőség van a színtervezésre, nem a legjobbat kaptuk. A kék-fehér-kék mérlegek arra késztetik a mérlegeket, hogy rájuk álljanak. A tükrök és ablakok elektromos meghajtóinak vezérlését a kartámaszokon szállítják. A nyílás a legegyszerűbb, manuálisan emelkedik fel.
 

Az autót egy variátor sebességváltóval felszerelték. A közelmúltban részletesen beszéltünk a Honda Civic hasonló átviteléről (Motor E 3, 1999). Csak azt ismételjük meg, hogy ez kevés különbséget mutat a géppuska irányításában, miközben a mechanikával felszerelt mechanika dinamikájával és hatékonyságával felszerelt autó.
 

Egy 16 szelepes 4 hengeres motor, 1,6 liter térfogatú motor 105 lóerővel. (6200 térfogat/min.) És nyomaték 135 nm (3400 fordulat/perc). Ha a motor VTEC rendszerrel van felszerelve, akkor az energia 125 lóerőre és a pillanatra - akár 144 nm -re növekszik. A motor egyértelműen szereti a nagy sebességet - hogy jól menjen, meglehetősen tisztességesen kell csavarnia. A mechanikus doboznak érzékeny tengelykapcsoló -munkát igényel, míg a variátor eltávolítja ezt a problémát (a multi -tengelykapcsoló dicsérete).
 

A sebességváltó két előremenő mozgással rendelkezik - D és L (amelyben a motor fordulatszáma körülbelül azonos sebességgel növekszik az autónál). Ez az üzemmód lehetővé teszi például, hogy dinamikusan mozogjon, lassan menjen egy rossz út mentén, vagy felmászjon a hegyre, fenntartva a nagy nyomatékot.
 

A motor hangját az elektromos ventilátor zümmögése hasonlít. A dinamikus gyorsulással ellátott fordulatszámmérő nyíl könnyen 5000 fordulat / perc sebességre ugrik. Az újjáélesztett motor úgy húzza, mint egy két liter, lehetővé téve, hogy a szomszédokat a lámpánál hagyja el. A sebességváltó majdnem csendes. A felfüggesztés kemény, de kizárja a sarkokban lévő tekercseket, és segíti a kerekeket az aszfalthoz ragaszkodni. A kormányzás pontos, a fékek felelősségével nagyon jók. Az ABS szükség esetén bekapcsol - legkorábbi és legkésőbb.
 

Megkapva a város körül, és élvezve az autó kiváló manőverezhetőségét és irányíthatóságát, kimentünk a városból. Az autókereskedésben azonban figyelmeztettek minket: a sárban - nem! Az autót nem úgy tervezték meg. A meghajtó, bár teljes, de nincsenek zárak, és a hátsó híd csak akkor kapcsolódik a viszkózus összekapcsoláson keresztül, amikor az első kerekek csúsznak. Megígértük, hogy figyelembe veszik ...
 

A városon kívül egy csodálatos tisztítást találtak. A fű körül utaztunk, majd egy hely találkozott. Nedves ... A kerekek csak kissé belemerültek egy nedves gyepbe, de ez az aszfalt gumi elegendő volt. Az autót a bal elülső és a jobb hátsó kerekekkel festették - akár előre, akár hátra. A gumi gyorsan éri a füvet, és négy nedves lyuk megteszi a gonosz üzletet.
 

Két ember vagyunk. Miután a környezet körül futottak, hogy keressünk egy nyugágyat, négy sarokba emeljük a HR-V-t egy csatlakozóval, az összes kerekhez. Megpróbálom óvatosan mozogni fordított módon. A nedves gumi tengelykapcsolója ágakkal egyértelműen nem elég, a kerekek lassan forognak, de a Honda még mindig áll.
 

A fotósunk itt jön a mentéshez - tolja vissza az autót. Jobb lenne, ha nem tenné! Az autó mozog a helyről, és elkezdi elindulni, és dobja a piszkos iszap szökőkútját. A fejtől talpig átitatva a fotós megfordul - és egy réteggel és hátulról van borítva! Mindezt látom, de nem tudok megállni - újra elakadok. Oké, legalább a kamera nem sérült meg ...
 

Igen, Honda HR -V -Az autó egyértelműen nem az Off -Road számára. Mindazonáltal volt egy olyan érzés, hogy ha legalább egy differenciál és az út nélküli gumival felszerelt, akkor a gép nemcsak az aszfalton lévő pocsolya és az őszi erdőben lévő bukott lombozat átlépésekor bizonyulhat. Szeretném remélni, hogy az alkotói legalább APS blokkot kínálnak a modellhez, amely kompatibilis a meglévő ABS elektronikájával - valószínűleg az a lehetőség, amely növeli ennek a csinos gépnek a Country képességét.
 

Miről beszélek? Végül is senki sem próbálta a HR-V-t felruházni egy terepi jármű tulajdonságaival. Ennek a gépnek az eleme a Metropolis dzsungelje, ahol nagyszerűnek érzi magát. Csak az összes kerekes meghajtóra van szüksége ahhoz, hogy a sofőr további bizalmat biztosítson az aszfalt manővereiben. És mindenféle utólagos krém megfosztaná az autót az egyik fő előnyétől - az alacsony árat. Sőt, a HR -V elülső kerekes meghajtó verziójának hamarosan megjelenik -még olcsóbb is. (Amikor az autó árairól, mint a versenytársak elleni küzdelem egyik módjáról beszélünk, általában a külföldi piacokra gondolunk - elvégre számukra, és nem az orosznak is gondolkodnak a stratégiájukon. Például az Egyesült Királyság, a Honda HR -V megéri a 11 -et
 

Alexey Strelkov
 
 
 

Forrás: Motor magazin [No. 6/1999]