Test meghajtó Honda HR-V 5 ajtók 1999-2001 SUV
Mennyiség - minőségben
Hogyan lehet megváltoztatni az autó fogyasztói tulajdonságait? A válasz a Honda HR-V City SUV új verziója. A háromajtós Honda HR-V több mint egy évvel ezelőtt a Motor magazin vendége volt (#5-6, 1999). Nem túl lenyűgöző minket a rovarok nélküli képességekkel, az ifjúsági ferdehátúnak minősítették. Talán csak a frissen sült ifjú házasok, akiknek nincsenek gyermekeik, vagy vannak, de nagyon kicsik, képesek megbirkózni a leszállás bonyolultságával és az ülések hátsó sorának kellemetlenségeivel. De a gyerekeknek szokása növekedni ...
Nemrégiben egy ötajtós Honda HR-V jelent meg a hazai piacon. Úgy tűnik - ostobaság: Gondolj, hozzáadtak néhány ajtót. Úgy döntöttünk azonban, hogy ez még mindig alkalmat egy külön kiadványhoz.
A 100 mm-es bázist és ennek megfelelően a teljes hosszát, valamint az új szárny elleni stop jelet, az autó megjelenése szinte nem változott. A színséma kibővült. Mellesleg, a megadott szárny elleniellenes nem az ötajtós megkülönböztető tulajdonsága, most a háromajtós HR-V-re van felszerelve. Az arányok és a profil változásai az autóhoz hasonlóan az idősebb testvérhez - CR -V. Ha azonban a közelben helyezi őket, akkor a méretbeli különbség nyilvánvaló.
A gép motorja ugyanolyan mennyiségű, mint a tavalyi év - 1,6 liter, de most egy VTEC fázisváltási rendszerrel van felszerelve, amely nem egy, hanem két robbant egy teljesítménygörbén. Maga az energia 20 lóerővel nőtt. Teljesen, miután tavaly érezte a variátor munkáját, ezúttal egy mechanikus ötsebességű sebességváltóval rendelkező autót választottunk. (Az információk teljessége érdekében érdemes megemlíteni, hogy ebben az évben a Bestenstic Transmission két sportmódot kapott.) Érdekes az All -All -Wheel Drive állandó működésének elve. A sebességváltó és a hátsó tengely kardan tengelye között egy multi -disc -os kurzus található. A tengelyeken azonos teljesítményű szivattyúkat telepítenek, amelyek között az olaj folyamatosan kering két autópályán. Amint az egyik szivattyú forgási sebessége megváltozik, ami megmutatja a hidak sebességének különbségét, a nyomás az egyik autópályán növekszik, és a hidraulika blokkolja a kapcsolást. Egy ilyen mechanikával rendelkező gép nem fél egy kerék lógásától.
Tehát a kormány mögött. Az ülést és a kormánykeréket a magasságomra vezetem. A kabin elején nem találtak bíboros változást - tehát apróságok szerint. A külső tükrök irányítása az ajtó kartámaszától a műszerfalig mozogott, és az ülések között alapított fényszóró -korrektor. Az elektromos ablakok gombjainak száma megduplázódott. A meghajtó ablakai traumatikusok, visszalépéssel. Megjelent egy lebegő kóddal ellátott indítómotó, kivéve a kulcs másolatának létrehozását. A központi állványon előrehaladták, állítható pontokat helyeztek a rögzítő biztonsági övekre. Ellenkező esetben minden még mindig van: Szövetek ülések, rosszul fejlett oldalsó megállókkal, egy hamutartóval, összecsukható fedéllel egy pohár tartóban, a nyíl műszerkék kék mérlegei ...
Kis mogyoró poggyászhoz a tetőn, tükrök és fűtött ülések - téli táska. A mennyezetben - egy emelkedő nyílás, átlátszó, alulról védőfedelgel, amelyet eltávolíthatunk és rögzíthetünk a csomagtartóban. A pillantás a motorháztető síkja mentén csúszik, nem keresztezi vele, de a visszalátás a szalon tükörén keresztül észrevehetően rosszabb lett - a hátsó ajtó szélétől való nagyobb távolság miatt. A gép mögött van egy halott zóna, amelybe néhány úttörő könnyen illeszkedik, és még egy sem.
De mögött - Grace! A behúzható pohártartók és ajtók mellett az utasok további 10 centiméter szabadságot kaptak. Ez azt jelenti, hogy az első ülés, még akkor is, ha megáll, nem hagy zúzódást térdre. A kettős kanapé (az övek száma szerint) olyan széles, hogy van hely egy bőrönd vagy kutya számára. Mindkét háta megváltoztathatja a hajlamos szöget. A magas mennyezet és a szinte függőleges falak nem teszik lehetővé az érintkezést sem nehéz útviszonyok esetén. A csomagtartó térfogata változatlan maradt, csak az olvadó hálókat adták hozzá a könnyű poggyászhoz. A motor felmelegedett, megérintett. A motor alján található vágy jelentősen javult, a VTEC -nek köszönhetően. A programok egyértelműen és hiányosság nélkül kapcsolódnak be. A variátor kényelmesebb volt, különösen a városban, de a szerelő jobban ismert. Nem hívhatja fel a SUV Tall -ot, az összes többi autó sofőrjei szinte a mi szintünkön ülnek. Az autópályán lévő gumiabroncsok szinte zajosak, és tökéletesen tartják az aszfaltot, de nem akarok mászni a sárba. A kormánykerék könnyű, de jó visszajelzéssel és nagyon éles, ami lehetővé teszi a forgalom gyors manőverezését. Annak ellenére, hogy az eső után egy pocsolya bősége, az ABS nem mutat élet jeleit. A motor hangja kissé szokatlan - hasonlít a motorkerékpár zümmögésére, különösen a csökkentett sebességváltó éles gyorsulásával.
Emlékezve a tavalyi kalandokra, amikor a háromajtós Honda HR-V-t a nedves réten immobilizálták, gondosan, hogy ne karcoljuk az alját (a meglehetősen nagy engedély ellenére), elmozdulunk az aszfaltról, és átmenünk az alapozón az erdőbe - Valójában egy ilyen út legyőz egy hétköznapi személygépkocsit, de rendkívül bizonytalannak érzi magát, és megpróbálja elhagyni a pályát. A HR-V nem rosszabb, mint a száraz, a kormánykerék kútjának hallgatása és a négykerék-meghajtó szokásainak bemutatása. A kormányerősítő csapást tart a gyökereken és a gödrökön, és nehéz helyzetekben az ABS életre kel, és segít a helyes pályának megőrzésében, még a sárban fékezés esetén is. Súlyos gödröknél a felfüggesztés kissé rúg - ez nem különösebben puha, az autó városi.
A végrehajtott változtatások indokoltak arra, hogy elgondolkodjanak egy Universal Unther Drive ferdehátú Honda HR-V szilárd családi emberek megszerzéséről, akik már szorosan vannak a 2+2 kabinban.
Szöveg: Alexey Strelkov
Forrás: Motor magazin [No. 8/2000]
