Teszt meghajtó HONDA ACCORD SEDAN 2011 SEDAN

Piros stringrel

A hetedik Accord Honda feloszlatta a generációk kapcsolatát. Az autó már nem tekinthető a japán autóipar munkájának. Az új megállapodás meghatározó mozgás felfelé, új szinten. És először is a tervezésre vonatkozik.


A mi esetünkben a hetedik megállapodás neupón képén, lehet, hogy a színt fényes vörös, különösebb az olaszok számára. Vagy talán van az a tény is, hogy a teszt volt számunkra, nem szabványos autó, de egy félig send módosítása Type-S. Legyen, mint amilyennek lehet, a Frankfurt Design Studio Honda munkáját nagyon magasra kell értékelni. Az új megállapodás gazdag elegáns stilisztikai megoldásokban, amelyek némileg nem jellemzőek a Honda tömeggyártásához.


Nem a szilárd üzletemberek közé tartozik, mint a Passat, a Vectra vagy az Avensis. A hetedik Accord egy sportos akcentussal és emelkedik az egy sort, mint szedán mint Alfa Romeo 156, 9-3 Sport Sedan és Mazda6.


Ez az eset, amikor az autó megjelenése egyformán jó és részletesen. Az elülső rész nagy a krómozott, a Falseradiator rács és a gyönyörű, kissé átlós fényszórók, átlátszó poharakkal, nagyon erőteljes, sportolási hangulatot állítanak fel. A szívesen támogatja az oldalfalokat. De az ablakok krómvonala nem illeszkedik egy kicsit a sport szóval, de minden érzéken ragyogóan elvégzi az autó esztétikai funkcióját drága és stílusos. De leginkább tetszett a takarmány. Eredeti és ugyanakkor befejeződött a modern autóipari tervezés eredményeivel. Például nagyon található világító berendezések Szia Olaszországból, és a hátsó lámpák törlődnek a japán SuperCam.


Két látványos króm csövek a kipufogórendszer és egy kis felirattal Type-S teszi teljessé a képet. Néhány egyéb részleteket nem kell figyelembe venni: LED átjátszók soron jelek tükrök, szép krómozott kilincsek, beültetett a hátsó ablak antenna. Nem került, helyesen, és anélkül, hogy egy kis hiba. Ilyen drága és elegáns ruha, jó lenne megtalálni a fontos cipő. Sötét lemezek öt küllők magukat meg tökéletesen, de 16 inches nem jött ki. Ezek mélyen megbúvó hatalmas kerékjáratok, ami némileg megzavarja a teljes harmónia. Itt lenne inch tizenhét ... Ami a standard ACCORD módosítását, úgy néz ki, egy kicsit kevésbé hatékony, és nem sportos, mivel az aerodinamikai szoknya és a köd fényszórók vannak fosztva.


A belső térben teljes mértékben összhangban vannak a magas szintű külső design. A központi konzol visszhangzik a saját formáját az első a test, azaz egy falseradiator rács. Az anyagok a jó és a megjelenés, és az érintés, szeretnék még egyszer megjegyezni a figyelmet, hogy a japán kapjuk meg a minőségi kivitelben. Az ülés első pillantásra teljesen szerencsétlen, de a leszállás eltávolítja az összes kétségek merülnek fel azok funkcionalitását. Nagyon kényelmes, és tisztességes oldaltámasz felváltva. A kézzelfogható hozzájárulás egy megbízható rögzítését teszi sedocks kombinált kárpitozással. Szerves sport megjegyzi a belsőépítészeti ajtó karfa és a középkonzolon, díszítve alatt szén. A kormánykerék egy fémes betétek, amelyen a zene és a tempomat gombok találhatók. Baranca egy három feladat, nagyon kényelmes. Általában nincsenek panaszok ergonómia.


Egy kis sebességváltókar kerek nagykövetség és az illesztés alatt a fém jól megy a kezét, és úgy néz ki elég sportos. Tovább árnyalatot változata Type-S egy piros kiemelést eszközök. Ahhoz, hogy csodálja, akkor mindig mindig a gyújtáskulcs ki a zárba. Sőt, attól függően, hogy a motor fel van töltve, az intenzitása a fény változik. Csinálok egy lakonikus panel. Sebességmérő egy nagy és vizuális, fordulatszámmérő szerényen aláírt, a bal oldalon. A szükséges információ olvasható gond nélkül.


Elégedett voltam a hangszigetelés csak a legnagyobb utcai decibel behatolnak a szalonban. A motor alapjáraton fordulat működik teljesen csendben, és a növekedés a sebesség emlékezteti fennállásának egy kellemes versenyzés bariton Autósok Honda képesek felruházni az aggregát egy jól feltett hangon.


A motorháztető alatt egy új négyhengeres motor 2,4 l-es térfogata, amelynek kapacitása 190 LE A Hondovszkij légkörében a mutató nem túl lenyűgöző, de versenyképes a közepes méretű szedánok osztályában. A motor fel van szerelve egy I-VTEC a következő evolúció a híres Hondovsk rendszer változó fázis gáz forgalmazás. A hatfokozatú mechanikus sebességváltó egyértelműen csökkent, hogy könnyen és természetesen csökkenjen, mint egy számítógépes játékban.


Meglepte a kuplung könnyűpedálját: kiderült, hogy a cég mérnökei speciálisan dolgoztak ezen a paraméteren, csökkentve az erőfeszítést körülbelül 30% -kal az osztálytársakhoz képest. Még könnyebb gázpedál. Kültéri, az elektronika nem rendelkezik közvetlen kapcsolattal a motorral. Egyszerűen szükség van rá, hogy hozzászokjon hozzá, majd élvezze az üzemanyag-gazdálkodás pontosságát. A fékpedál is, minden rendben van, a préselésre adott válasz meglehetősen kiszámítható és érthető. Az ABS meglehetősen helyesen működik, és nem túl korai.


A 2,4 l-es motorral ellátott autók fogyatékos VDA stabilizáló rendszerrel vannak felszerelve. Motionban a kritikus helyzetek közelében (forduljon és közvetlen), amikor a kerekek csúsznak. Az ellenőrzési folyamat természetesen némileg powered by valamivel, annak érdekében, hogy elkerüljék, hogy nyomja meg a VDA leállítás gombot. Mínusz ilyen kilátások lehetséges csúszás a kezdeten.


A dinamika túlhajtása Az új ellentmondás nem befolyásolja, de a kijelölt számokban a szubjektív érzések szerint halmozott. A gyorsulást nyugodtan észleli, mivel a motor jellemzői szilárd működési mennyiséggel rendelkeznek. A tápegység magabiztosan hordozza az autó alulról felfelé a limiter, ami működik a hét kis ezer fordulat. Megállapítható, hogy a VTEC és az I-VTEC két, mint mondják, nagy különbségek. A második motornak nincs kifejezett sportágak, és alkalmasabb a szabványos városi útra. Nagyon rugalmas a nyomaték sima görbéje miatt. A teljesítmény és a vontatás mindig az illesztőprogrammal és a dinamikus mozgalommal szemben nem kell folyamatosan vezetnie a fordulatszámmérő nyílát a piros zónába, a szublimáció csökkentett sebességváltóként.


Jogunk van arra, hogy többet várjunk egy hatfokozatú sebességváltóra. Azonban a fogaskerekek kiválasztása is jelzi a gyártó vágya kompromisszumos autót. A sebességváltó arányokat nem közelítik meg, és a túlcsordulás során (különösen az első három átvitel során) a lépést egyértelműen elpárologtatják, ha a sebességkapcsolók egyre erősebbek a sportorientációs géphez, ezért a gyorsulás egy szakadt ütemben történik, és ez az Nem túl kényelmes a kezeléshez. De az ökológia és a hatékonyság diadalmasabb.


A kormánykerék a stoptól kezdve kevesebb, mint három fordulatszám megáll. Ha szükséges, a reakció, hogy a vezetés kormányzás vágás, de a kormánykerék nem fárasztja a kormányzást. Visszajelzés a Branca világosan tájékoztatja a vezető az első kerekek helyzetét.


Motionban az új Accord elasztikus és összeszerelt, miközben nem siet, hogy rázza ki a lélek belsejében. Például villamos pálya csak túlterheltek egy kis reset sebesség, más kisebb szabálytalanságokat is örökre elnyelte az elemek a felfüggesztést. Azonban nem várható az autó energiaintenzitásából az osztálytársak energiaintenzitásából, miután az összes Accord típusú aktív vezetés célja, és az alváz megfelelően konfigurálva van. A felfüggesztési beállítások kényelmének kis hangsúlya maga érezte magát, ha megpróbálja lépni a lélek gázpedáljára. A nagy sebességű kanyar az egyik moszkvai töltések, ahol az aszfalt indult nemrégiben, és erőfeszítéseinek köszönhetően a közúti dolgozók bőségesen vannak hullámok különböző meredekségű, nem volt túl kellemes bug. Nagy sebességgel a hosszú jobb oldali fordulatszámon, egy kellemetlen útválasztás megjelent a hullámokon, hogy a felfüggesztés nem pozícióban volt, amelynek eredményeképpen a gép kényelmetlen volt, és a gyors felgyorsítás vágya gyorsan eltűnt. Mi a teendő, csak típusú. Egy másik módosítás, a Type-R, azt hiszem, másképp vezetnék magukat.


Type-S Ez tulajdonképpen az első változata a ACCORD modell a sport változat (egy kényelmes változat egy erős motorral és automata sebességváltóval nevezzük végrehajtó). Az autó költsége a területen 34.000 dollár. Felszereltség szint: Elektromos autó, audio rendszer hat hangszóróval, külön éghajlati szabályozás az ülés előtt, xenon fényszórók, esőérzékelő, sebességtartó automatika, nyitó törzs kulcstartóval stb. Nagy figyelmet fordítanak a passzív biztonsági szabvány, az autó hat légzsák (beleértve az oldalsó függöny) és övek övfeszítő. És most adjunk hozzá minden fent leírt: látványos megjelenést, a kifogástalan minőségre, jó minőségű futó és high-tech aggregát. A Honda közepes méretű szedánjainak nem volt ilyen fogyasztói jellemzője. A hetedik megállapodás, úgy tűnik, hogy megjelenése pontot adott a régi modelltörténetben. És újat indított.


Forgóvilág
----------


Munkahelyi illesztőprogram


Egy nagyon kényelmes hely, ahol egy személy kényelmesen kaphat kényelmesen, a beállítási tartomány előnye nagyon széles, és a kormányoszlop helyzete két irányban változik. A műszerfal csodálatos, teljesen nem túlterhelt. Nem mondhatom, hogy elégedett voltam egy sztereó és sebességtartó automatika jelenlétével a kormánykeréken, de másnap másoknak is megszokhatnék. Kiválóság kiváló. A pedál csomópont teljesen normális, közel-keleti. Gázpedál kültéri, de nem zavarja. Néhány más gépen egy kicsit bosszantott engem, itt nincsenek problémák.


A pedálok közötti távolság elegendő, véletlenül nincs gáz vagy fék, sem fogantyú. Minden nagyon kényelmes. Tetszett a megfelelő átmérőjű kapcsoló karjának fejpántja, a bőrhüvelyek, egy gyönyörű fémbetét a tetején.


Kormánykerék, ellenőrzés, felfüggesztés


A kormánykerék vékony, nekem, a tulajdonos a kezében a nyolcadik méretű, keresztmetszete majdnem tökéletes. Az átmérője kicsi, és nagyon szép. A kormánykerék elég éles. Pontosabban, az akut a sportban. Egyrészt, az autó jól beszél a vezetői mozgás, a másik vezérlő nem irritálja annak élességét. A szempontból a kezelhetőség, az autó közel van az ideális. És a nagy és kis sebességű, a teljes irányítást az autó úgy érezte, a kezeléséhez szép. Annak ellenére, hogy ez egy családi szedán, úgy néz ki, mint egy sportos kompakt ferdehátú. A szuszpenziót elegendő merevséget. Rolls felváltva kicsik. Egyszer, amikor a vezetés szabálytalanságok, a kormánykerék kiütötte egy furcsa hatást. Elvileg az autó nagyon jól felszívódik, de nincsenek rezgések a szervezetben.


Motor, váltó, hangszóró


Minden korábbi tapasztalataim lovagolni autó fel van szerelve a VTEC rendszer, azt sugallják, hogy a motor legyen legalább kétlépcsős komoly felszedő elérni bizonyos fordulat. Itt a motor fel van szerelve egy I-VTEC rendszer, teljesen még kezdő 2-7 kis ezer fordulat, amikor a határoló működik. A dinamika jobb lenne, ha az autó volt szerelve egy dobozt. Válogatás a hajtóművek CAT kérdéseket vet fel. Az első és a második különbség olyan nagy, hogy bekapcsoláskor fordulat, több ezer esik három. A második és harmadik különbség nem olyan nagy, de még mindig érzékelhető. Normál különbség, valószínűleg csak az ötödik és hatodik sebességfokozat. Emiatt, lovagolni a kocsi kényelmetlen. Akkor továbbra is a motor a limiter az első fokozatba, és mindent meg kell kezdeni a második. A motor minden sima jellemzői meglehetősen erőteljes, de elfojtja a nem optimális sebességváltó.


Ugyanakkor a PPC talán az egyetlen hátránya. És általában, ACCORD tartják a gépbe, lövés, versenyzés. Vezető autó meghatározása az arcát.
 
Leonty Tytelev
 

Egy forrás: Motor magazin [szeptember 2003]