Teszt meghajtó HONDA ACCORD SEDAN 2011 SEDAN

Az egész igazság az új akkordról

Honda Accord Rajongók ezrei ez az autó is roaringly követni a fejlődés egy kisállat. Az előbbi nyolcadik generációs ütemezett be változás a gyártó természetesen a sport képet egy tiszteletre üzleti jet. Ez a tendencia folytatódik az új testben? Az új akkord minden titka kiderült egy tesztvezetés során.


A kilencedik generáció fotóit október elején mutatott nekünk. Elhagyták a kettős benyomást: Úgy tűnik, túl nehéz egy nehéz autó nem nézett, de nem kedvelte a könnyedségét. Egy élő autóba megyek, megértem ezt a szilárd Urat, nem tolta, hanem hasral; Nem gonosz, hanem szigorú; Nem fésülten szép, de lenyűgöző. Azonnal megjelenik az az érzés, hogy a felborulás nem fog kockáztatni. Ilyen inkább fagyasztott.

Ezeket az első érzéseket hivatalos információkkal igazolták. A Társaság marketingei az akkord célközönségét 35-40 éves korosztályba vitték. Most egy potenciális vevő képe sikeres középkori menedzser vagy az osztály vezetője. Van felesége és gyermeke (mi jól van!), És a preferenciák, a bowling és a lovaglás, mint az éjszakai klubok utazása a meggondolatlan barátok társaságában. Itt van ilyen nagybátyja. Tehát pontokat helyeznek el, kedves ifjúság, Moszkvában, mostantól kezdve, menj lovagolni egy polgári.


Kívül, az Accord úgy tűnik, mint az elődje. De valóban növekszik: 135 mm hosszú (csak 4,860 mm), 25 mm magas (csak 1,65 mm) és 10 mm széles (összesen 15850 mm). Ezeknek a változásoknak a vonala nélkül nem fogod észrevenni, ezért köszönöm, hogy inkább szükséged van a tervezőkre, és nem mérnökökre. Ugyanakkor a test kemény lett, 34% -kal hajlításra és 42% -ra csavarva. A tengelytáv 70 mm-re nőtt, elérve a 2,775 mm-t

Nos, ha csepp követeléseket merészséggel és sportos design, az autó jól néz ki. És mint a hondovsy maguk is mondják, kiegyensúlyozott. Például a nagyméretű harcok fejlesztése során, akik álmodnak az akkordot egy abszolút láthatóságú akváriumba, tervezőkkel. Az utóbbi éjjel felébred a hideg verejtékben: volt egy új akkorda a test tetején a Citroen Picasso. Szerencsére a kollégák sikerült elérniük a kompromisszumot.

Az orosz vásárlóknak négy és hat henger között kell választaniuk: 2,4 literes I-VTEC, kapacitása 180 LE és v6 térfogat 3,5 liter és 280 LE Ez utóbbi a Hondov motorok új generációjának első kiviteli alakja, amelyet Föld álmok neveznek. Attól tartok, hogy a Föld álmodik, nem az új motorokról, hanem abbahagyjuk a szivattyúzást és ásni mindent egy sorban, és boldogan füstöljük mindezt. Különben is.


A kilencedik akkordmotorok nyomatéka 228 n ∙ M 4000 fordulat / perc sebességgel és 339 n ∙ M 4000 fordulat / perc sebességgel. A nagy motor fel van szerelve egy új generációs henger ellenőrző rendszer, amely párosul egy elektronikus gázelosztó rendszer fut a csökkenés az üzemanyag-fogyasztás. A hengereket szelektíven deaktiválják a mozgás sebességétől függően, az út hossza és más tényezők hossza. Ennek eredményeként hat, a négy és három hengeren is lehet lovagolni! Sajnáljuk, lehetetlen választani a munkamódot.

A fiatalabb motor elkészül egy 6 sebességes mechanikus vagy egy 5-sebességes automata, és V6 alatt található a hatalom az új automata sebességváltó hat lépésből áll. Az új sebességváltó két hagyományos működési módja: meghajtó és Sport azzal a lehetőséggel, kézi kapcsolási mindkét karját, és stealless kapcsolók. Igen, igen, nincs olyan újítások formájában, amelyek a Föld vagy a pénteki autopilot pályájába kerülnek a házba. A sebességváltó szemöldökének mozgása is lehetetlen. De az elektronikus agy dobozok nem idegen a sport trükk: ha manuálisan váltás több fogaskerekek, a fojtószelepet automatikusan elvégzi a pergazor.


Az új 6 sebességű automatikus lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás csökkentését 3,3% -kal

Az új akkordban az úton többet érzel, mint magabiztos. A fiatalabb motor dinamikája megragadja a magabiztos túlfeszültségeket, még a gördülő gördülőtartomány is kiszámítható viselkedést biztosít. A vénák vérben a gyorsulásban biztosan nem izzad, de a hatalom hiánya nem érezhető. Most próbáljuk meg fordulni. Itt nincs meglepetés: nincs elég élesség a kormánykeréken, de megfelelő reakciókban, de érdekesebben szeretném. De az aszfalt akkord ragaszkodva, hogy vannak vizelet. Gyakorlatilag a síneken, csak akkor szükséges, ha túlságosan túllépték. Körülbelül egy nyugodt vezetési stílus azt is mondják, hogy a felfüggesztési beállítások lehetővé teszik, hogy nagyon kényelmes legyen a tipikus hordoz, a hullámos és laminált közúti vászon körül. Általában egy meglehetősen kellemes autó az irányításban, de nem több.


A hathengeres változat némileg másképp viselkedik. A munka az új automata tetszett, különösen a sport módban, amikor a hatodik sebességfokozat nem szerepel elvét, valamint a korábbi elektronika, amíg az utóbbi a magas fordulatszámon. És a dinamika, természetesen jobb. De a kezelhetőség szivattyúzott, érezte az amerikai stílust. Persze, ez teszi érezhető a különbség a tömeg: a pofa felső változat nehezebb és felfüggesztés emiatt fokozódik, például egy vastagabb keresztirányú stabilitás stabilizátort. By the way, a teljes generáció globális független változásai vannak: az előző kétdimenziós rendszer az elülső részről utal a McPherson állványokra. Ennek köszönhetően az autó 13 kg-ot jelentett be.

Fékek a feladatukkal mindenhol, amely megfelel. Ismét a polgári meghajtó módokban. A fékpedál megnyomásával való reakció már nem érzékeny, de kényelmes lassulásra van szükség. És most a dobfrakció és a kinyilatkoztatásom. Nem éreztem a különbséget az akkord két változatának dinamikájában, méltó túlfizetés a V6-hoz, az adó és a benzinkiadás különbsége! Természetesen ez az, de jelentősen kiegyenlített hírhedt kényelem. Ráadásul az autónak van egy junior motorja mozgásban, kiegyensúlyozottabb és érdekesebbnek tűnt.


A szabványos csomag hat párnát tartalmaz, beleértve a kétlépcsős elülső és oldalfüggönyöket. Független intézetek még nem sikerült megosztani az új akkord, de a tervezők remény magasabb értékelést az American Center IIHS és a Nemzeti Ügynökség biztonsági az amerikai Road Traffic (NHTSA)

A szalon kellemes. A fejlesztők megpróbálták csökkenteni a vezérlőgombok számát a panel túlterhelésének mentéséhez, valamint a komplex manipulációkból. Az antimon örömében a mérnökök nem szüntették meg a multimédiás rendszer archaikus kerek joystickját, az érintőképernyős duplikációt.

Ugyanakkor személyesen nem okozott semmilyen kérdést és panaszt, a rendszer navigációja intuitívnak bizonyult. Problémák nélkül a rendszer csatlakoztatása iPhone-val beállított, és a kijelzőt az orosz címkék teljesen bizonyították. A díszítés környező vezetője között nem szerettem csak a doboz dobozát körülvevő helyet, az előlap sokszínűségének hátterében, rusztikusnak tűnik.


Felár ellenében műholdas navigációs rendszer merevlemezzel és hangvezérlési funkcióval rendelkezik. Az egyszerűsített megoldások rajongói számára egy alternatíva egy iránytű formájában van ellátva. És azt is, hogy a változat egy 3,5 literes motor, akkor rögzítse az adaptív sebességtartó automatika és ütközés megelőző rendszer. Ahhoz, hogy az utolsó dolgot dolgozzon, azonban a teszt során nem tudtam szétszórni, de nem akartam lelassítani egy gyorsan közeledő akadály fenyegetését. Beszéljen egy előre kiválasztott mintával

Az alapváltozat örömére vásárlók legyőzhetetlen beléptető rendszer, kettős-zóna klímaberendezés, port csatlakozó USB / iPod multimédia rendszer, esőérzékelős és könnyű tempomat és 8 hüvelykes kijelző (480.320 pont). Nem szükséges látni és nassed lemezeket, és a szerelmesek megtakarítják az üzemanyagon az ECO Assist motor motorját befolyásolják. A mutató célja, hogy vizuálisan bizonyítani a vezetőnek, hogy gazdaságilag mennyire gazdaságos vezetési stílus: a szín változik a fehér hold agresszív kört a zöld stílus van egy diák autósiskola.


A világolaj-tartalékok gazdasága esetén az ECON zöld gombja segítséget nyújt a kormányoszlop bal oldalán. A Civic és a CR-V tulajdonosai már ismerik. Lenyomása után, a reakció a gázmotor lesz a legnagyobb sima, és a sebesség a klímaberendezés ventilátor csökken. Úgy tűnt nekem, hogy szokatlanul, hogy a zöld szórólapok a kipufogócsőből jelennek meg.

Segíts a vezetőnek, hogy ne ragyogjon a szomszéd hossza a patakban úgy van kialakítva, hogy szabályozza a vak zónákat. Ez egy kamera, amely a jobb visszapillantó tükörbe van szerelve. Amikor a jobb oldali jelzés be van kapcsolva, megjelenik a szomszédos szalag képe. Ez nagyon kényelmes. De hiányában egy hasonló kamerát a bal oldali tükör, az érintett vállalkozás képviselői kifejtették, hogy a vezető lehet keresni egy kancsal származó dobott egy pillantást, hogy a központ a bal, hogy a központ a jogot, hogy a központ és fordítva. A magyarázat nem teljesen érthető, de ha egyszer a biztonságról szól.


Az optikában a LED-es országok. Dióda stop jelek és természetesen nappali futó fények. Ők, ahogy jött. Nos, az akkord, az innováció: a diódák először az egész modellcsalád került a fényszóró fényszóró. Ennek eredményeként, teljes megvilágítással az autó nagyon lenyűgözőnek tűnik. Plusz, tudja, hogyan kell önállóan kapcsolja a távoli fény a közeli útján követi a fény áramot más mozgás a résztvevők. De kétséges, hogy a távoli reagálva, aki makacsul rolókat az éjszaka, nem

Az új akkord árai még nem jelentették be. Még egy szégyen, mert már nem a hullámok kiabálnak: drága, drága!. De az idő előtt nem fogunk. Ráadásul valami fizetendő. És a hetedik akkord tulajdonosának arcán, közben van egy vásárlási szakadás. A kényelem és a dimenzió még mindig legyőzte az élességet és az adrenalint. És most nehéz, hogy nyújtson be egy személy csavarozó egy új akkord egy csavar felfüggesztés és a kanál helyett a vezetői székbe. Nagyon kényelmes, az úton. De a családi férfiak sorából már kiabál: Hagyja! Mi a száj szája?! Ne fáradjon vásárolni egy jó, biztonságos, hangulatos autó! És nem azt mondani, hogy rossz. És a családemberek egyértelműen többek. Tehát engedje, hogy örülje azokat, akiknek szándékozik.

Maxim Kudymov
Fotó a szerző és a cég Honda
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.