Teszt meghajtó nagy fal H5 óta 2011 óta SUV

Kínai pilóta

Teszt Nagy fal Hover Várjuk: Modern megjelenés, rokonok ISUZU AXIOM, végül az a név, amely a Purr-t az orr Wagner repülés közben. Hover, ha valaki nem tudja, szabadon lefordítja. Izgatott bennünket, és az ár beszél a szándékáról, hogy komolyan versenyezzen, dömping nélkül

Amikor hallok a Volkswagen kínai termeléséről, vagy a középkori GM üzemről, bár azonban szokásosan megromlottam, de kész vagyok felismerni, hogy ez jogosult léteznie kell. Majdnem minden elektronika és mikroprocesszoros berendezés megy Kínába! Másrészről van szilárd márkák, saját minőségellenőrzési rendszerével. A vállalatok termékeivel szembesülünk, amelyről három évvel ezelőtt senki sem hallott. Igen, hazájában vannak, ezek hűvösek, de ezek a statisztikák, hogy a délkelet-ázsiai országokból származó statisztikák ötszázezer kínai autó, miközben nehézségekbe ütközik. Különösen azért, mert a pickup és SUV, és ugyanazt a Hover csak hasonló vagy olyan mértékben a jól ismert modellek, és a projekt a híre Toyota vagy Isuzu, hogy enyhén szólva, rossz. Igen, a kínai szorgalmas, de még mindig az anyagok minősége és a munkavállalók minősége továbbra is fennmarad. Ezenkívül az engedélyezési megállapodások és a technológiaátadás messze nem mindig. Annak érdekében, hogy világossá váljon, kínaiul, a közelmúltig nem volt hamis fogalom, és egy bizonyos tisztességes mintához hasonlóan, amelyet egy bizonyos tisztességes mintához hasonlítanak, és nem lép be konfliktus az erkölcs és az etika. Tehát a Congrunce a Hover és Isuzu Axiom kellene tekinteni kizárólag filozófiailag ...

Minél szebb, minél drágább?

Külső nagy fal Hover

tény, hogy több, mint vonzó, ráadásul az közelebbi pillantást a minőségi összeszerelés, festés, befejező levelek egy igen kedvező benyomást. Ötajtós gyors vonalak, méretek alá a felső szegmensének osztályú kompakt SUV, van, amire szükségünk van. Mérsékelt volumene az utazó motor ígér megfelelő hatékonyságot és elfogadható dinamika, is, és egy teljes értékű átviteli és lebegő felfüggesztés csak hozzá bónuszokat a kínai hős. De itt van az ár ... majdnem harmincezer dollár az összkerék-meghajtó változatához? Ugyanez az összeg 3 éves axióma vagy új Suzuki Grand Vitara, Jeep Cherokee, Kia Sorrento. Hogyan viselkedik legalább rosszabb, mint az első generáció olcsóbb sportága, és egyenlő a jegyzett versenytársakkal? By the way, a gyártó maga a pozíciók lebeg, mint CUV - Comfort Utility jármű! Ha mindent a sport közüzemi járműből egyértelműen - azt mondják, egy sportolt, amit akarsz - a rugalmas, akkor a kényelem és a segédprogram kombinációjának alkalmazása merész. Itt van szükség ...

Különösen türelmetlenül, azonnal el fogom mondani: A szokásos módon vannak érvek, szemben a lebegés ellen. A létezéshez való jognak bármilyen lehetősége van, beleértve a kínaiakat is.

Házi irodai halászat

Feltételezve, hogy a kínai SUV lesz az, aki olyan tágas autót igényel, amelynek a 4x4-es kerék vagy a sokoldalú autóból elvárja, az összetevők tesztelését elosztottuk. Ahhoz, hogy nagyon komoly rakományokat hordozjon, mint a táskák cement és lánc rács a nagy falon Hover alig praktikus - a végén, ez egyszerűen szánalmas, egy új, egy új, hogy bármilyen módon, de egy utazás a ház - Otthon, A ház és a halászat vadászat lehetséges. Így a standard vizsgálati ciklus már kiosztották százalékos aránya a következő: 70 százalék a futásteljesítmény - városi és vidéki országút, 20 százaléka - külvárosi utak, beleértve az ország és a fedezet nélküli, az utolsó tíz százaléka - zúzott terep és közepesen off-road homok, agyag és törmelék formájában az egyik közeli kőbánya. A pontosság megfelel az arányok maradnak a lelkiismeretünk, de elszámolni bizonyos ötlet a képességeit Great Wall Hover.

Az erő az igazságban van

Az a tény, hogy a Great Wall Hover egy csapat Salonka, egyértelmű volt, hogy a személyes ismeretség vele. A motor, a gyártó szerint, a Mitsubishi engedélyt, de nem ez a motor, hogy tavaly óta raktak Outlander, de valamivel korábban. Nem található mentén, melynek hasznos térfogata 2,4 liter, négy henger egy sorban, 16 szelepek, meghajtó vezérműszíjat. A hatalom alakul ki, a monstrousist akkor nem hívja - 130 liter. s., de az ereje, testvér, nem a hatalom, és az az igazság, abban az értelemben - a nyomatékot. A motor messze esztergálás, annak ellenére, hogy hengerenként négyszelepes, és a legtöbb igazi tapadást. Ez nagyon jó, mert lehetővé teszi, hogy egyszerűsítse az autó kezelési eljárás, amely abban a gyorsulás minden adás, kivéve az első, kezdve 1500 rpm. Kizártam szándékosan, mint az első továbbítására ötfokozatú mechanikus sebességváltó, mivel a sebességfokozatok dobozok egyenletesen feszítve, és az első, még túl sok. Ennek eredményeként ez a választás Gears Great Wall Hover, akkor kezdődik a kemény, de a második megy a dinamika méltó másik modern crossover.

Óvatosan még

Otthon tűnik, hogy egy vonzó tulajdonsága a Nagy Fal Hover - egy keret, régimódi létra keret hegesztett két nyitott profilokat. Ez a kialakítás ígér tisztességes kitartást a legnehezebb terepen, kritikátlan kárt és korróziója a test, és van egy csomó előnnyel jár. Ha nem lenne az egy dolog ... Frame Hover, még együtt test, nem rendelkezik a megfelelő merevséget. SUV lógott ki egy betonlap, alig felnyitotta az ötödik ajtót, és szoros és nem! Inkább swat történt, de nincs szoros szorosan. Néhány nappal korábban mentem az új Grand Vitara, és ilyen helyzetben, azokat a nehézségeket. De Suzuki monocoque. Ezen felül, a vázszerkezet vette el a kabin néhány centiméter mélységben, amely nem a kényelem növelésére egyaránt vezető és az utasok.

A nagy fal kerékének mögötti leszállás majdnem könnyű: a lábak vízszintesen nyúlnak, a kormánykerék alacsony, a hátsó függőlegesen. Nem felel meg egy klasszikus terepjáró "elképzelésnek, de teljesen elfogadható, ha a vezető munkahelye nem volt olyan rövid. Ez egy nagy kínai baj, amellyel a nagy kommunista birodalom nem fog megbirkózni, úgy tűnik, hogy soha! Egy személy magassága 180 cm-re, és ül a kerék mögött, és általában az autó kezelése kényelmetlen. Például mozgatni a lábát a gázpedálról a fékre kellett manipulálni a jobb alsó végtag nem a leginkább ergonomikus módon. A kevésbé hosszú lábú személyzetnél azonban sokkal fájdalmasabb volt. Másrészt a fékpedál érzékenysége és informativitása is alkalmazkodni kell. Nem megfelelő, anélkül, hogy a megfelelő ellenállás lábánál találkozott, nem sokáig és blokkolja a kerekeket, és az ABC nem fog segíteni - csak azért, mert nem itt van. A fékek minden kerekes lemezen lévő fékek, hatékonyak, és a hátsó egyértelműen erősebb és erősen megragad ...

Ó, Amerika!

Valószínűleg a fentiek után úgy tűnik, hogy a hibák ebben az esetben felülmúlják a méltóságot. De nem: furcsaan, általában, a lovaglás a nagy fal lebeg, nagyon kedvező benyomások vannak. A kormányzás könnyű, mérsékelten érzékeny, lassú, de érthető visszajelzést, csendesen, és ami a legfontosabb - az autó folyamata meglehetősen sima. A szuszpenziót külön kell mondani. A nagy fal előtt van, a kettős karokon, a hátsó tavaszi függő ötdimenziós. Röviden, a klasszikus IFS (független betűtípus-felfüggesztés egy független első felfüggesztés) a legjobb teljesítményben. Torziós lehet csavart a végtelenségig, kivehető gumik egy kicsit, a labda megváltoztatni külön a karok, minden egyszerű, potenciálisan biztonságosan és endfully. A pickupokkal ellentétben a hegesztett varratok minősége sokkal jobb, bár a világszínvonalai kifejezettek. Ez szinte lehetetlen megtalálni arcát a felfüggesztést, kivéve, hogy a kormányzási tolóerő található alacsony, bár ez a kis dolgok ... meglepő, amellett, hogy a sima, a felfüggesztés is bizonyította irigylésre energiaintenzitást. A pozitív jellemzők ellentétes oldala negatív komponensek lett - a szelep a fordulóban, és a keresztirányú csapat tendenciája az öreg amerikaiak stílusában. Ezenkívül, miután átadta a test kis szabálytalanságait, néhány idő rázza meg, mintha a belső rezonancia következtében. Úgy tűnik, hogy a lengéscsillapítók különböző, több, mint több. Mindazonáltal az off-road felfüggesztés működik minden száz! Soha nem sikerült piercing, bár rohant a homokos bordák és az agyag igen dinamikusan.

Egy szó, a klasszikus felfüggesztés bizonyítja legjellemzőbb tulajdonságait, miközben elfogadható kezelését, ami szintén hozzájárul a henger kormánykerék. Amikor átlépte a Great Wall Hover felváltva minden módon mutatja meg az éberséget, és némi többlet esztergálás, vonakodva azt bizonyítja. Ha csatlakoztatja az első tengely, ami történik, egy kis kar az előlapon az utastérben, az autó szerez elégtelen esztergálás, húzza ki a kifelé fordult során a sebesség a sebesség. Helyes bajok egyformán jól és a kormánymű, és a gáz.

Etűd rózsaszín színekben

Nehéz írni a belsejében a Great Wall Hover határozottan. Egyrészt - a kínai nagyon jó. A szalon állítottuk össze egészen pontosan - mondjuk, a Közép Asterian szinten. Gyakorlatilag nincs sorja műanyag, és nem ragadt rések a panelek között, minden nyílik és záródik nélkül visszaüt és alkalmazása erőfeszítést. És a design az előlapon általában nem rossz - nincs közüzemi itt és nem illata. Másrészt, a kiválasztás a befejező anyagok szerény, mint szeretnénk egy bejelentett árak. Ezen túlmenően, kinyitotta az ajtót, a kocsi egy ilyen látványos megjelenés, többet várnak. Ezek azonban nem vitatkozni ízeket, és ha például szerkesztőségi esztéták vetettük alá rosaneous-bézs ülések, ez nem jelent semmit. Nézd meg a fotót és értékeli magát, és ha akarja, menjen az autókereskedő és győződjön meg róla, hogy ez alkalmas az Ön számára, vagy sem. Igen, ne felejtsük el, hogy figyelni, hogy mennyi hely a hátsó utasok. Mint mondják, design tervezés, de ne feledkezzünk meg az anya-in-law.

Nem jó, de nem rossz

A rövid következtetéseket a jogosultság fennállásának a Great Wall Hover nehéz elválasztani ... Az általános érzés nem rossz. Nem jó, vagyis jó. Ez azt jelenti, négy, de a mínusz. De a profik, a két év garancia és olcsó szolgáltatást. Ami a versenyképesség, akkor függetlenül én skeptice hover vásárolni, és elég aktívan. Úgy tűnik, a megjelenés, a méretek és a sima mozgás, a szempontból a potenciális vevő, valóban meghaladják a hátrányokat.

Szöveg: Igor Gubar
 

Egy forrás: 4x4 magazin [november / 2005]