Teszt meghajtó nagy fal H5 óta 2011 óta SUV

Nagy fal HOVER H5 TD 2,0 759 000 r.

Az oroszországi debütáló az első kínai dízelmotor, és még automatikus sebességváltóval is, az esemény figyelemre méltó. Mert az autókereskedés alatt Sanghajban nem tudtuk megtagadni magukat az örömök első alkalommal, hogy kipróbáljunk még nem jönnek hozzánk dízel automatikus nagy fal H5

Vizuálisan a benzin fickó dízel h5 nem különbözik semmilyen IOTA-ban. A kínai változata még egy dízel jelzőtábla, nem találják meg, bár ki tudja, hogy ott van titkosítva, a táncoló emberek a föld alatt hieroglifák. A szalon is azonosak, azzal az eltéréssel, hogy Oroszországban ócska rongy változatok, mint a mi teszt autó nem lesz teljesen. Minden orosz lebegést szigorú fekete bőrre szorítanak. De ezek mind a részletek. Ma az új motor és az átvitel futó tesztjei érdekelnek.

A kínai, legalábbis azok, amelyek ettől Baodina, mint általában, kötöttségek nélkül, és őszintén elismerik hitelfelvételi technológiák a legtöbb japán. A dízel és a nagy fali gép esetében kijelenti saját fejlesztéseit. Nyilvánvaló, hogy a 2 literes turbodiesel 150 liter kapacitása. val vel. 310 nm-es nyomatékkal nem jött létre a semmiből. De a közvetlen plágium még nem figyelhető meg itt: elég, ha megnézi az olaj nyakát a motor nevetségesen ragadt felé olajos nyakát. A fordító portré egy viszonylag egyszerű, de travelerant és szeretnék reményt, megbízható turbódízel, remélni a kínai autóiparban. Ugyanez mondható el az 5-fokozatú AKCS-ről.

Nincs szükség technológiai áttörésekre, de kiábrándító nagy fal is csalódást okoz. Az első dolog kellemesen meglepődik a motor kezdetén, kényelmes csend a kabinban. A dízelverzió hangszigetelése észrevehetően jobbá vált, a felfüggesztés igazságos, köszönhetően, hogy a dízel hover H5 áll az úton, sokkal sűrűn egy benzines fickó és kisebb. A kormánykerék azonban nem vált Shitper, és a dízel rezgések nagyon jól érzik magukat. De a sebességváltó egyértelműen elégedett. A reakciógép sebessége Baodina-ból természetesen nem ragyog, az alacsonyabb átvitelek nem különösen panaszkodnak, de egy nyugodt mért utazás meglehetősen elfogadható. Kikdown is jelen van. Bár az overtakerek alatt még mindig jobb, hogy ösztönözze, elutasítja a választót kézi, módban.

A kis hibák ellenére nem tűnik a legmegfelelőbb illeszkedést, a vezetőülésnek a magasság és a kormánykerék kiigazításainak hiánya az indulásban, általában az összkerék-meghajtó dízel H5 az AKCS-vel, amely kellemes benyomást hagyott: Egy volumetriai és kellően átadható áldozatot egy egyszerű keret-alvázzal és egy szerves motor-tramissza részével. Több mint egy méltó javaslat a 759 000 (luxe berendezés) 790 000 (Super Luxe) rubelre, amely Oroszországban kéri.

Kína dízel
A Társaság szerint a cég által kifejlesztett cég, a nagy falból származó 4 hengeres Turbodiesel megnyitja a márka dízel történetét Oroszországban. HOVER H5 van felszerelve ezzel a 2 literes motorral 150 literrel. val vel. A 310 nm-es nyomatékkal 2011 augusztus közepén fog megjelenni az orosz szalonokban.

Vezetés
Hála az új felfüggesztés beállításait, az autó áll az úton sokkal sűrűbben, és irányítása tervezett.

Szalon
Közép-tervezés. Oroszországban a lebegés csak a bőrön lesz.
  
Kényelem
A benzinverzióhoz képest a szuszpenzió kicsit keményebb lett.
  
Biztonság
A kínai szabványok szerint minden csend.
  
Ár
Egy nagy kerekű meghajtású suv dízel és az AKCS-nél többet, mint humánus.

Előnyök és hátrányok
+ Egyszerű keret kialakítás, húzás motor, automatikus ABP, alacsony ár
- Szerény készlet az első fotelek beállításai

Előírások
Méretek - 4649x1810x1745 mm
Motor - Dízel, 1996 cm3, 150 LE / 4000 MIN-1, 310 NM / 18002800 MIN-1
Átvitel - Automatikus, 5 sebességű
Dinamika - 170 km / h; 12,5 s - 100 km / h
Üzemanyag-fogyasztás - 8,6 L / 100 km keverékben. Ciklus
Versenyzők - HYUNDAI IX35, KIA SPORTAGE


 

Egy forrás: Journal 5 kerék [2011 június]