Ford Tourneo Test Drive 2010 óta Minibusz
Hasznos kritériumok
Vállalati sarokA hőmérséklet a fedélzeten -23 ° C -os, éles szélű szél, hóvihar. 90 km/h sebességgel a szél annyira elhalványult, hogy az autót csak a kormánykerék energikus mozgásának köszönhetően tartották a pályán. Ez nem egy szélsőséges leszállás az eszközökön, hanem a kisteherautók tesztje.
Ford Tourneo Connect
A Ford lényegesen több, mint a versenytársak belül és kívül
A műszerfal könnyen elolvasható. A két síkban beállítható kormánykerék lehetővé teszi az optimális leszállás kiválasztását. A KP kar tiszta mozdulatokkal, és a fogantyú kényelmesen fekszik a kezében.
A rakományterület hatalmas, de ahhoz, hogy az üléseket hajtsák, komoly erőre van szükség, és ahhoz, hogy a helyet felvegyék, nem kell őket, de ez működik.
A csatlakozási ülések voltak a legkényelmesebbek, de rengeteg polc mellett a telefont sehol sem lehet.
A motorháztető alatt Motor: Munkaerő 1796 cm3,
max. Teljesítmény 115 liter. val vel. 5750 térfogat/perc,
max. 160 nm -es pillanat 4400 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (autópálya/városi/közepes): 7,4/12,9/9,4 l/100 km
A helyek száma 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
Elülső független, rugó
A hát a tavasz
Sebességváltó szőrme. 5-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 170
Gyorsulás 100 km/h -ig, 12,7 -től
Általános információ
Tömeges berendezések./Complete, kg
1420/2120
Hasznos mennyiségű rakomány, M3
3.2
Hordtőkapacitás, kg 700
Peugeot partner
A legszegényebb alapvető felszerelést alacsony ár megváltja
A gyártók szerint a Peugeot belső térfogata több mint 200 liter, sőt, mászik, a partner előnyei a kisebb kerék ívekben és a legegyszerűbb ülések összecsukható algoritmusban: csak két gombot kell nyomni a háton.
Valamilyen oknál fogva úgy gondolják, hogy az emelőajtó rangos, de még mindig kényelmesebb a lengés, különösen azok, amelyek 90 fokon és 180 fokon nyithatnak.
A hajtogatási séma ugyanaz: a hát a párnán fekszik, és az egész szerkezet függőlegesen emelkedik.
A kormányoszlopot csak a dőlés szöge szabályozza, és az ülések közepesek.
A motorháztető alatt Motor: Munkaerő 1361 cm3,
max. Teljesítmény 75 liter. val vel. 5500 térfogat/perc,
max. 120 nm -es pillanat 3400 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (autópálya/városi/közepes): 6,2/9,7/7,5 l/100 km
A helyek száma 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
Elülső független, rugó
A hátsó torziós
Sebességváltó szőrme. 5-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 150
Gyorsulás 100 km/h -ig, 17,5 -től
Általános információ
Tömeges berendezések./Complete, kg
1190/1780
Hasznos mennyiségű rakomány, M3
2.8
Hordozóképesség, kg 590
Renault Kangoo
A városi forgalmi dugók forgalmában nincs egyenlő a keskeny és a rövid autókkal.
Az alapcsomag (Express) tartalmaz egy rádió magnót CD -vel. A fordulatszámmérő és a sebességmérő ismerős és olvasható, ami nem mondható el a hőmérséklet és az üzemanyag -szint mutatóról; A kar nem a legkényelmesebb, és a felső pozíciókban, amelyeket elérnie kell.
Természetesen a két oldalsó tolóajtó mindig kényelmesebb, mint egy, ez lehetővé teszi, hogy az utasokat/rakományokat játssza úgy, ahogy tetszik. A jelölés során a szalon átalakulása ebben a tesztben a Renault pontok alapján nyer.
A kormányoszlop szorosan rögzítve van, és figyelembe véve a függőleges leszállást, nem mindenki tud kényelmesen leülni
A motorháztető alatt MOTOR: Munkaerő 1390 cm3,
max. Teljesítmény 75 liter. val vel. 5750 térfogat/perc,
max. 112 nm -es pillanat 4400 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (autópálya/városi/közepes): 5,5/9,2/6,8 liter/100 km
A helyek száma 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
Elülső független, rugó
A hátsó torziós
Sebességváltó szőrme. 5-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 154
Gyorsulás 100 km/h -ig, 13,7 -től
Általános információ
Tömeges berendezések./Complete, kg
1065/1645
Hasznos mennyiségű rakomány, M3
2.6
Hordozóképesség, kg 580
Mint/ nem tetszett
Ford Tourneo
TETSZETT
Nagy külső tükrök a kisteherautó igényéhez, mert ha a tető alatt tölt be, akkor a szalon tükör haszontalanná válik
NEM TETSZETT
Csukja be a motorháztetőt a gyújtáskulcsmal? Ez a márkás Ford chip a motor megnyitásához minden alkalommal kinyitja a motorháztetőt
Peugeot partner
TETSZETT
Салонные дефлекторы просто и функционально, направить поток можно куда угодно, а можно просто закрыть. Здесь просто нечему ломаться!
NEM TETSZETT
Идея неплохая, но вот форма... После мойки на морозе открыть бензобак проблема. Кстати, этим же отличился и Kangoo
RENAULT KАNGOO
TETSZETT
Сочетание двигателя и коробки изгоняет из привычного трафика скуку, пустая машина моментально ввинчивается в любую щель
NEM TETSZETT
Обилие голого металла внутри машины за $20 тыс. обескураживает
Наверное, если бы я жил в пригороде Парижа и имел свою лавку, где торговал бы молоком и свежей зеленью, я бы всерьез рассуждал о выгодах приобретения грузопассажирского фургона за 1518 тыс. евро. Но пока живы Газель и ВИС, удел таких машин в России служить корпоративным транспортом на все случаи жизни в крупных компаниях. Хотя мне по секрету рассказали, что лица известной национальности купили несколько Partnerов для того, чтобы возить огурцы на рынок.
ЕЗДОВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Lehetőség volt arra, hogy legyőzzük a 15 cm -es hólapátot, amely a parkolás előtt volt, a hetedik kísérlettel, egyszerűen csak gördülve. Igen, télünk körülményei között egy magas költségű 1,4 literes motor, és nem a legnagyobb út menti távolság nem a legjobb kombináció ...
De a hidegben lévő éjszaka után a motor problémák nélkül felrobbant, és csatlakoztunk a moszkvai forgalmi dugók forgalmához. Itt a keskeny és rövid partner és a Kangoo a legjobb módon mutatták be magukat. Bármilyen repedésbe szorítják őket, és az erőteljes motorok lehetővé teszik, hogy még félre is lépjenek. Általánosságban, ha érdeklődési körök illeszkednek a gyűrűbe, akkor a Peugeot és a Renault választása meglehetősen indokolt. A parkoláskor nem fognak sok helyet foglalni, és időben a helyszínen lesznek. Az autópályán azonban a száz sebességgel a magas testek már arra kényszerülnek, hogy teljes mértékben koncentráljanak a vezetésre. A Ford előnyei csak akkor derülnek ki, ahol van hely a túllépésre. 130 km/h sebességgel, még a téli gumiabroncsok esetén is, a kisteherautó kiszámíthatóan viselkedik, nagyon jól áll az íven egy kanyarban, és egyenes vonalat tart, gyakorlatilag anélkül, hogy reagálna a mozdulatokra. Nem szabad megtévesztenie magát: a forduló kis sugarai ellenére (egyébként mindhárom gép kiváló manőverezőképességű), a Connect egy nagy autó, és ennek megfelelően viselkedik. A holtforgalmi dugók szokásától a versenytársakhoz képest, a mozgások és a durva fékek zavarják a meglehetősen ideges mozgást. De ez észrevehető, ha az egyik autóból a másikra ugrik. Elég ahhoz, hogy a napot a Ford kormányán töltsék, hogy értékeljék az 1,8 literes (115 literes) Duratec rugalmasságát, amely lehetővé teszi egy üres gép számára, hogy a másodikval mozogjon, és átváltson a programon. Általánosságban: minél több időt tölt el vezetés közben, annál kevésbé kapcsolódik, de mindig kell számolnia a szélességgel, és gyakran, ahol a kangoo és a partner előre szivárog, a Ford továbbra is szomorú a forgalmi dugók farkában ...
Munkaterület
Télen, Oroszországban az autófotósok élete Kalevala epikája. Különösen releváns az a hely, ahol az örök jég országát mondják: nagyon hideg, és a nap gyorsan leesik a láthatáron. Még akkor is, ha a szalon elfogása szükséges, a világítási körülmények nyitott ajtókat igényelnek. Természetesen a vállalati járművezetők élete nem olyan kemény, de a fotózásban való részvétel segített megérteni, hogy az autók nagyon gyorsan vannak rögzítve. Ez különösen észrevehető a Kangoo -ban, mivel bősége meztelen fém: 20 ezer dollárért vásárol egy autót, szeretném látni az első állványokat és az ablakpárkányokat. Igaz, hogy a fűtés itt a leghatékonyabb. Kicsit több időre van szükség a Peugeot szalon felmelegítéséhez, és a Ford ebben a kategóriában kívülálló.
A vezető munkaidője három egyenlőtlen részre oszlik. Az első, a legrövidebb, felkészülés a kijáratra. A vállalati gépnek definíció szerint tisztának kell lennie, de a kialakítás és a függőleges falak téglalaparulása arra törekszik, hogy összegyűjtse az összes szemetet, amelyet az utcákkal öntöznek. Ahhoz, hogy a víz eljárásait hidegben vezesse, az osztályaink ó, ahogy nem szeretik. Elég, hogy mindhárom gépet kulcsgal nyitják meg. Az ötlet önmagában nem rossz, anti -bűncselekmény, de a gáztartály kinyitása a kangoo és a partner mosása után meglehetősen problematikus. A sofőrökkel folytatott beszélgetésből kiderült, hogy ez a művelet néha egy órát vett igénybe! Connect az üzemanyag -feltöltés problémák nélkül, de a nyitott lárva továbbra is inspirálja a félelmeket. Mellesleg, a Ford és a Hood kinyílik a kulcsmal, és ahhoz, hogy ellenőrizze az üvegkabát szintjét, meg kell ráncolni a motort. Ebben az esetben a Renault nem szükséges a lekvárhoz, de annak érdekében, hogy a motorháztetőt három sofőr számára kinyissa, amelynek teljes tapasztalata megközelíti a 40 évet, 10 percbe telt, hogy egy apró kart keressenek az előlap alatt.
A munkaidő hátralévő részét (napi 8-12 óráig) a mozgásra és az elvárásokra osztják. Amikor a munka annyi időt vesz igénybe, a vezető kényelme először megy. Mindhárom gép függőleges leszállást kínál, de a legkényelmesebb volt a csatlakoztatási készlet megszerzése: a vezetőüléshez három beállítás van, és a kormánykerék két síkban van beállítva. A partnernél a kormánykeréket csak dőléssel állítják be, és a kangoo szorosan rögzítve van. A francia autók tapadása hagyományos rejtély. Minden alkalommal, amikor egy nem informatív pedálnak kell elakadnia, és mikor csak a gyártók ismerik az eszközt. A KP kart a legjobban tetszett a Ford számára: a hatalmas fogantyú kényelmesen illeszkedik a kezébe, és nehéz kihagyni. A Peugeotnak kissé rosszabb szelektivitási helyzete van. A Renault legrosszabb KP -meghajtójának emellett el kell érnie az első, a harmadik és az ötödik sebességfokozatot.
A francia belső terei nagyon hasonlóak, egyértelműen az autók második generációja egy versenytárs szem előtt tartásával készült. Nagyon sok polc és polc található, az utasszékek alatt lévő dobozok és a hátsó utasok lábánál rejtett üregek. És egy hatalmas polc a mennyezet alatt ... elvileg ugyanez található a Connect szalonban, de nincs sehol telefon vagy csomag cigaretta. Egy kísérlet arra, hogy több manőver után rögzítse őket az előlapra, amikor egy mobiltelefon után nem mászott a kabin körül. A kényelmes hamutartó csak a Peugeot az alapcsomagban, és a Ford és a Renault vállalati tudatában az egészséges életmód, nyilvánvalóan már gyökerezik.
Hasznos kötet
Négy utas átvitele nem jelent problémát, de ezt az utazást csak a Connect -ben lehet kényelmesnek nevezni, több hely van a szélességben és a hosszúságban. De a francia autók tágasok, tágas, a lovasok fején szabad, de a hátsó ülés három hátsó részén zsúfolt, és a térd pihen ...
Maguk a hátsó ülések 40/60 arányra oszlanak, és ugyanúgy összecsukva vannak, két adagban: a háttal a párnára feküdnek, és az egész szerkezet függőlegesen emelkedik. A legkényelmesebb ezt megtenni a Peugeot -ban, csak nyomja meg a két gombot a hátán. A Renaultban, miután a háttámlák összecsukódtak, néhány övhurkot kell húznia. A Fordnak van egy hurokja, és egy erőfeszítés nem igaz: a Ford üléseket egyáltalán a legkönnyebben szétszerelhetik, de a hátsó telepítés erőfeszítéseket is igényel.
A francia gépek térfogatának különbsége minimális, a Renault tér kissé kisebb, mivel a boltívek valamivel jobban belépnek a szalonba. A Ford egyértelműen nagyobb, mind szélességben, mind magasságban. De a lengő hátsó ajtók csak a hosszú távú Ford verzióban érhetők el, és a Kangoo és a Partner az ügyfeleknek emelő vagy lengőajtókat kínálnak. Tehát a betöltés kényelme szempontjából a Ford kissé alacsonyabb a versenytársaknál.
Összefoglalás
Nincs értelme részletesen írni a vágási szintekről és a lehetőségekről, nagyon sok. A légzsákok száma, a magas vagy az alacsony tető, a hosszú vagy rövid alap (a Ford számára), az ABS és a PBS jelenléte, az audiorendszer minősége mind a pénztárca vastagságától függ.
A francia autók mind a kényelem, mind a futó tulajdonságok szempontjából nagyon szorosak. A működési tapasztalatok azt sugallják, hogy itt is hozzávetőleges paritás. Ez azt jelenti, hogy az ár és az esztétikai prioritások kérdése továbbra is fennáll. A legtöbb kritérium szerint a Ford jelentkezik, de drágább, emellett nyilvánvaló, hogy a működési költségek magasabbak lesznek.
Ha az érdeklődési körök nem haladnak túl a metropolisz határain, akkor rubelrel szavazhatsz a franciákért, és ha a város/autópálya egyenértékű a koordinátarendszerben, akkor a Ford nyer.
Szöveg Max Szergeev
Fotó: Leonid nagyapja
Forrás: Autók
