Test Drive Gaz 22 1962-1970 állomáskocsi

"Barguzin" a "Hope" ellen ...

Barguzin a remény ellen ...
És mi jött belőle.
Korábban Oroszországban egyszerűen nem voltak mini-wenes. Úgy vélték, hogy nincs szükség rájuk. De az évek telt el, és a helyzet megváltozott, megjelent a szükséglet, és utána a kereslet. Idén ősszel a VAZ 2120 Hope útra ment - az első hazai mini -év (Zr, 1999, 7. szám). Próbáljuk meg összehasonlítani azt egy másik, ugyanazon osztályú Barguzin -Gaz 2217-104 háztartási újdonságával, hét -üléses formatervezésben. Természetesen az utóbbi a mini-vételeknek tulajdonítható egy szakaszon: elvégre ez egy teljes értékű minibusz, még alacsony tetővel is. De a fogyasztó számára a különbség közöttük kicsi: mindkét gépet az V. kategória vezetői engedélyével lehet irányítani.
Már ismerünk veled?
Tehát a neve remény. A saját nevek jobbak, mint az unalmas alfanumerikus indexek, és a jövő kétségtelenül mögöttük van (egyébként, még a szakértők is összezavarodnak a gyári számokban).
 
Külsőleg Nadezhda egy kicsit emlékeztet a Nissan Serena nem ismeretlenre, amelyet egy görbe tükörben torzítottak, őszintén szólva, nem a legstílusosabb mini-kisteherautó. Kerekített oldalfalak, az egyetlen alátámasztott, nincs dinamikai sziluett, keskeny, mélyen megfulladt a kerekek réseiben - igen, a profil nem túl ... és a FAS felpumpált - két különböző kaliberű fényszóró a test színében A bilincsek közül az autó eleje komikusvá válik, hasonlóan a neanderthal neandertálához, a neandertálban. Hatalmas barnító ívek és négy szem. Emlékszem, hogy a prototípusok is találkoztak a Block keretekkel, de nyilvánvalóan úgy döntöttek, hogy megtakarítanak egy kis léptékű autót. Nos, nem a szépség a reményünk, hogy megteheted!
 
Ilyen háttér ellen, még az arc nélküli barguzin is szinte dope - bár sokat vesz egy autóból, akinek a genealógiája egy rakománykocsiból? Egy álnév -rettegett burkolat, alacsony tető és műanyag átfedések a küszöbön - az egész szertartási jelmez. Ennek ellenére, ha a magas tetővel rendelkező közönséges sable poszternek tűnik, akkor a barguzin szinte arányos.
 
Ennek ellenére jobb, ha távolról veszi figyelembe a Vaz és a Gaz autókat - a közelben túl észrevehető alacsony minőségű és pontatlan dokkolást a test műanyag részeinek. De ha a Barguzin matt szürke műanyag sikeresen elrejti a hibákat, akkor a festett lökhárítókat és a remény rácsát a fejükkel adja ki.
 
MI VAN A NÉVBEN? A kötetem értékel!
És ez igaz: nem kell vitatkozni a megjelenésről, amikor ezeknek a gépeknek a fő előnye tágas szalon. Természetesen nem lehet közvetlenül összehasonlítani - a Barguzin sokkal inkább reméli a méretekre, különösen a magasságra és a szélességre. De mindkét autónak meg kell felelnie a bejelentett mutatóknak - hogy hat utast biztosítson (nem számít a sofőrnek) elegendő helyet a kényelmes utazáshoz hosszú távolságra.
 
Barguzin meghaladja az utaskapacitást. A kis hosszúság ellenére a Gaz 2217 meglehetősen képes a tíz szállítására: belső szélessége könnyen lehetővé teszi, hogy négy széket egymás után telepítsen. A nagyobb kényelem érdekében azonban a Barguzin olyan, mint a Sobol luxus változata - a szélesebb ülések kartámaszokkal vannak telepítve, és ezek közül csak három illeszkedik egymás után. A mini -wen szokásos elrendezésével ellentétben (egymás után ülések), egy rekeszet szerveznek a Barguzinban - két szék hátrafelé áll, és egy kis összecsukható asztal, sajnos, meglehetősen beszédes mozgásban. A standard kettős ülés helyett egy összecsukható kartámaszokkal rendelkező egyetlen hely a sofőrtől jobbra helyezkedik el. Egy személyt könnyen elhelyezve bárhová elhelyezve, még a leglátványosabb arcbőrrel is, egyszerűen kényelmetlen lesz a 170 cm magas hőmérséklet 170 cm alatti vezetése.
 
De a szalon átalakulásával - baj. Az egyetlen lehetséges elrendezést a gyártó határozza meg. Lehetetlen megváltoztatni őt az ülések mozgatásával - szorosan a padlóra vannak. A partíció a fő szalon magasságának fele elválasztja a vezető rekeszétől - csak az utca mentén az első ülésekből a szalonba mehet, bár elegendő hely van a áthaladáshoz. Bármilyen helyzetben azonban egy lenyűgöző csomagtartó marad, amelynek előnyei nem tudják elhomályosítani a padlón fekvő 215/65R16 teljes teljesített készletét.
 
A hely reményében sokkal kisebb, és ahhoz, hogy eljuthasson az ülések harmadik sorába, a jobb szék hátulját kell hajtania a középső sorban, előre mozgatnia, és mivel az ajtó figyelemre méltó, és azt is Hajtsa be magát. Az ülések középső sora előre -hátra mozog kb. 120 mm -re, de egy egyenletes közepes magasságú személy nem fogja használni az elülső helyzetben: egyszerűen sehova nem helyezi a lábát. Sőt, a szélsőséges utasoknak nincs elég helyük a fejhez - szerény 175 cm -es növekedéssel támogatniuk kell a mennyezetet. Mivel az ülések átlagos sorát hátrahúzzák, minden a helyére esik - még a fej feletti tér is elég, de a középső és a hátsó ülés párna és az ököl közötti hátul között nem halad át. Mit kell mondani az utasról. Más szavakkal, hét székkel, a remény továbbra is ötüléses autó, ha nem igényel valami 2+5 elrendezést, majdnem elveszíti a csomagtartót.
 
A tervezők tévedtek? Még egy két-kettő hallgató sem fogja ezt megtenni. Valószínűleg a rajzokban a szalonot nagyon szorosan kombinálták, és a valós életben a toleranciák, amint mondják, rossz irányba alakultak ki. Azok azonban, akik autót vásárolnak, nem érdekesek.
 
A szalon valódi átalakulása szintén alacsonyabbnak bizonyult, mint a kiszámított, de egy másik okból. Miután néhányszor rögzítették a középső sorot a hátsó helyzetben, nem volt lehetséges visszaadni sem erővel, sem ravaszul. A reteszelés mechanizmusa, mintha meghalt volna. A hátsó ajtó hátsó ajtójának sorsa hasonlónak bizonyult - a test keménységének ellenőrzése után (egy hátsó kerék 200 mm -es magasságra érkezett), megtagadta az engedelmeskedést, és két tesztelő részvételét követelte: egyet A kar húzta, a második pedig az ajtót a kastély területén, kompenzálva a ferde. A méltányosság érdekében megjegyezzük, hogy nincs panasz az elülső és a csúszó oldalsó ajtókkal kapcsolatban.
 
Mint kiderült, a sofőr helye szintén nincs bűn nélkül. A túl magas leszállás nemcsak az eszközök áttekintését korlátozta. Kicsit szeme, a magas sofőr majdnem öblíthető az üveg felső törlésével, és az leeresztett napsütő teljesen blokkolja a felülvizsgálatot. Egy másik lyukasztás a kormányoszlop helye. A tengelykapcsoló -pedált felszabadítva a vezető az átlag felett magasan a térdre támaszkodik a kormánykeréken. De nincs panasz a sebességváltó karjának rendelkezésre állásáról - egyiküknek sem kellett elérnie őket. Az utolsó kanál kátrány a kéz -doboz és a kézi fékkarok kölcsönös elrendezése. A kéziféket nem lehet felszabadítani, ha a sebességváltó növekedése szerepel az átruházásban. No comment!
Hé Barguzin, mozgassa a tengelyt!
Ideje továbbmenni a közúti benyomásokra. Mindkét pályázó nem ragyog a dinamikával, bár maximális sebességgel nagyon közel vannak, és őszintén 130 km/h -t fektetnek a negyedik fokozatban. 100 km/h gyorsítás esetén a remény észrevehetően (3,4 másodpercig) a Barguzin előtt, bár ezzel nem volt szubjektív. De a rugalmasság esetén a 2,3 literes ZMZ-406.10 meghaladja a VAZ 21213-at, és nagyon alaposan: 80–120 km/h sebesség-sorozat az ötödik sebességfokozaton, a Gazovskaya gépnél már 15 (!) Spappal gyorsabb. A nehéz barguzin jobb volt a futáskor, de a gátló tulajdonságok szerint Nadezhda előtte volt: 80 km/h sebességgel a fékezési távolsága 5 volt, és 100 km/h - 8,5 m rövidebb volt, mint a versenyzőé.
 
A hegyi úton lévő korlát feltárta a Gaz 2217 irigylésre méltó stabilitását. Széles gumiabroncsok, egy lenyűgöző pálya és egy meglehetősen alacsony súlypont lehetővé tette, hogy magabiztosan haladjon nagy sebességgel. Az autó viselkedése meglehetősen elfogadható volt: a tekercsek kicsik, bár egy érzéketlen és pontatlan kormánykerék hidraulikus ablaktörlővel és erős felépítéssel nagyjából megzavarja a vezetőjét. Vaz 2120, amely kérésünkre a kereskedő cipője a jugoszláv gumiabroncsokban Elindítottam a 175/80R16-ot (az eredetileg átlós Vli-5-vel felszerelt, a mini-kisteherautó nem volt a legkisebb esélye az aszfaltra), éppen ellenkezőleg, nem mutatott nagy sebességet, és minden provokációnak erős bontással válaszolt. az első tengely. De a német ZF hidraulikus csomagolása nem okozott csalódást, egyáltalán nem befolyásolta a kormánykerék érzését.
 
A kényelem különleges téma. Kis szabálytalanságok esetén mindkét autó szinte példaértékű volt. Túl keményen érzékelte a nagyobb reményt, és Barguzin, amely az első felfüggesztéssel könnyen lenyelte őket, kétségbeesetten kezdte a kecskét, miután a hátsó kerekekkel utazott. A hét hozzászóló autónak egyértelműen lágyabb rugókra van szüksége, mint 800 kg rakomány.
 
A versenytársak zaj portréja alapvetően eltérőnek bizonyult. A reményt a gumiabroncsok leírásának és zajának a szívében a barguzinban -a kipufogógáz szinte obszcén hangja dominálta, különösen a leginkább a 2200-2600 fordulat / perc sebességgel, de csak egy teljes fojtószelepen, de csak egy teljes fojtószelepen. -
Röviden a különbözőekről
Mindkét autó nem ad okot arra, hogy elmulasztja potenciális tulajdonosaikat. Bármelyikben voltak kicsi, de kellemetlen meglepetések. A barguzinban az első sebességfokozat nehézségét, a szorított csapágy sípját és a fűtőberendezésből származó kis hűtőfolyadékot riasztották a barguzinban. A tűzhely reményében egyáltalán nem működött. A szélvédő üvege folyamatosan arra törekedett, hogy az ujjait a kárpithoz, a külső tükrökben, bármilyen beállítással nyomja meg, csak az autójának oldala látható, és a kültéri fénykapcsolókat még az ikonok tippeitől is megfosztották. A tartalék kerék rögzítése egyáltalán nem ellenáll a kritikának. A jobb oldalról a test alatt, az alap közepén helyezkedik el, és alulról eltávolítják. Az All -Wheel Drive gépet valószínűleg a talaj utakon fogják üzemeltetni. Mi lesz a kerek a sárba? Próbáltunk több üvegházhatást okozó körülmények között - semmi sem jött belőle. A csavar feje, amely vonzza a kerékkel ellátott raklapot a padlóhoz, olyan közel állt a test középső állványához, hogy egyszerűen lehetetlen lecsavarozni egy normál hengerkulccsal.
Ki értékesebb?
Ritka, hogy egy autóban ilyen csodálatos csomó hiányosságokkal szembesül. A VAZ 2120 szomorú példa. Nem, jól hallottunk a szerelvény minőségéről, de a konstruktív hibák száma meghaladja az összes lehetséges korlátot. Egy csepp, amely elárasztotta a türelem tálját, forgási sugara lett. A Hope -i 180 fokkal egyetlen találkozóvá alakítva szükség van arra, hogy 14,3 m (!) Károljon sokkal nagyobb barguzin 10,6 m -rel szemben. A VAZ 2120 mutató egy 3,5 méteres alapú szállító kisteherautónak felel meg, mint egy könnyű autó. Tehát csak egy rámpát mászhat rajta, három adagban megfordulhat minden emeleten. Mellesleg, a VAZ-2130 (ötajtós NIVA) ugyanazzal a kerekes bázissal sokkal valószínűbbé válik.
169 400 rubel esetén megvásárolhat egy GAZ 2217-104 Barguzint egy kényelmes és jól elkészített szalonnal hét és elfogadható futási tulajdonságokkal az utakon. Formálisan hét -Seater VAZ 2120 190 ezer rubelt fizet, de valójában csak öt kényelmet nyújt. Fő előnye egy magasabb keresztező képesség a földutakon. Egy sokkal olcsóbb VAZ-2130 azonban ezzel nem rosszabb.
 
 
Összefoglalás
A Barguzin minden nyilvánvaló előnye és hátránya, egy igazán meglévő sorozatgép, amelynek Oroszország szokásos építési minősége van. A Hope jelenlegi teljesítményében inkább egy prototípus, amely a finomítás szakaszában van. A kereskedőknek hősies erőfeszítéseket kell tenniük annak érdekében, hogy az ügyfelek követelményei szerint legalább többé -kevésbé.
 
A teszthez szükséges autókat az NP AVTOMIR, a GAZ 2217-104 ALAN VAZ 2120 AUTMOCOKER KAPCSOLATOS COMPANY biztosítja.
 
Anatoly Fomin. Fotó: Vladimir Trusov
 
 
 
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin