Test Drive Ford Tourneo Connect 2003 - 2007 Minivan

Kereskedelmi vénával

Melyikünknek nem kellett megkarcolnia a fej hátulját, amikor háztartási készülékeket, konyhai eszközöket vagy mindenféle dolgot vásárolt a lakás javításához, majd fogakkal és szakadt laphiválatokkal próbálkozik, és megpróbálja eldobni a megszerzett kedvenc autójukba. Vagy béreljen be egy teljes teherautót ugyanazon hűtőszekrény vagy mosógép szállításához. Kiderül, hogy sokkal racionálisabban élhet - egy olyan világban, ahol egy kis hordozó kisteherautó megfelel az egyik vagy másik igénynek.
A kisteherautó azonban gyakran egyszerűen nem alkalmas emberek szállítására. Ne felejtse el a szabadtéri tevékenységek szerelmeseit, a hosszú távú utazást és csak a fáradhatatlan nyári lakosokat, amelyekre az egyetemes és ugyanakkor tágas autó az élet álma. Ekkor érkezik az autó utas verziója, amelyben az alkotók megpróbálták kiegészíteni a rakomány módosításának előnyeit egy hétköznapi autó kényelmével. Mennyire sikeres - meg kell tudnunk a tesztet.
A feladatok minden közösségének megoldásával a trió első pillantásra meglehetősen másképp néz ki. A Ford Arsenal nemcsak újdonság, hanem szilárd méretű is. Ezért valamilyen előnye van a motornak, amelynek 1,8 liter működési mennyisége és 115 ló szinte biztosan biztosítja a többiet. Mindazonáltal, az autók osztályához a motor paraméterei nem fontosak, ezért habozás nélkül elfogadtuk a francia duettet a társaságba, bár egy szerényebb vontatási fegyverrel - 1,4 liter és 75 liter. Val vel. az egyes. Mert a többi részben a Citroen és a Renault tulajdonságai meglehetősen összhangban állnak azzal a feladattal, hogy a lehető legegyszerűbbek legyenek. Ne felejtsd el az árakat, ahol a kezdő is tagadhatatlan vezető. Úgy tűnik, hogy csak egy aprólékos ismerős fogja mindenkit a helyére.
Szélességben és magasságban
Nem valószínű, hogy az ilyen járművek csak a szemet választják. A potenciális vásárló hosszú ideig tanulmányozza a szalon átalakításának lehetőségeit, a poggyászrekesz méretét, a konfigurációját és a funkcionális tulajdonságait. És csak akkor, miután már döntött a konfigurációs lehetőségekről, arra készteti őt, hogy több szokatlan járműnek érezze magát. Tehát megtesszük.
Annak ellenére, hogy a belső méret és a végrehajtás kis különbsége van, az egész háromság meglehetősen egyhangú az utas-kereskedelmi ideológiájában. Ezért, miután belépett a potenciális vásárló szerepébe, azonnal alkalmazkodnia kell egy szokatlanul magas tetőhöz, és ennek megfelelően hatalmas hely a feje fölött. Végül is a praktikusság hangja folyamatosan megkérdezi, mit kell tenni egyfajta levegővel - csak annyira veszteséges, hogy magával vigyen magával. Meg kell szokni azt a tényt, hogy a piknikasztalnál a nyitott hátsó ajtó (ötödik vagy negyedik) alatt egy kis társaság könnyen elhelyezkedik, és a poggyászrekesz nemcsak méretben, helyes téglalap alakú formákban is meglep, hanem is Terítsen egy műanyag szőnyeget, amely nélkülözhetetlen a rakományszállítás során. Minden más a részletek, de gyakran ők határozzák meg az együttérzést vagy az antipátiát.
Ford Tourneo Connect. Úgy érzi, hogy az újonc nagyon komolyan felkészült a fogyasztói értékelésre, és megpróbálta elnyelni a legfejlettebb műszaki megoldásokat.
A hátsó ülésen, itt, kétségtelenül, kényelmes, még a szilárd tápegységnek is szilárd készlete van, és csak egy légi óceán található a fejed felett. Az egyenletes padló- és oldalfalakkal rendelkező csomagtartó, felére osztva, jó. Igaz, hogy a szétszerelés esetén harcolj vele, nem túl kényelmes - a rész terjedelmes. De a hátsó ülés külön (60/40) hátulját külön -külön vagy párnával hajthatja végre, majd a csatlakozás azonnal teherautóvá válik. Aztán hirtelen kiderül, hogy az üléseket egyáltalán könnyen szétszerelhetik - érdemes kattintani a karra és ... megállni! Itt van az első probléma. Az egyetlen oldalsó tolóajtón keresztül nagyon kényelmetlen kihúzni őket, és ami a legfontosabb: a helyére hozza őket. Különösen dupla - nehéz, nem mindenki képes. A bal hátsó ajtóval való konfigurációra gondolva (kb. 400 euróba kerül), három sűrű parasztot indítunk a hátsó ülésen a végső értékeléshez. A nyomtatott nyelvre fordított véleményük szintén megerősítette az egyoldalú szerkezet hiányát. Útközben egy újabb dolog azonosítása: A jobb oldalon ülés nem fogja megtalálni a belső fogantyút a tolóajtó bezárásához (természetesen a retesz is blokkolva) - alakja és mérete annyira kifejezhetetlen.
Citroen-Berlingo. Ő az egyetlen, aki a tesztünkben két tolóajtót kínál az oldalán. Ezt az aggodalmat nem lehet figyelmen kívül hagyni - a három besorolású utas a legkisebb részletek szerint szétszóródott a francia bókjában. Ellenkező esetben becsléseik hasonlóak az előzőekhez: ez is kissé zsúfolt a vállakban, de a szabad tér lábaiban is margóval. A Citroena Trunk szinte nem alacsonyabb a Fordovsky -nál, csak egy kicsit rövidebb, de lágy függönyrel borítva, amelyet sokkal könnyebben lehet rögzíteni a nagy méretű rakományok szállításában. De a hátsó ülés itt nem gyors. Csak a transzformáció lehetőségei hasonlóak - az osztott hát vagy az egész ülés egésze. Ez csak a fénykutató anyagok, valahogy nincs rakományszállítás.
Renault-Kanka. Első pillantásra kétséges és még egyszerűbb testvérek is. Egy tágas Ford és egy hangulatos citroen után, amelyet a test felfelé nem borítottak, az indokolatlan párna és a hátsó rész feltűnő - csak hajtogatnak. Általában a hátsó ülés ellentmondásos érzéseket okoz. Noha a Szentháromság itt minden probléma nélkül rendezett, de közelebb és traumatikusabb. A biztonsági öv zárja, amely egy párnába fulladt, hirtelen valakibe ás, olyan erővel, hogy sürgősen földi szakértőkkel kell. Úgy tűnik, hogy jobb, ha csak rövid távolságra szállítják az utasokat Kangu -ba. Részben arra utal, hogy erre szinte a legszebb csomagtartó - a Kanga fő előnye.
Egyedül és mozgásban
Ford Tourneo Connect. Masszív ajtók, pufók, mintha belsejéből felfújnának, belső kárpitozás, nagy oldalsó ablakok, tükrök, kettős dilapidált, mint egy teherautó, egy autó nem elég. Az első szenzációk szerint a Ford inkább mini -wen vagy minibusz. De akkor mit kell tennie egy jelentős mennyiségű fém és műanyag, a napi, a magánhasználathoz? Igen ... nagy! Ebben azonnal ültetne az embereket, vagy négyszáz rakomány kilogrammot helyezne - majd spekulálna a funkcionalitásra.
Ennek ellenére minden átgondolt és kényelmes a vezető helyén. Tágas ülés, széles beállításokkal, jó láthatósággal a vezető magas ültetése és a nagy tükrök, a kormánykerék két irányba állítható, három hagyományos csavaró szellőztetés. Konfigurációnkban még egy csomag kiegészítő berendezés kényelme van, és az elektromos fűtés nemcsak a mosó tükrök és fúvókák, hanem egy szélvédő is. Általánosságban elmondható, hogy a sofőr számára mindent szinte a legmagasabb kategória, ugyanakkor rendkívül funkcionálisan szervez. Igaz, hogy gazdag konfigurációban a hátsó gondnok valamilyen okból egyáltalán hiányzik, de ezek már a berendezés következetlenségei.
A Connect egy fésűben is kiegyensúlyozott. Természetesen nem egy személygépkocsi, játszik, egymás után játszik, hanem a gép mozgásának kényelmes mértékében a megbízhatóság elsősorban. A megfelelő és egyidejűleg a vontató motor sikeresen kiválasztott sebességváltó -aránya meglehetősen vidám karaktert ad a gépnek, amely még a hasznos teher növekedését sem rontja el.
Jó medálok. Sűrű és rugalmas, megbízhatóak a legtöbb szabálytalanságnál, és nem feszülnek éles sokkokkal, vagy fordítva a test túlzott tartályozásával. És ami a legfontosabb - az energiaintenzitás szilárd tápellátása érezhető, mert még 300-400 kg terhelés esetén az autó jellege szinte nem változik - kivéve, ha a test simábban mozog, és a gyors fordulatokban a tekercsek kissé növekszenek. -
Különösen nem adja fel az irányíthatóságot. Természetesen a beállításaiban nem a kisebb testvérek kifinomultsága, de általában mindent igazolunk a legkisebb részletek szerint. A pontos, kényelmes reakciók, a kiváló információs tartalom lehetővé teszi az autó megbízható irányítását, és ne félj a meglepetésektől. De az akusztikus kényelem nem tökéletes. Eleinte a Ford nem okoz panaszt: egy csendes motor, egyáltalán nem zajos gumiabroncsok. De egy durva bevonattal a test hirtelen rezonál, mint egy hangszer fedélzete, amely az összes parazita hangot a belső részébe vonzza. 100-110 km/h sebességgel nehéz lesz beszélni egy szomszéddal.
Citroen-Berlingo. Hasonló méretű a szalon, de más színek és árnyalatok, kissé több, mint a képzelet és a tervező játék mindenféle zseb és háló formájában. Ugyanakkor az utasnak nincs olyan érzése, hogy a Fordban rejlik. Valójában ez egy ismerős személygépkocsi, amelyet nem kell alkalmazkodnia: még egy jelentős mennyiségű szabad hely sem okoz a fel nem használt üreg érzését. Ebből kényelmes és kényelmessé válik, bár az ülések itt egyszerűbbek, és beállításuk tartománya nem olyan kiterjedt. És még akkor is, ha a kormánykeréket csak magasságban állítják be, de kényelmes, mint például a kapcsoló mechanizmus, egy pedál csomópont, amely fényes nyilakkal játszik az eszközök kombinációját.
A várakozások ellenére még egy szerény motor sem okoz elutasítást. Természetesen a sebességváltó és az elektronikus gyorsító nyújtott átadási száma egy kicsit beavatkozik vele, mindazonáltal a Citroen megbízhatóan és magabiztosan reagál a vezető parancsára, amely csak hosszan tartó gyorsulást igényel az alsó sebességváltókban, és természetesen nem zárja be a temperamentumot 120 után. km/h. De az elődjével ellentétben, zajjal minden rendben van. Nem, természetesen jelen vannak: a motor nagy sebességgel énekel, néha a gumiabroncsok zümmögnek, de Berlingo nem kéri összehasonlítva az akusztikus hangszerrel.
A Citroen másik jellemzője a kiváló alvázbeállítások. A szokatlan testre vonatkozó kedvezmények nélkül: az autó nemcsak nagyon megbízható az úton, hanem a sofőr együttérzéseket is okozza, és hagyja, hogy a fasz a gyors hajlításban. A durva Ford -nal ellentétben a francia nagyon érzékenyen figyeli a sofőr legkisebb vágyát, lehetővé téve számára, hogy egyszerűen ellenőrizze az oldalsó papucsot. Mindez szokatlan, valószínűleg nem is szükséges, legalább egy ilyen autó - de van, és ebből melegebb a lelkében.
Megérdemli a dicséretet és a simaságot. Természetesen a terhelés befolyása itt jobban észrevehető, és a medálok lehetőségei korlátozottak, de a legtöbb helyzetben tökéletesen teljesítik a dudorokkal, könnyen versenyezve a Fordovsky -val.
Renault-Kanka. Intelligens citroen után a spártai belső kanga rejtélyes. Az elárasztatlan fém, a durva stílus és a kemény műanyag, néhány apró ülés rövid párnákkal. Mintha valamilyen felszerelést adnának a rakománykocsihoz, kissé leválasztva és utasnak hívják. Talán ezt tudatosan tették meg a kemény munkás valódi céljának hangsúlyozása érdekében, de Golly szerint az ilyen olcsóság nem volt haszonnal. Magamnak, egy szeretett embernek még mindig rövidebben és gazdagabbnak akarok, bár a Kanga megszerzésével haszongépjárműveként örülhet, hogy elégedett vagyok azzal, ami van. Végül a kormánykerék és a helyén lévő pedálok, az eszközök kombinációja szép, még légkondicionálás is van. És az a tény, hogy minden rusztikusnak tűnik, és a hátsó ablakok egyike sem nyitva van - túléljük.
A Renault átutalások az egyszerűséget nem szabadítják meg a szán jellemzőinek. Mintha ellentétben állna a Citroennel (de hogy másképp?), Az autó a szerény motorral a sebességváltó száma közelében egy sebességváltót kínál, amelynek köszönhetően fagyott és dinamikusabbnak tűnik. Részben ez igaz, de gyakran kell váltania: a rövid sebességváltók gyorsan csavarják le a motort. És miután elérte a legmagasabb lépéseket, nagyon gyorsan megérti, hogy van egy kisteherautó és 120 km/h után
Ennek ellenére a kanga fő problémája az akusztikus. A szalon nagyon gyorsan tele van hang kakofóniával, csak a Ford -nal ellentétben, ismételten megerősítve. 100 km/h Renault után nem is akarom összehasonlítani egy hangszerrel - annyira agresszív módon a fülek dübörgése. A zenekarban dominálnak a gumiabroncsok, amelyek rendkívül erőszakosan reagálnak az útfelület minőségére.
A Kanga medáljai őszintén szólva kemények és valamiféle kompromisszumok nélküliek. Az autó évente megismétli az út profilját, még sima szabálytalanságokra is dobva, és gyorsan, éles függőleges gyorsulásokkal gumiabroncsokat dobva. Lehetséges, hogy ezzel egy régi nagyapja útján kezelhető. Amint 200-300 kilogramm ballaszt jelenik meg a csomagtartóban vagy a hátsó ülésen, az autó egy ugró hőmérsékletet mutat. Igaz, hogy a kontrollálhatósággal kapcsolatos problémákat azonnal felvázolják, már nem tökéletesek. A helyzet az, hogy egy üres autó nem megfelelő forgást mutat, és nem akar fordulni. De részleges terheléssel hirtelen megkezdi a farkát, és egy csúszásba esik. Úgy tűnik, hogy az egyetemesség és a hordozóképesség elérése során az alkotók túl messzire mentek a medálok merevségével, szilárd ellenőrzhetőség és simaság adományozásával. Természetesen ezeknek a tulajdonságoknak a többsége csak szélsőséges vezetéssel nyilvánul meg, de mindannyian tévedésből hasonló helyzetbe kerülhetünk. Nagyon nehéz neki felgyorsulni. De városi körülmények között természetesen ez kényelmesebb.
Mi a végén
Melyiket részesítsék előnyben a Szentháromságból? Úgy gondolom, hogy nem lesz egyértelmű válasz - a közös cél ellenére az összes autó különbözik.
A Ford-Tourneo Connect jó: átgondolt, könnyen átalakított belső tér, erőteljes motor, megbízható szánkó képességek. Úgy tűnt, hogy egy magánkereskedő számára nagyszerű és drága, ezért a legérdekesebb egy szilárd társaság univerzális járműve. Akkor a 15 000 euró kiindulási ára mérsékeltnek tűnik, bár a lehetőségek kiválasztásakor további 1500-2000 eurót könnyen hozzáadhat. És ha az ilyen költségek nem megfizethetőek a vállalat számára, akkor teljesen lehet a Renault Kanga -ra összpontosítani. Mint személygépkocsi, ő, MM, nem túl, de nagyon alkalmas a város nyüzsgésére rakomány-utas-shuttle módban.
Ha komolyan gondolkodott egy olyan autóra, amely nemcsak a kereskedelmi, hanem a családi problémákat is megoldja, akkor figyeljen a Citroen Berlingo -ra. Nagyon sikeresen ötvözi a szokásos autó kényelmét egy tágas és átgondolt rakományrekordtal.

Ford Tourneo Connect
Először a nagyközönségnek mutatták be a 2003. évi Genfi Autószalonon. Késő ősszel megkezdődött az oroszországi eladásai.
Az autót rakomány- és utas verziókban kínálják, egy 1,8 literes benzinnel, 86 kW/115 literrel. Val vel. és egy Turbodiesel 1,8 liter, 66 kW/90 liter. Val vel. motorok. A gép rövid és hosszú, hosszúságú verziói vannak.
Az utascsatlakozó kiindulási ára 15 000 euró. 2000-3000 euróval növekszik, ha kiegészítő berendezések csomagjait rendelnek, beleértve mindenféle szervo-meghajtót, fűtött szélvédőt, airbrush párnát, abs stb.
Citroen Berlingo
1996-ban debütált, és azóta Vera-Indian a Citroen Berlingo és a Peugeot partner védjegye alatt szolgálja a fogyasztót. 2002 őszén az autót kozmetikai megújításnak vetették alá.
A hazai piacon a modellt rakomány- és utas verziókban kínálják két benzinmotorral: 1,4 liter, 55 kW/75 liter. Val vel.; 1,6 L, 80 kW/110 L. Val vel. és 1,9 liter dízel, 51 kW/69 l. Val vel. Ez utóbbi csak teherautóval van felszerelve.
A motortól és a konfiguráció szintjétől függően az utas verzió 12 550–14 750 euróba kerül. A kiegészítő berendezések lenyűgöző listája ABS, légkondicionálást stb.
Renault Kangoo
Előadására 1997 decemberében került sor, és 2001 -ben még egy kerekes meghajtó módosítása is megjelent, amelyet még nem adtak el velünk.
A hazai piacon a rakomány- és utas verziókban csak egy 1,4 liter, 55 kW/75 liter benzinmotorral rendelkezik. Val vel.
Egy személygépkocsi esetében két alapszintet kell biztosítani a konfigurációs szintről, és a kiegészítő berendezések prostratálási listáját.
Ár - 11 990 és 12 490 euró között.

Ford Tourneo Connect
Egyszerű formák, nyugodt vonalak. A városi tájban a Ford nem tűnik úgy, mint egy csiszolás.
A rakományregséget kerék ívekkel szűkítik, de érdemes levenni az üléseket, és ez hatalmas lesz.
A rakományregséget kerék ívekkel szűkítik, de érdemes levenni az üléseket, és ez hatalmas lesz.
A hátsó ülést három utas számára tervezték - ez itt kényelmes.

Citroen Berlingo
Citroen Berling a multi -tér konfigurációjában: Külső tükrök a test színéhez, a poggyászfüggönyökhöz és a bal oldalon lévő második tolóajtóhoz.
A Citroena Trunk egy kicsit rövidebb és U'zhedovsky, de vagyonának lágy polcja és gyakorlati zsebje van az oldalfalakon.
Aranyos belső tér, játékos kárpitozás, kényelmes kezelőszervek.
A párna és a hátsó ülés hátulja 60/40 arányban van kialakítva.

Renault Kangoo
A Renault Kanga megjelenése talán a legszokatlanabb: egy magas és játékos kisteherautó, nagy közúti távolsággal, vékony lábakerékre helyezve.
De a poggyászrekesz mérete lenyűgöző - a legnagyobb nyílás és szélesség.
Első pillantásra minden, amire szükség van, a helyükön van. De a tervezés, a textúra és a stílus amatőrnek szól.
A hátsó ülés egyszerű, és csak teljes egészében van elrendezve.

Összefoglalás
Ford Tourneo Connect
Tágas csomagtartó, a szalon átalakításának széles lehetőségei, egy kényelmes munkahely, kiegyensúlyozott szánkók.
Kényelmetlen fogantyú a csúszó oldalsó ajtó belsejéből, az egyik legteljesebb utas verzióban nincs hátsó ablaktörlő.
Citroen Berlingo
Átgondolt és kényelmes belső tér, jó simaság és kezelhetőség, nagy akusztikus kényelem.
A sebességváltó feszített sebességváltó aránya, a motorvédelem sikertelen kialakítása.
Renault Kangoo
Tágas és kényelmes rakománytér, adaptáció az orosz állapotokhoz.
Rossz akusztikus kényelem, alacsony simaság, közepes fékek.
   
 

 

Szergej Voskresensky. Fotó: George Sadkov

Forrás: A "Driving" magazin