Test meghajtó Honda HR-V 5 ajtók 1999-2001 SUV
A hagyományok megsértője
A lányok, mivel egy nagyon népszerű dalban énekelnek, nagyon különböző, fekete, fehér és néha nagyon vörös. Ez nagyjából ugyanaz, természetesen a fiziológiához igazítva, mondhatjuk a megnövekedett és nem túl keresztező járművekről. Csak mi nem a sokféleségről, vagy úgy mondjuk, hogy a számukra kínált árnyalatok többszínűek, hanem az osztály meglévő osztályainak és típusainak számáról.Az elmúlt évtized talán a legtermékenyebb volt az autóipari hierarchiában szereplő új osztályok és alosztályok premierjeire. Nem hagyták figyelmen kívül a kültéri tevékenységekhez szükséges autók növekvő vagy még hirtelen piacát. A Toyota RAV4 megjelenése és rendkívüli sikere a versenytársak számára olyan volt, mint a kiindulási zászló menekülése. Szinte minden autógyártó kezdett különféle SUV -kat tervezni, még azok is, akik korábban még nem gondoltak a SUV kiadására. Most szó szerint hathavonta lehetőségünk van arra, hogy megfigyeljük egy új csillag születését, egymáshoz szebb. Debütálása során a Honda HR-V, az akkori háromajtós szintén sok zajt okozott, és nem utolsósorban a látszólag összeegyeztethetetlen tulajdonságok kombinációja miatt. És míg a vásárlók szavaztak arról, hogy pénzüket a vállalati kereskedők számlájára költöztették, a szakértők, köztük az autó újságírók, felvetették a fejüket - melyik osztályt kell figyelembe venni? A megjelenés alapján és a belső tartalom alapján a HR-V inkább a golfosztályú sportautónak tulajdonítható, nem ismert, hogy a négykerék-meghajtó sebességváltó és a megnövekedett engedély tizenkilenc centiméterre nőtt, mint a teljes értékű SUV-k.
A SUV-k számára hagyományos keret hiánya, sőt a sebességváltó csökkentett sorozata sem teszi a HR-V-t jövedelmezővé az A La Kamel Trophy útvonalak leküzdésére, de másrészt szükség van rá? Mint már többször is bebizonyították, az összes SUV túlnyomó többsége, beleértve az összes kerekes meghajtó szörnyet, egy teljes sorozatú csengővel és sípokkal, szinte az összes futásteljesítményt gurult a város körül és az aszfalt utak körül. Ez az oka annak, hogy a HR-V-t mindenekelőtt a modern városok kő dzsungelében a kényelmes és gyors mozgás érdekében szánták, nos, hogy egy kissé áthaladó terep leküzdésének témája sem maradt észrevétlenül. Ezért a legtöbb esetben a HR-V egy elsőkerék-meghajtású autó, és a hátsó tengely automatikusan csatlakozik, amikor az első kerekek csúsznak. A fő különbség a HR-V-nél a másoktól a teljeskerék-meghajtó rendszer között az, hogy nemcsak a második tengelyt nem képes nem szabványos helyzetekben összekapcsolni, hanem szükség esetén a nyomaték feleslegét is továbbíthatja. Sőt, ezek a folyamatok a sofőrben való részvétel nélkül fordulnak elő. Ezért egy összetett hely leküzdéséhez elegendő ahhoz, hogy a vezető megnyomja a gázt. Ez különösen kényelmes a téli mozgáshoz, ideértve a járművezetőket is, akiknek nincs teljes kerekes autóvezetésük. Sőt, a hátsó tengely csatlakoztatásának folyamata teljesen észrevétlenül történik a vezető számára.
Az öt ajtós verzió, amelyet a tesztre vettünk, hat hónappal később jelent meg, mint a rövid volt a partner. És bár csak tíz centiméterrel különböztetik meg őket, a bázis és egy további pár ajtó, vásárlóink \u200b\u200bszemében egy öt ajtó teljesen más autónak tűnik. Még akkor is, ha a tisztán pszichológiai szempontjait elhagyja, a hosszú játszó HR-V-ben valóban sok különbséget találhat. Először is, sokkal tágasabbá vált a hátsó ülésen, és most már valóban teljes értékű helyek vannak három utas számára, és nem néhány +2. Sőt, a térd területén rengeteg hely található, még egy teljesen toló első üléssel is. A műszerfal és a középső konzol az ide szinte változatlanul vándorolt \u200b\u200ba három adagból, azzal a különbséggel, hogy a kupatartók száma csökkent. Egy hamutartót érdekes módon elrendeznek - egy pohár alakja van, és ennek köszönhetően az összes pohár tartóba helyezik, amelynek négy van. Másodszor, ugyanazon megnövekedett bázisnak köszönhetően a HR-V sokkal kényelmesebbé vált, beleértve a földutakon is, és megszabadult az összes rövid csomagoló SUV-kecske betegségétől (a test hátuljának függőleges felhalmozódása nagy sebességgel) - És az öt adagú verzió sokkal szilárdabbnak tűnik. A megjelenés általában a HR -V fő Trump kártya, és az ajtók számától függetlenül. Éppen ellenkezőleg a HR-V versenytársai, kezdetben nem próbáltak felnőtt autót készíteni, ez volt és továbbra is világos és vonzó játék. Mindegyik, még rendkívül funkcionális részletekből a tervezőknek sikerült valami szépet csinálni. És ha a fényszórók szokatlan alakja egyszerűen szimpatikus, akkor a hátsó spoiler állványon lévő barna csomagtartó számolása, amelyben van egy további stop-jel, egyszerűen méltó az Oscar-ra. A HR-V oldalán bármihez hasonló, de nem a SUV-hoz. Az elülső állványok dőlési szögét egyértelműen kölcsönzötték a sportrekeszből, és az általános profil személyesen emlékeztetett az Aerodeck sportállomás kocsijára a nyolcvanas években.
Úgy tűnik, hogy a világoskék baba bárkit közömbösnek hagyott, különösen az emberiség gyönyörű felét. Általában véve valamilyen oknál fogva szokás, hogy az osztály autóit nőiesnek tekintsük, az összes következményekkel. A férfiak valahogy kétségkívül a kis SUV -kat nézik, azt mondják, hogy képes. Papíron minden valójában nem tűnik nagyon csodálatosnak, például egy helytől száz HR-V-ig tizenkét másodperc alatt. De a számok egy dolog, és teljesen más - a valós élethelyzetek. Vettem volna, hogy ezt személyesen ellenőrizzem. Mielőtt időnk volt elindulni az autókereskedéstől, az első kereszteződésnél valamilyen otthoni sofőr egy meglehetősen tisztességes készüléken, és furcsa megjelenéssel nézte a HR-V-t, kissé játszott a gázzal. Ez a javaslat azonnal támogatást talált a sorunkban, és mindkét autó a stopsorban vált. Amint a zöld, a vörös szedánt megvilágították, vadul sikoltozva gumiabroncsokkal és kissé csúszva, megpróbált előrelépni. A HR-V nem indult olyan látványos, de nem kevésbé hatékony. A helyzet az, hogy még száraz aszfalton is, az első kerekek legkisebb csúszásával, amelyek a szokásos helyzetekben vezetnek, a teljeskerék-meghajtó márkás Honda rendszere azonnal összeköti a hátsó tengelyt, így a HR-V nem csiszolta a Aszfalt haszontalanul, de azonnal előremozdul. Természetesen egy erősebb szedán könnyedén továbbléphet, de a helyzet egyértelműen nem volt az ő javára. A maximális gyorsulási módban mozogva azonnal felzárkóztunk egy patakkal, és megkezdődött az aktív manőverezés. Ellenfelünk lázasan rohant egy sorról egy sorra, megpróbált kiszabadulni, de amint azt mondják, magasan ülsz - messze nézel, és ezért szó szerint néhány sikeres manőver messze elmenekültünk.
Majdnem elfelejtettük ellenfelünket, és nyugodtan gördültünk a megengedett sebességgel, amikor az ismerős sziluett ismét megjelent a visszapillantó tükrökben. És megítélve, hogy milyen sebességgel közeledett, a vágy, hogy vezetővé váljon, bár nem a valódi versenyeken, nem pihent. Mellesleg, tudta, hogy a harmadik programban a HR-V 140 km/h-re gyorsul? Például nem voltunk a tudásban, de az a fickó számára, amikor hirtelen szokatlanul élesen mentünk előre, úgy tűnik, hogy ez általában az élet kinyilatkoztatásává vált. Tehát addig lovagoltunk, amíg a villamospályák megjelentek. Még csak nem is kellett eldobnunk a gázt, de a szedán mindenkinek megmutatta a fékmechanizmusainak kiváló munkáját, de a felfüggesztés egyébként is úgy tűnt, hogy megütötte. Mondanom sem kell, hogy már nem láttuk őt?
A HR-V dimenziói szerint egy kicsit nagyobb, mint a golfosztály kotló-bekje, tehát a szerkezetátalakítás nem okozhatja a gyors impulzust, sem Ön, sem a szomszédai a patakban. Sőt, az ilyen aktív újjáépítés szinte bármilyen sebességgel lehetséges, mivel a tizenkilenc centiméter lenyűgöző közúti távolsága ellenére a HR-V gyakorlatilag nem adja meg a tekercseket a terepjáró autókra. Ennek ellenére mindkét tengelyen vannak hüllő stabilizátorok. Igen, a felfüggesztést és a kormányzást egyértelműen húzták az aszfalt -razziák alatt. Általában a HR-V-ről beszélve, ideiglenesen elfelejtheti a SUV szót. Egész idő alatt két osztály határán egyensúlyba kerül, és mindent megtesz tőlük, és mindenben. Még a vezető póz is bizonyos közbenső helyzet a golfosztály -gépek és a szokásos SUV között. A magas karosszériát ültetést egy teljesen utasszállító, élénkkék betétekkel rendelkező eszközpanel kombinálják, mintha egy sportrekeszből eltávolítanák, és a Honda nagysebességű motorja. Noha bemutatja a kiváló súlyt, lehetséges az ötödik bekapcsolása, és az alján lévő csodálatos tapadást élvezheti, nyugodtan gördüljön be. Annak ellenére, hogy az ötödik fokozat itt növekszik, a motor nyugodtan kihúzza a tétlen sebességből, és az első sebességfokozatban lehetővé teszi, hogy gáz nélkül mozogjon és menjen. De nem gondolja, hogy a HR-V valamiféle flegmatikus rövidzárlat, ha szükséges, a Tachométer lövöldözőse azonnal repül a fordulatszámmérő piros zónájába, amely itt 7000 fordulat / perc sebességgel kezdődik. Kicsit szokatlan, ha ilyen számokat látunk a SUV fordulatszámmérőjén, nem?
Kétszer szokatlan, amikor a város körül mozog, hogy ne figyeljen a gödrökre és a gödrökre. És bár a HR-V meglehetősen rendszeresen átadja a tokot, még mielőtt az út felületének nagy hibái még nem lassíthatják le. A felfüggesztés meglehetősen rugalmas, bár az utakon ez csak a jó. De ugyanakkor nem érdemes különösen a magasságugrásba való bekapcsolódást, különösen mivel a motortálcát csak gyenge műanyag védelem borítja, és az első túlnyúlás nagymértékben korlátozza a HR-V Juper képességeket. Ez azonban nem állított meg minket - az akadályok teljes halmaza és még az összes dzsiper rémálma is -, a kerekek átlós lógása egyfajta vizsga lett a HR -V -re. És amint kiderült, még ez a nagyon félrevezető akadály sem tudta megállítani az autót. Általában minden úgy történt, mintha egy számítógépes szimulátoron lenne - nem volt könnyes harcos a motorból, az autó nem ráncolta, és nem próbált a földbe robbantani. Szinte bármilyen szögben meglehetősen meredek lejtőt vett, még akkor is, ha nem volt az alacsonyabb sebességváltó, soha nem halt meg, és nem igényelt transzcendentális forradalmakat és ékszermunkát egy tengelykapcsolóval. És még akkor is, amikor a hátsó kerék már a levegőben lógott, az autó magabiztosan felmászott (lásd a fényképet), és csak a maszkoló kerék jellegzetes zaját állította meg (vonakodott egy új autó vágására). Mellesleg, a legújabb generációs anti -lock -rendszer, amelynek a fékerők elektronikus eloszlása \u200b\u200bvolt, lehetővé tette a gép számára, hogy növekszik, bár az ilyen helyzetekben az ABS -vel ellátott SUV -k visszafordulnak. Természetesen nem valószínű, hogy a potenciális tulajdonos, és még inkább, így a tulajdonos ilyen módokban működteti a HR-V-t, de soha nem fog fájni, hogy tudják, mire képes az autója.
Valószínűleg észrevetted, hogy ügyfeleink mindig elégedetlenek valamivel. Látja, hogy az utasok külföldi autók nem adaptálódnak az utakhoz, és a SUV -k túl terjedelmesek és lassúak. De most egyedi (eddig) képességük van arra, hogy mindent egy üvegben, azaz egy autóban kombináljanak. Lehet, hogy tanúi vagyunk egy új kialakulásának, a szuper népszerű autók - sportok és az állomás kocsik - szuper népszerű osztályának jövőjében. És még a Minski utcáin is, még nem láttam sok HR-V-t, a közeljövőben számomra úgy tűnik, hogy minden alapvetően megváltozhat.
Pavel Kozlovsky
