Teszt meghajtó gáz 22 1962 - 1970 Univerzális

Gázfajták "szépen"

Az ország gyülekezésével, Nizhnyben úgy döntött, hogy a szőrme állatok tenyésztését. Azonnal megkezdte a Sable-t.
Gazelles nem elvtárs?
Milyen autó, senki sem misztérium. A kiállításon sikerült festeni, írta őt (SMS, 1997, 6). Mindenki, aki látta őt, valószínűleg arra a következtetésre jutott, hogy Sobol egy kis gazelle, és ... tévedt. Igen, technikai szempontból ezek az autók között, sok gyakori (bár sokkal kisebb, mint az első pillantásra), de itt ideológiailag az üzem szakemberei megpróbálják megosztani az ügyeseket az elődjével - a gazella. Sobat, ragaszkodnak, független fejlődést, és nem az elődjének korszerűsítését. Ez egy másik osztályú autó (legfeljebb 1 tonna hordozó kapacitással), más jellemzőkkel, lehetőségekkel, tájolással. És mi néz ki, mint gazella, magyarázható. Manapság még gazdagabb külföldi cégek egyesítő mindent, ami lehetséges, és nem vagyunk elég, hogy kihasználják azt a tényt, hogy már ott van, és bebizonyította, jól. Tehát van hasonlóság, és nem csak külső. De még mindig Sable - egy másik autó olyan vélemény azoknak, akik fejlesztik. Jól vannak, vagy a szem lefedi az imádnivaló agy iránti szeretet finomságát? Rögtön fogok mondani: ha elfogják az újdonságot, akkor mérsékelten. De kitaláljuk ki rendben.
Hasonlóságok ...
Itt és akkor még mindig össze kell hasonlítani a Gazelle-val. Hadd szerint neki, és nem relatív, hanem taszítja valami a történetben van szükség, annál Gazovskoye félig sóhaj sok know sok is.
Szóval, mit kellenek közösek? Elülső test (kabin) befejező, motor, sebességváltó és tengelykapcsoló, kardán átvitel módosításokkal. Hozzáadunk fényszórókat, szemüveget, tükröket, ajtófogantyúkat és valami más, kicsi vagy nem.
Különbségek ...
Beszélt általánosságban, most menjünk a legfontosabb különbségeket. Először is, a sable saját keretet. Kupírozatlan Gazelievskaya, de eredeti, teljesen új gerendák. Másodszor, ő egy eredeti első felfüggesztés - független, két kézzel, és - az irigység, a tulajdonosok a Volga! - Kifinomult, a ballproofs. Azt mondják, hogy azért hozták létre, cipó a csomópontok a korai eltávozott sirályokat. A hátsó felfüggesztés közelebb Gazellevskaya, de vannak különbségek itt - például más források. Továbbá egy fekete megváltozott fékeket. Az átmérője az első lemezek 15 mm-rel nagyobb, mint a gazella. Hátul a dob - elvégre van egy darabból kerekekkel van, teljesen más, mint a duplex, rögzítésére. A hát a test, annak ellenére, hogy a külső hasonlóság, nagyon eltér a gazellát padló, a tető, oldalfalak. Beszél a belső, lehetetlen nem megemlíteni az új fiók fedelét papírhoz, és a jövőben - az új kormánykerék. Igen, majdnem elfelejtettem. Minden buszok, és kérésre bármely más sable azt tervezik, hogy felkészítse a szervokormány.
Nos, a család rokona sable a gazellák, vagy nem? Akkor végre dönteni, csak megpróbál egy új autó az üzleti életben. Közben nézzük az Sobolevo család.
Tól nehéz egyszerű
Még a megjelenése a Sobility fénye előfordul másképp, ahelyett, gazellák - származó nehéz egyszerű. Ne feledje: az első volt a fedélzeti targonca, akkor a módosítások, és idővel, voltak kisteherautók és buszok. A termelés az azonos Sobility tervezik kezdődik a 1998 végén éppen a teljesen fémből készült gépek, és a középső tető. Később jelenik meg az alacsony beállítás és fedélzeti teherautó. Talán van valamilyen technológiai okokból. De van egy politikai magyarázat. A Sobolo - sokkal kevesebb a teherautó, mint a gazella. Talán azért, mert a legtöbb utas és utas- módosításokat először jelenik meg először?
 
Általánosságban elmondható, hogy a tervek szerint az újdonság lesz a lehetőség, mint a gazella. Nem lesz egy fedélzeti autó egy kettős kabin.
Most a sables érdekében. Fedélzeti teherautó egy emelési kapacitása 900 kg nevű GAZ-2310. A GAZ 2752 rakomány van szerencsés 770 kg rakomány, a rakomány utasszállító változata GAZ 2752 - Combi - átemeli akár hét személy és 305 kg növelte. Végül két mikrobuszok: tizenegy féle GAZ 22173 és hatosztályos luxuskategóriában GAZ 2217.
 
A választás kínált széles motorválaszték. Két motor négyszáz hatodik család, a karburátor vagy befecskendező, egy ígéretes dízelmotor turbófeltöltős, akik a múltban volt az élet az osztrák nevű Steir, és eltolódott Oroszországban kezdték nevezni GAZ-560, és végül a régi ismerős - Motor család 402, ami felszerelni a legegyszerűbb (és olcsó) sable. Sok motorok nem rosszak. Mi lesz a legnagyobb tömegű, az idő és a vételi kereslet fogja eldönteni.
By the way, a összkerékhajtás sable nem fog csinálni. Miért? Próbáljuk kitalálni.
Király Zakulkov, vihar járdák
Gazella a legtöbb sűrített időben elfogták az üres niche félig tárgyalás teherautók. Ő elég sikeres (nem fogunk beszélni a hiányosságokat - ez már elhangzott sok) megbirkózik a feladatokat. Fölötte a táblázat soraiban vannak közepes ásni targoncákat, amelyek nem használják a kereslet ma, de az alatt? Csak egy régi Ulyanovsk autó, ami jobban megfelel az off-road, mint a város vagy autópálya, és egy kicsit Izhevsky sarka. Ez a hazai. De a polgári technológia egy tóban egy büszkeség. Nem csoda, hogy az összes népszerű Volkswagen Transporter és a különböző japán, gyakran használják - így olcsóbb. Gazelle még mindig elég nehézkes, és a sarok néha kiderül, hogy kicsi.
 
Ugyanaz a személyszállító gépek. UAZ kényelmet egy kisbusz nem húzza. Gazelle sokkal legeltetés, de még mindig készül a teherautó, és a méretei újra. Kimenő, ismét - a külföldiek?
 
Itt rájuk, amely elindította az osztály autók teherbírású akár 1 tonna, és élesítés fogát sable. Ő az, aki kell szállítani kis tétel az áruk a városi szorítás, mosdó mentén fasorok, varrás, boltok, készítsen egy egyszerű (és nem túl egyszerű) emberek. Végül, ez egy lehetőség a család, amely szükséges egy nagy, tágas gép. A négykerék-hajtás, hogy sokkal drágább, és fel fogják használni ritkán - így nincsenek beszédet róla!
 
Külsőleg sable nagyon jó. Ismerős alakzatok elég változó rövid, zömök gép széles kerekekkel. A busz szeretnék felvetni a földre, egyre szélesebb lett. Bár ez egy tervezett illúzió. Új kerekek, krómozott hűtőrács hűtőrács, műanyag bélés alján a test - sable, persze, nem egy könnyű gép, de minden az ő megjelenése sejteti azt. Nem lehet mondani, hogy ő rohadt szép, de ő nem veszi el a harmóniát a megjelenést.
A pilótafülkében mindenki ismeri a Gazelle-ba utazását. A fekete, felszerelt hidraulikus szert, nem kell nagy ram - mondják az új kormánykerék, kényelmesebb és modern. Nem elégedett a gyári munkásokkal és a belső tér sok más elemével, amelyet a fogyasztó folyamatosan bírál. Azt is megváltoztatják vagy finomítják. De amikor? Ez nem a vágytól függ, hanem a jelenleg nem túl magas lehetőségektől.
 
És most a kerék mögött. A félig ellenálló 406. motor, független felfüggesztés, a hydraulicer végezték munkájukat: hogy megy a Sabyol, sokkal könnyebb és kellemesebb, mint, mondjuk, Gazelles egy régi motort. A motor elegendő tartalékkal rendelkezik, még az alacsony fordulatszámon is, de különösen akkor jó, ha előnépték. A nehéz busz könnyen fut, nem cseng, nem melegszik fel. A tengelykapcsoló elég puha, remek nélkül működik. Trome, nem kell folyamatosan játszani. A hidraulika lehetővé teszi, hogy kevesebb kormányzást dolgozzon. Nem, a kormánykerék nem túl nehéz nélkül, de milyen árat érnek el! Twist-Twisted ... Most, a STOP-ből, amíg a kormánykerék szinte kétszer kisebb, és a minimális erő.
 
By the way, a fenti beszéd az üzemanyag befecskendezéssel felszerelt motorról. A karburátor opciója kevésbé kellemes benyomást hagyott. Úgy érezték, hogy a szilícium-dioxid sokkal kisebb, és a karburátorban rejlő kudarcok bizonyos módokban észrevehetőek. Természetesen az injekció új dolog számunkra és eddig ijesztő, de higgy nekem, nagyon kényelmes és kellemes (megfelelő megbízhatóság mellett).
 
És most még aszfalt - a kátyúk és kikövezve. Hogyan viselkedik a független felfüggesztés? Nagyon jól kiderült. Ez különösen észrevehető az autóhoz képest, amelynek közös Gazelle gerendája van. Az új felfüggesztésű autó sokkal kényelmesebb, és nem hajlamos a hosszanti csillagra, annyi nagy rövidjáratú autót. Néha még egy érzés is van, hogy elmész a nagy és valószínűleg az amerikai autó: Sobat nem ugrik az út szabálytalanságaira, lebeg. Ha a Gazellevish szabványokkal megközelítik a Sable-t, lenyűgöző. De ez a viselkedés egy kényelmes minibuszra, valószínűleg a norma.
 
A program utolsó száma dízel. Ahogy a motor, azt feltétel nélkül szerette: tökéletesen húz minden módjára még tele előtét gépen. A dízelmotoros, a turbófeltöltéssel, a malozamenne-t tartalmazó dízelmotorok hibájának meghibásodása. Quitely lendületet nyer, így a dízelmotoros vezetés nem fordul el a traktoron - az autó elég okos. De az örömért kell fizetned. A dízelmotoros Sobol észrevehetően zajos a fiára, kellemetlen rezgések. Persze, van egy prototípus, akkor valószínűleg továbbra is idézi, beleértve a zajártalom és a vibrationload, de dízelmotor dízel ... Igaz, a fény nem volt egy ék. Ki a kényelem fontosabb, mint a vontatási lehetőségek - választhat az egyik benzinmotor.
Mennyibe kerül a szőrme?
A SABLE árát még nem határozták meg. De látszólag, ha magasabb, mint egy hasonló gazella, majd kissé. Vagy talán sable is olcsóbb lesz. Ismételjük az egyszerű igazságot - minden terméknek meg kell fizetnie a pénzét - a Mercedes ára alapján Sable eladni, egyenlőnek kell lennie a technikai szintnek. Még ha igen, az objektív technikai, termelési és pénzügyi nehézségek nem kerülnek gyorsan. De minden bizonnyal soha nem fog megbirkózni a problémákkal, állva. Ebben a gázban nehéz megtéveszteni. Volt egy gazella, a Volga korszerűsítése, most volt egy Sable - A Gazelle-hoz hasonló autó (a gyár jobbra) nagyrészt teljesen más. Az új modell végső ítélete fogyasztóhoz vezet. Hosszú marad a várakozás - kevesebb, mint egy év.

 

MŰSZAKI ADATOK
Általános adatok: Helyek száma - 2-11; Terhelési kapacitás - 305-900 kg; Teljes súly - 2800 kg (a busz - 2650 kg); A maximális sebesség 115-140 km / h (a motor típusától függően). Méret, mm: hossza - 4840 (4810 - on-board); Szélesség - 2975 (2080 - on-board); Magasság - 2090 (2180 - magas tető, 2370 - on-board); Kerékbázis - 2760. Motor: (lásd a táblázatot). Átvitel: Hajtás a hátsó kerekekhez; Sebességváltó - mechanikus öt sebességű. Felfüggesztés: Elülső - független kétkezes rugó: hátsó függő rugó keresztirányú stabilitási stabilizátorral. Fékek: Dual Circuit hidraulikus erősítővel, elülső lemez, hátsó dobok. Gumiabroncs mérete: 185/70R16 (225 / 60R16 - minibusz).
 
Igor Tverdunov. Fotó Sergey Ivanova
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"