Teszt meghajtó nagy fal H5 óta 2011 óta SUV

Három a hajón

A japán konyha összetevői miatt! Képzeld el: a Toyota 4Runner 1989-ből elvitték a Mutsubishi Pajero 1991-es motort, és az ISUZU AXIOM 1999-es egész vállalkozását lefedte. Három SUV-k voltak, és kiderült, hogy egy! Ez az, hogy a fókusz!

SOFŐR
Leonid Klyuev
főszerkesztő

Úgy néz ki, mint egy autó, csak szuper, nincs szó. Sajnos, hogy megerősítse ambícióit megfelelő működési tulajdonságokkal, a Khove nem tudja: 128 lóerő nehézséggel megbirkózni két tonna agresszíven kereső tömeggel. A Mitsubishi 4G64 jelölés motor ébresztés csak egy szűk tartományban fordulat, valahol 2000 és 3500. Az alábbiakban egy üresség, amely létrehozza a problémákat, sima trorge. Felett - sok zaj jelentős hatás nélkül. És hallottam a távolabbi: még egy kis lépésben is, az autó méh alacsony frekvenciájú hangot ad egy dízel pricer és turbina szupersay. Ha nem látja - úgy tűnik, hogy Kamaz a hátán mögött kiderül. Még nem is válik.

Ride ezen az autóban a városban - kétes öröm. A motor komplex jellegét súlyosbítja egy nagy gázpedál, tisztességes szabad pályával. Ennek eredményeképpen úgy tűnik, hogy a gyorsulás a csepp, eső vas miatt. Add ide, nem a sebességváltó nagyon világos működése, a kart nagy mozgása, és ragyog egy pamutfékpedált meghajtó igen, ez egy igazi ember, aki méltó az igazi embernek! Természetesen Hover rendelkezik az egész komplexum a szingularitás a keret SUV nagy test - későn és összecsukható reakciók a fordulat a kormánykerék, a gyenge visszacsatolás, kézzelfogható hossz- és keresztirányú tekercs. Nem egy autó, és a hajó!

A páciens és a nem hajlított tulajdonos lebegése jó lesz, ahol az aszfalt véget ér. A motor első másodperces fogaskerekeit a nagyon, csata tartományban, nem csak jó vágyat kaphat, hanem kiváló rugalmasságot is.
Ez teljesen irreális ütni egy rakomány felfüggesztés ughab és verteness a gép lehetővé teszi, hogy dolgozzon egy leírhatatlan kígyó keresve a legkevésbé kockázatos pályáját. Ami a átjárhatóságát, mivel a mereven kapcsolódik a négykerék-hajtás és a downgrain az átviteli, el kell ismerni: az off-road lehetőségeit az autó kizárólag csak érinti a biztonsági festett lökhárítók. Őszinte szó, a durva durva műanyag tenné Hover sokkal vastag bőrű. De ő a címzettje, mint minden kínai autó, gyakorlati emberek, akik úgy pénzt.

Kétségtelenül az egyik: kínai gép halad, és progresszív egy észrevehető ütemben. Véleményem hamarosan számíthatunk mind javulás a közúti minőségű és nagyobb figyelmet szentel a biztonsági kérdéseket. Az autó nélkül párnák elképzelhetetlen ma. Hagyja, még ez a nagy és szép SUV mindössze huszonötezer.

FŐ
Kirill Brevdo
főszerkesztő helyettes

Kína Utility Vehicle - Véleményem szerint ez az egyetlen igaz és kevésbé pontos értelmezését e három betű, hogy a kínai urak küldtek be az ötödik pont ez a készülék. Mi áll a háttérben rövidítés? Ó, ez valami különleges: ISUZU kommunista SUV átlapolt motor Mitsubishi és a túlérett Toyota alváz egy jó golf osztályú autót. Vagy egyszerűen csak nem a legrosszabb családi szedán. Vagy egy kompakt, de a modern koreai terepjáró, mint a Hyundai Tucson és Kia Sportage fénymásolatát. Mindenesetre, az ár, amelyen az új Hover kerül eladásra mondják, akkor nem hív anywhel. Az árképzés, mint az utánzás, a kínai, hogy észrevehető lépésben!

Autográfia
Great Wall Hover CUV
Elődje Nagy Fal SUV Safe G5 (1999)
Prototípus Isuzu Axióma (2000)
Platform Nagy Fal G-Series
A gyártás megkezdése 2005.
Test egyetemes
Motorok 2,4 liter (128 liter.)
Kína termelési
A várható cseréje nem meghatározott.

Az én, míg nincs semmi felszámolt képviselet, a kínai dzsipek egy fényes burkolatú étvágygerjesztő édességek, de egy sor töltéssel. És a kováknak ez a csomagolás - mások! Azonban a kereten belül - a keret (amely önmagában nem olyan rossz), amelyhez az ilyen távoli évek szezongyűjteményének összeszerelését és aggregátumokat csavarozták, hogy már abból az időpontban ismét divatba kerüljön . De az autóiparban, a múlt pillanata a technológia szempontjából elfogadhatatlan. És nem is divatos, hogy lovagolni a ritkaság, de elsősorban a nem biztonságos. Párnák - nem, abs. Igen, és a fékek maguk - nem nagyon, ez az: emlékszel az idősebb, de sokkal őszinte G5 SUV, amelyet a Toyota 4Runner feltámasztására nyert. Furcsa - igen? Hover fékek - Lemez egy körben

Igen, és lovagol egy hover - nem egy szökőkút. Sajnos, de tegatív - mint teherautó. A nyomást főként a Rude Hum, a motort közzétette. Negatívan valahogy. Általában nem egy huzat repülőgép.

De - meg kell fizetnünk a tisztelgést - Hover néz ki! És pénzt költ. És belül - is, bárki. És ez is érdemes basszus, igen! De az összegben úgy tűnik számomra, még mindig nem egyezik meg, amit a kínai haszonelvű járműre szeretném lefektetni. Végül is ugyanaz a szarvas vagy SUV, ami még több haszonelvű! És olcsóbb - Horazde!

Tehát, miután negyed egy negyed dollár a kezedben, tudsz és kell gondolkodnod. Csendesen lovagolsz a gyönyörű (ez így!) És a nagy (így, így!) SUV, amely nem rendelkezik modern biztonsági eszközökkel? Aztán azt hiszem, nem kell biztosítanom - mert veled semmi sem történhet meg, ugye? Nem zárható ki. De pesszimista vagyok. És hagyja, hogy a koreai tucson kevésbé lenyűgözőnek tűnik, van valami, amire szükségem van: nyugodt és bizalom.

És a lebegés csak a szemben hagyhatja. És amikor esik, csak az a tény, hogy a kínai dzsip nem olyan tekintélyes, mint én. Hadd álljon az összes fodrászhoz, szinte harminc kilobaks. By the way, a kínai ígéret, hogy elkezdi toborzást hover és abs, és párnák. Érdemes várni, majd megállapítani. Vagy, ami még több mint néhány évnél több, annak érdekében, hogy teljes képet kapjon a kínai technológia megbízhatóságáról. Amely valószínűleg néhány lépést tesz előre a haladás útján. És a kiskereskedelmi árak útján is feltételezem.

ESZTÉTA
Nikolay Svistun
szerkesztő Rubricideriv

Mennyi ideig láttad utoljára Abybas cipőket, vagy azt mondják, Reybak? És az igazi adidas és a Reebok, amelyek maximum egy hónap alatt összeomlottak? A megbízhatóság azonban nem az én témám. Csak írjon a nagy fal toborzásának kialakításáról, mint furcsa, mivel értékeli a kínai emelő esztétikai előnyeit. A kalózkodás és a szabad piac szimbióziása, franchise és styling.

A kínai vitatott, hogy a lebegés engedélyezett termékek. Hadd legyen. Nem vonatkozik rám, és nem érdekel, csak a szerepem birtoka miatt.
Az ilyen megközelítés az, hogy engedélyt kapjon, és kijavítsa valamit az előtte előtt - A nagy fali Motors Ltd cégnél hagyományos. És az a tény, hogy a szív az én Mercedes-Benz és a diák, a Mercedes-Benz és a vizsgálatok, a Mercedes-Benz és a Atelier nem távolítják el, hogy szükség van, hogy kiad esztétikai elemzés látott a falon a fal áldozat.

Szóval, mit különböztet meg a 2000-es modellévben a progenitora - ISUZU AXIOM? Számos különbség van, és mindegyikük, az összes oldalról, a tükrökről - furcsa módon, a jobb érdekében. Az Axiom axiomiom helyett a Világra nézve egy teljesen barátságos vigyorral hasonlít a Nissan Murano-ra. A fényszórók enyhén lefedik az elülső szárnyak, amelyek szintén megfelelnek az autóiparnak, hagyja, hogy a divat és ne az első frissesség. És meg kell szeretné tölteni az autó egy pillantást (amelyben úgy vélik általában, nem minden nehézség nélkül), és látni fogja a fények feszített mentén a függőleges, és ha megnézi az egyetlen eredeti elem a tervezés a keltetés - arcon alján a hátsó optika, látványosan hangsúlyozta küldésével, mozgatása a hátsó szárnyak az ötödik ajtót. A porzás telek nem túl magas minőségű, de csak a hangsúlyra van szó.

De a kabin undorító minősége csak a szemeket találja - nem szükséges gondoskodni. Az eredeti elrendezés a szalon, feltalálták valahol a mélyben a tervezési osztály Isuzu, nem ragyog az eredetiség (mellesleg, a számítás az amerikai piac nem volt eredetiség, és nem vállalnak), és félelmetes volt a kínai anyagok egyáltalán. Senki sem vett részt a színek és az anyagok textúrák kiválasztásában. Ez azonban a nagy fali motorok hagyománya is.

Szóval, mi az eredmény? Az aranyos és meglehetősen modern külső autót reménytelenül elrontja a kabin minőségét. Szégyen. Bár az új SUV ár potenciális vevője kevesebb, mint 26 ezer amerikai dollár a tervezésről, ha azt gondolja, majd biztosan nem először. Végtére is, az államokból származó axióma minimálisan tíz többletet fog fizetni

Szöveg: Leonid Klyuev, Kirill Brevdo, Nikolay Svistun