Test meghajtó Honda HR-V 5 ajtók 1999-2001 SUV

Agresszor, tudva az akadályokat vagy a kompromisszum áldozatát

A dacoló megjelenés egy lenyűgöző közúti hézag, egy gyors ék alakú sziluett, az A La Volvo állomás kocsi hátulján, a fülbemászó-szárnyakon a tetőn, mindez egy géphez tartozhat?

Dosszié

A dacoló megjelenés egy lenyűgöző közúti hézag, egy gyors ék alakú sziluett, az A La Volvo állomás kocsi hátulján, a fülbemászó-szárnyakon a tetőn, mindez egy géphez tartozhat? Sőt, hogy a holisztikus elidegeníthetetlen részek legyenek, a harmonikus megjelenés saját módján? Minden alkalommal, amikor a HR-V-re nézem, el akarom venni a kalapomat a japán tervezők előtt, akiket évek óta kreatív impotenciával vádolnak. Dicséretes az is, hogy az autó jól látható Honda családi vonásait - lapos motorháztető és nagy ferde blokkok. És hogy csak mindent elrendeztek az autóvilágban tíz évvel ezelőtt! Egyrészt az utilitárius szedánok, a ferdehátú és az állomáskocsik, másrészt egészséges és komoly minden járművet - a harmadik - romantikus kupé és kabrió. Aztán megkezdődött a zavart, amely a legszorosabban kapcsolódik az üres piaci rések így nevezett kitöltéséhez. Szokatlan Toyota RAV4, Renault Megane Scenic és A Peugeot Partner egyenként új alosztályokat nyitott meg. De a négykerék-meghajtás univerzális mániás lelkesedése teljesen váratlan műszaki formákat okozott, ideértve a Honda HR-V-t is a saját személyével. Az első kísérlet során ezt az autót a közismert fajok bármelyikének tulajdonítják. SUV? Az első meghajtó kerekekkel automatikusan csatlakoztatva a hátsó tengelyhez és az 1,6 literes motorhoz? Valószínűtlen. KÖZÖSSÉGES PASSAGE STATION Kocsi? Egy ilyen szerény csomagtartóval? Szintén nem megfelelő. Когда HR-V появилась на рынке - а сначала машина предлагалась только с трехдверным кузовом - журналисты изобрели достаточно меткий термин внедорожное купе. De mi van az öt ajtó verziójával? Talán hagyja, hogy mindenki döntsön magáért.
 

BELÜL

Találkoztunk egy öt ajtóval, alapmotorral és mechanikával. Itt egy nyilvánvaló plusz, hogy a gép nem a SUV a szó teljes értelmében: a küszöbök nem olyan magasak, tehát a bejárat és a kijárat a lehető leghosszabb közel a személygépkocsikhoz. Ugyanakkor a leszállás, a vékony testállványok, a nagy üvegezési területek és a nagy tükrök a vezető helyéről egyszerűen összehasonlíthatatlanná teszik. Az erősen tele elülső állványok egyáltalán nem zavarják, éppen ellenkezőleg, a szélvédő felső részén van egyfajta panorámás hatás, amely lehetővé teszi a gép feletti tér területének megtekintését. Ahol gyakran kiderülnek az útjelző táblák és a közlekedési lámpák. Tehát az áttekintés érdekében a HR-V öt pluszkal kap. Az autó sportképét tökéletesen egészíti ki a belsőépítészet: nincs többlet, egyetlen távoli rész sem - csak tiszta vonalak és akár felületek. Ez azonban egyáltalán nem az a primitivizmus, amely a háztartási gyárak termékeiben uralkodik, ez pontosan a stílus, átgondolt és kiszámítva.
 
A belső dekorációban a szürke több árnyalatú anyagok dominálnak, de az energikus kék betétek még nem engedik meg, hogy bármilyen általános szürkeságról beszéljünk. A belső tér nagyon él, növeli a hangulatot. Van némi tapasztalataink a Hondas-szal, tehát feltételeztük, hogy a vezetőülés ergonómiájával a HR-V rendben van. És elvárásaikban nem tévesztették be őket: Annak ellenére, hogy csak két alapvető kiigazítás van, az ülés szinte bármilyen ábra szerint könnyen illeszkedik. Maguk az ülések nehézek, jó oldalsó támogatással. Egy csodálatos kormánykerék harci módon is fel van állítva - kicsi átmérőjű, optimális a kereszt -szakaszban és a kötő tűk elrendezésében. A műszerfalon lévő kék tárcsák tanúvallomásai jól olvashatók. Az autóipari divat legújabb trendeivel összhangban a HR-V-ben sok hely van mindenféle apróságra. Tegyük fel, hogy az összes ajtóban lévő zsebek és a kupatartók bősége (közülük kettő, visszahúzható, a hátsó utasok számára adódik) ma nem lep meg senkit. De a két kesztyű -rekesz, amely az egyik felett található, ritka, de praktikus. Azonban egy igazi felfedezés számunkra egy hamutartó, amelyet egy fedéllel ellátott sztúpa formájában készítettek. Ez a sztúpa beilleszthető a kupatartók bármelyikébe, közelebb a dohányosokhoz, ami a lehető legnagyobb mértékben megkönnyíti annak használatát. Végül is, hogy a hamutartók milyen gyakran elárasztanak, mivel kényelmetlen minden alkalommal kiválasztani a központi konzolból! Természetesen vannak hiányosságok, de kicsik. Például egy forgó tollat, amely a ventilátor sebességét váltja, túl kicsivé válik, hogy a légkondicionáló gombjait kedveli. És nagyon gyakran kell használni. A tetőn lévő nyílás az eszköz drága, de azonnal egyértelmű, hogy az autó alkotói nem voltak idegenek: a keltetési függöny, más gépekben csúsztatva, itt egyszerűen eltávolítható, műanyag csavarokra szerelve.
 

A három adagú változathoz képest az öt adagú gép alapja 10 cm -rel növekszik, ami nem befolyásolta a hátsó utasok érzéseit. Az első ülések lágy hátainak köszönhetően még a magas emberek is kényelmesen befogadhatnak hátulról. Mint ilyen, a HR-V hátsó kanapéja nem. Ehelyett két külön széket telepítettek a sarokba állítható háttámlákkal, és bíztak a fejtámlákban.
 
A hátsó ülések hátulja összecsukódik, felszabadítva egy helyet egy terjedelmes poggyász számára. Normál állapotban a csomagtartó tartalmát egy polc rejti el, és két hálót biztosítanak a dolgok további rögzítéséhez. A terhelési magasság minimumra csökken, mivel a lökhárító egy része az ötödik ajtóval emelkedik. A rakomány rekesz két hamis padlója alatt, a Villous és a Plastic, egy keskeny-dopsztikus tartalék rejtett.
 
Mozgásban

Azonnal foglalást fogunk foglalni: A HR-V meghajtó sebességváltó nem a homokos dűnék, a hófutások és a mocsarak viharolására szolgál. A szokásosokban a helyzetek egy első kerekes autó, és csak a járművezetők csúszásakor a nyomaték egy részét a multi -disc tengelykapcsolón keresztül továbbítják a hátsó kerekekbe. És minden - nincs önállóan korlátozó differenciálművek és adagolások. A műszaki dokumentáció szerint a közúti engedély 190 mm, azonban egy olyan műanyag kötény, mint a motorkártya alá ültetve, megállítja azt a vágyat, hogy gondatlanul megtámadja a közúti akadályokat. Ráadásul a rövid, a felfüggesztés a kerekek átlós lógását váltja ki, amely az autót a legmegfelelőbb pillanatban immobilizálhatja. Tehát a HR-V terepjáró rajongók valószínűleg nem alkalmasak, de egy óvatos sofőrnek, aki éghajlatunk sajátosságai és az útgazdaság saját jellemzőinek köszönhetően különféle nehézségekkel, az autó képességeivel kell foglalkoznia. elég a fejükkel. Sőt, az instabil lefedettséggel rendelkező utakon nagyon jó nyomaték érkezik az alján. A motor szerény térfogata érvényteleníti a helyről érkező összes problémát, és jól húzza a legmagasabb sebességváltót 1500 fordulat / perc sebességgel. A gyorsulás dinamikája nem különösebben lenyűgöző, de mindenki tudja, hogy nincsenek csodák. A sebességváltó intenzív gyorsulásával feszültnek tűnnek, amely azonban nem áll kapcsolatban maga a dobozgal - egy ilyen illúziót egy olyan motor hozza létre, amely Khondovskyban legfeljebb 7000 fordulat / perc sebességgel forog. Mivel a sebességkészlet viszonylag nyugodt, és a sebességváltó nem szükséges, úgy tűnik, hogy az átvitel mindent hibáztat. Másrészt, a HR-V e jellemzőjének köszönhetően, a kényelmes vezetéssel, nem igényli az átvitelt. Tehát a harmadik a sebesség széles tartományában használható - 20-110 km/h és annál magasabb között. És az informatív pedál által vezérelt hatékony fékmechanizmusok segítenek visszafizetni a sebességet.
 
Útközben a HR-V egy tisztességes elsőkerék-meghajtó autó szokásait mutatja be. Kritikus fordulatokban egy autó, amelynek a test jelentéktelen vágása van, arra törekszik, hogy a pályán kívül menjen, és nem félelmetesen élesen, de teljesen elvárható. A kormányzás azonnali és pontos működése, valamint az autó árfolyam -stabilitása, mind a nagy sebességgel, mind a fordulókban történő nagy sebességgel történő vezetéskor kellemesen meglepett. Mindenesetre itt egyáltalán nem szükséges a SUV -k tömítés jellemzője. De mint mindig, egy csepp kátrány bekerül a méz hordójába. A kormánykerék bekapcsolásakor hiányzik a visszatérő művelet, amely véletlenszerűen véletlenszerű területeken, és a kormánykerék gyors forgása esetén néha nincs elegendő termelékenység a hidraulikus energiaszivattyú számára, mivel amelyet a kormánykerék hirtelen cserződik.
 
A merev szuszpenzió kisebb hibákat fog kiegyenlíteni az úton, de a szabálytalanságok elegendő részletességgel rendelkeznek a test számára. A kerekek alatt zajló legismertebbek a hátsó utasok -a legnagyobb vertikális gyorsulást tapasztalják meg. Mint korábban mondtuk, a HR-V felfüggesztés rövid távú, mindazonáltal elég energiaigényes, amiért érdemes ellenállni még a mély gödrökkel és repedésekkel szemben. Ami a hangszigetelést illeti, nehéz csendesen felhívni az autót. A nagy sebességgel működő motor hangja áthatol a szalonba, és az aerodinamikai zajokat is hozzáadják az autópályán.
 
Összefoglalás

Tehát mit találkoztunk? Egy agresszorral, aki a tulajdonságok ötvözetének - ellenőrzhetőségének, dinamikájának, országos országának és tágasságának ötvözésével, lehetővé teszi a mindennapi életben, hogy úgy érezze magát, mint egy víz a vízben? Vagy olyan kompromisszum áldozatával, amely nem éri el ezeket a paraméterek egyikét sem - a kereszteződés -képesség dinamikájának és a tágasságnak - a legjobb mintákhoz? Az első lehetőséget választjuk, mivel az autó olyan jelentős érvekkel rendelkezik, mint egy elegáns kialakítás és elfogadható ár. Ma a Honda HR-V ötajtós módosításban 24900 USD-t jelent.
 

szöveg: Leonid Klyuyev
fotó: Vladimir Demyanov
 
   
 
   
 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 43/2000]