Test Drive nagy fal Hover H5 SUV 2011-ben

Great Wall Hover H5: Ő lehet a bestseller ...

Az orosz autópiac van egy rést, amely elfoglalja bármely illetékes gyártó gyorsan vezetővé váljon az értékesítés és országos szeretett. Persze, ha ő fog eljárni a készség.

Ez a hiánypótló olcsó, legfeljebb 1 millió rubel, kompakt SUV-ok. Nem crossover, azaz a hódítók a hazai vidéki terek, ahol fél év, azaz a tavaszi, nyári és őszi utak hasonlítanak az utak a visszavonulás az ellenséges hadseregek, és további hat hónapig, az úgynevezett téli átjárók, a más szóval, az ideiglenes, enyhén hengerelt pályák szánt sürgősségi áthaladását teherautó és építőipari gépek.

Ma ebben a szegmensben gyakorlatilag semmi, de egy másik 7-8 évvel ezelőtt egy autó itt bemutatott ideális beleesik a célközönség. Beszélek a régi Suzuki Grand Vitara, ahelyett, amely 2006-ban a szállítószalagok a japán autó óriás elkezdett menni a crossover az azonos nevet.

Egyértelmű, hogy miért tengerentúli gyártók egymás után elhagyták az igazi terepjárók. Nagyjából, az okok csak két: az első, a civilizált országokban, hogy bármely pontján, hogy az autós szeretnék látogatás egy tisztességes út, másrészt, felüljárók olcsóbb a termelés, mert épülnek alapján rendes utas autók. Elég, hogy a front-wheelwater ferdehátú alapul, enyhén emelje az alváz, rögzítse a hátsókerék-hajtást a viszkókuplunggal és hozzá egy külső megjelenése az ismert brutalitás. Minden, keresztezett kész!

Véleményem szerint egy igazi SUV, akik szeretik a túlnyomó részét az orosz autósok, kell építeni az alábbi képlet szerint:

1. Meg kell egy keretet vagy hogy egy keret integrálva a test (mint Jeep Cherokee).

2. Meg kell állni egy 2,5 literes benzinmotor, amelynek kapacitása 150.200 l / s (nem) nyomatékkal 220280 Nuleic

3. Meg kell egy hátsókerék-meghajtás egy plug-in meghajtó.

4. gyűjtés legalább 200 mm.

5. saját tömege nem több, mint 1800 kg (jobb kevesebb).

Itt, sőt, minden! Ó, igen, ugyanakkor meg kell költsége nem több, mint egy millió teljes konfiguráció.

És így volt alkalmam tesztelni az autót, ami majdnem egymásra keretében igényelt képlet. Ez a H5 H5 a nagy falról, és még a felső konfigurációban is. Ez egy keret, kompakt (4650 mm hosszú), nagy távolság és dugó előtt. Igaz, ez kissé nehéz 1965 kg-ban egy járdaszegségben, és kiderült, hogy dízel.

Sokan egyetértenek velem: az orosz periféria körülményei miatt a dízel elfogadhatatlan lehetőség, mert a dízelmérnök, amelyet télen a kis moszkvai gyűrűn kívül értékesítenek, nem javítanak semmilyen adalékanyagot. Ha azonban Moszkvában vagy a legközelebbi Moszkvai régióban él, akkor a HOVER H5 dízelverziója Ön megszervezheti Önt. Vagy nem? Foglaljunk.

A WINDELE 5-ös utazása után nem voltam meglepve, hogy a Hover szalonban nincs kellemetlen vinilszaga. Egy másik megütöttem: itt egy drága európai autót szagoltam! És mindez nem suiced bőr üléskárpit, ajtó panelek hang székek, szilárd torpedó, borított bőr kormánykerék, a középkonzol a képernyőn a multimédia központ elegáns, szépen és Európában visszafogott. Vezetőülés elektromos beállításokkal, klímaberendezéssel, kormányzás beállítással (bár csak magasságban), parkolóérzékelők egy visszapillantó kamerával, tágas törzsével és egy csomó szép kis dolgokkal, amelyek nem számítanak arra, hogy egy 850 ezer rubel értékű autóban láthatók .

A motorháztető alatt egy dízel jellemző, de a rezgés szinte nem érezte magát a kormánykeréken, és a jó zajszigetelés aktívan leállítja a hangot még nagy sebességen is.

És akkor kezdődött a kalandok. Kaptam az automatikus dobozválasztót (4 tartományos nyomatékváltó a kézi kapcsolás lehetőségével) a meghajtóhoz, és rákattintott a gyorsítóra. Az autó lassuljon néhány méterrel, és hirtelen nevetett élesen, hogy alig sikerült lelassulni a közlekedési lámpa előtt! Az út csúszós volt, mentett ABS. És így tovább, minden lámpánál: először alaposan lassú kezdés, majd miután elérte 2000 fordulat, nagy bunkó. Egyetértek azzal, hogy alkalmazkodnak az ilyen allushoz, nem könnyű.

Az ilyen autós viselkedés kiaknázása egyszerű: két literes Turbodiesel szinte azonnal 310 nm.m.m.m. Mortar-t jelent. Csak kétezer fordulatszám után, azaz a turbina aktiválása után. Mennyit ad a varázslatos fordulat eléréséhez - ismeretlen. Azonban egyértelmű, hogy egyértelműen nem elegendő, ráadásul veszélyes, különösen a szabályozatlan kereszteződések kereszteződése során, mert egy jó pillanatban egyszerűen nincs ideje elhagyni őt, függetlenül attól, hogy milyen nehéz őket megnyomni gázon.

Amikor a turbina aktív, a gép úgy viselkedik kiszámíthatóan válik a dinamikus, az átviteli kapcsolók gyorsan és simán, rángatás nélkül, egy szó, úgy tűnik, hogy éppen vezet, a teljes körű business class szedán. Számos elrontja az általános képet túl könnyű kormánykerék és kemény felfüggesztés. Ha megszokja az első gyorsan, a második bosszantó, amikor az aszfalt a karnizán, az autó kezd jelentősen rázni.

Hogyan viselkedik ez a SUV az úton? Az első működtetőszerkezet jól és szinte észrevétlenül csatlakozik az elülső konzol gomb megnyomásával. Ezt követően, az autó magabiztosan futott végig a hó vegánok, mászik jégre falú csúszdák, általában indokolja a célját. De Isten ments akkor elveszíti sebességét az off-road vagy egy havas szűz: elfogadhatatlanul gyenge dinamikája a motor alacsony fordulatszámon csak nem adja meg közvetlenül a helye! És akkor találkoznak egy másik furcsaság ezen SUV: nincs alsó átadása, amely képes lenne megoldani ezt, általában egy egyszerű probléma.

Komoly baj lehet várni a sofőr, aki anélkül, hogy számított a pálya, sikerült tegye két keréken átlósan. Ne lepődj meg, bekerülni egy hasonló helyzet Hover egyáltalán nem nehéz: mozog a felfüggesztés itt túl rövid a SUV.

Összefoglaló
A következtetések maguk is javasolják. Mielőtt megvásárolná ezt az autót Turbodiesel-vel, még a muskovitáknak is komolyan mérlegelniük kell mindent, és talán, talán egy alternatívát találni, mindaddig, amíg a gyártónak még egy másik, a motor megsérülése. Bár a hover5, biztosan megfelel azoknak az embereknek, akik kedvelik a mért ride stílust, kényelmesen mozognak egy tomboló városi patakban, mintha az algákhoz ragaszkodna. Ez a gép megnyílik számukra a gazdag világ a padló alatt a gázpedált, akik korábban nem voltak megoldva, hogy megvizsgálja. A többi azonos értelme várni a kezdete értékesítési Hover H6 egy benzinmotor, amelynek kapacitása 164 lóerő. és nyomaték 210 N.M. By the way, mérje meg az új modell csak 1700 kg, és ha nem jelentősen drágább, mint az előző, akkor meglehetősen alkalmas a tökéletes kompakt SUV képletében az átlagos orosz autós számára. Nevezetesen, polgáraink alkotják a többséget.

 

Egy forrás: Üzleti Autoclub