Ford Tourneo Test Drive 2010 óta Minibusz

Ford Tourneo Connect

A technikus egy olyan szerviz autó, amelynek célja a fő feladatot elvégző fő berendezés hatékony állapotának fenntartása. Ezenkívül a szolgáltató járművek árukat szállítanak üzletekhez, futárfunkciókat végeznek, egyéb házimunkákat, biztosítva a fő szolgáltatások működését. Korábban erre a célra akár autókat, akár teherautókat használtak. Az idő múlásával azonban a piaci követelmények az ilyen típusú autók jelentős kiterjesztéséhez és keresztezésük megjelenéséhez vezetett még ebben a szegmensben is.

Az első a hagyományos sarokból a francia volt. A Renault Kangoo, majd a Peugeot partner megjelenése megmutatta, hogy mit lehet készíteni egy egyszerű személygépkocsiból. És a Transit/Tourneo Connect család alkotói még tovább mentek. Átmentek egy könnyű gépet és egy minibuszt. Nagyon érdekesnek bizonyult.

Külsőleg a Tourneo Connect meglehetősen kellemes benyomást kelt. A helyzet az, hogy a fényképek kissé elrejtik a gép valós méretének gondolatát, és amikor ezt az autót először látja, váratlanul nagynak bizonyul, főleg mivel a teszt magas tetővel és hosszú tetővel rendelkezik A teszthez bázist nyújtottak be. Természetesen nem szabad megközelítenie a Tourneo Connect Design -ot az utasszállító szabványokkal, ez még mindig különbözik, és ezért úgy néz ki, mint egy kocka, de a kocka nagyon szép. Már egy külső vizsgálat során meg lehet jegyezni azokat a funkciókat, amelyek megerősítik, hogy ez egy személygépkocsi és egy minibusz egyfajta hibridje. A hátsó ajtó kinyílik, nagyon hasonlít a szokásos tranzit ajtajához, a nagy kétszázalék oldalsó tükrök jobban rejlik a minibuszokban. És ha hátul nézi az autó alatt, akkor ott láthat egy teljesen rakomány hátsó tengelyét a rugókon. Ugyanakkor az autó eleje jobban emlékeztet az autó elfogási elrendezésére a minibuszok számára.

Mindent vedd

A kocka ültetésének folyamata meglehetősen kényelmes volt. Üljön le, mint egy személygépkocsi, csak akkor nem kell meghajolnia a fejét, és ezzel az ajtó meglehetősen magas. Tekintettel arra, hogy a Connect állítja, hogy a szállított autó szerepe, és a sofőrnek több mint tucatszor kell kimennie a kormánykerékből, a leszállás és az ültetés kényelme jelentős tényezővé válik. Az első benyomás, amely a belső csatlakozást, a tágasságot eredményezi. Annak ellenére, hogy a kormány mögött leszállás majdnem autó, olyan helyek, mint egy buszon. Nagy szélvédő hatalmas, hatalmas méretű, széles belső, ajtókkal, amelyek panelei az ablakpárkányok szélességéhez hasonlítanak, ezt nem találja meg a személygépkocsiban.

És ha van hely, akkor nagyobb biztonságot érez, főleg mivel a testállványok vastagsága inspirálja az erősségükben vetett bizalmat. Az eszközök, a kormánykerék és a központi konzol kombinációja megegyezik a Fiesta -val. Az ülés kényelmes, jó oldalsó támogatással, mérsékelten kemény és nem -nem -nem. A leszállás azonban kissé függőleges, mint ugyanabban a fiesta -ban, és ennek eredményeként a pedálok, különösen a gáz számára megnyomva, kényelmetlennek bizonyultak. Túl sokat kell húznia a zoknit magára, emellett a gyorsítópedál nagyon könnyű, és az állandó feszültség miatt a láb gyorsan elfárad, és nehéz ilyen kényelmetlen helyzetben adagolni. Ha a gázpedál kissé alacsonyabb és távol van, akkor sokkal jobb lenne. Meg kell jegyezni a hely kis méretét a bal láb többi részén. Ellenkező esetben nincs panasz az ergonómiával kapcsolatban.

A szalon átalakításának lehetősége, figyelembe véve az autó célját, meglehetősen elismerhető. A hátsó üléseket 40/60 arányban hajtogatják, felszabadítva egy nagy rakományplatformot. Szükség esetén megrendelheti az első utas padlójával összecsukható öblítést, majd a poggyász rekeszének hossza elérheti a 2714 mm -t egy hosszú vezette verzióra. A szalon átalakulása mellett különféle testopciók is lehetséges, mint a minibuszokban szokásos.

A legegyszerűbb kisteherautó, oldalsó szemüveg nélkül, egy sor üléssel és az egyik oldalsó ajtóval (egy ilyen rakomány verziót Transit Connectnak hívnak). És a gamma felső lépésén van egy Tourneo Connect opció egy üvegezett testtel, két sor üléssel, két műszakban, szélvédő fűtéssel, elektronikus rendszerrel az erőfeszítések elosztására, az oldalsó légzsákok, a hátsó csuklós ajtó és más kellemes apróságok. Mellesleg, a hátsó ülésen lévő kabin nagy szélességének köszönhetően, három utas képes elég kényelmesen befogadni. És a második tolóajtó, amelyet opcióként kínálnak, nem szükséges: a magas mennyezetnek köszönhetően, a hátsó ülésre könnyen és a jobb ajtón keresztül, legalább egy hosszú, magas tetővel ellátott gépen.

Mindegyik mindenhol

Két motorot kínálunk a Connect számára: 1,8 literes 115 lóerős benzin Zetec és 1,8 literes 90 lóerős Diesel DuratorQ TDCI. A dízelüzemeket csak a Transit Connect T230 LWB -re kell felszerelni, 900 kg emelési kapacitással. Mechanikus sebességváltók 5-sebességes, rövid fő sebességváltóval (4.06), ami javítja a vontatási jellemzőket.

Az úton a Connect nyíltan elégedett volt. Örömmel hajt, mint a legutóbbi Generation Ford autók nagy részében. Természetesen a magas rakomány-utaskocsi kezelhetősége, amelynek hátsó tengelye van a rugókon, nem olyan csiszolható, mint a többkötésű felfüggesztés fókusza, de nem tudtuk meg hiányosságokat. Nagyon kényelmes a városban való csatlakozás. A leszállás magas, az üvegezés területe nagy, nagy, kétszázalék oldalsó tükrök, gömb alakú felületgel, gyakorlatilag nem hagynak holt zónákat az autó körül. Igaz, hogy a külvárosi úton a hátsó nézet tükrök oldalán lévő oldalsó szemüveg alsó részét permetezik, és ez megnehezíti a felülvizsgálatot, de nem annyira, hogy jelentősen befolyásolja a biztonságot. Autónkat nem volt felszerelve a hátsó ablak ablaktörlőjével, és ezért az, ami meglehetősen természetes, szinte azonnal átlátszatlan lett. Opcióként a hátsó ablaktörlő telepítése biztosított, de az oldalsó tükröknek köszönhetően nem olyan kötelező, és biztonságosan megmenthető rajta. Az üvegezés nagy területe természetesen hátrányai: 10 fokos fagyban a fűtőkészüléknek elég sok időre van szüksége ahhoz, hogy megolvaszthassa a hoarrostot az oldalsó üvegen, és rövid utakon a hátsó oldalsó üveg mindig mindig megragadja. Légy fagyasztva. Ugyanezen okból a szélvédő fűtése egyáltalán nem úgy tűnt, hogy a méretében egyáltalán nem felesleges.

A benzinmotor lehetőségei a városban és a városban elég margóval rendelkeznek. Természetesen a teljes terheléssel, és egy hosszú, 700 kg -os verzióval a Connect nem lesz olyan finom, ugyanazokkal az utasokkal, amelyeket az autó könnyen tart a forgalomban, és a városon túl könnyen felgyorsul, 120 km/ m -re/ 120 km -re gyorsul. h. Már nem próbáltuk meg a csúszást, és semmit sem használunk. Nagyon tetszett az ellenőrző pont munkája: a váltás könnyű és tiszta, a kar mozgása kicsi. A kapcsolási mechanizmus olyan jó, hogy még különleges igény nélkül is szeretnék váltani. Egy ilyen doboz kétségtelen plusz, mert egy betöltött autónál gyakran kell váltania a programokat, különösen mivel az ilyen autók elsősorban a városban működnek, és a műszakban a sofőrnek több ezer váltást kell végeznie. A sebességváltó arányt úgy választják meg, hogy a betöltött gép normál dinamikájának biztosítása érdekében kerüljön sor, így betöltés nélkül könnyen átválthatja a sebességváltót egy nehézséggel, ez nem okoz vezető vagy autót.

A kormányzás és a felfüggesztés szintén kellemes benyomást hagyott: az autó stabilan viselkedik bármilyen forgalmi módban, azzal a különbséggel, hogy érzékeny az oldalsó szél széllökésére, de egy ilyen oldalsó négyzetnél ez nem meglepő. Az akusztikus kényelem vonatkozásában minden jó az osztály autójának. Még 120 km/h aerodinamikai zaj mellett is gyakorlatilag nem hallják, ami a test elülső részének jó tanulmányozását jelzi. A hátsó felfüggesztés munkájának zaját azonban egy nagy szalonban adják meg. Ez nem azt jelenti, hogy ez keményen zavarja, és ennek semmi különösebben nem hibása, végül a Connect nem luxus szedán, hanem egy rakomány-utas kemény munkás. Eleinte attól tartottunk, hogy a hátsó utasok hidegek lesznek, mert a szalon térfogata nagy, és nem olyan egyszerű melegíteni. Valójában az elején, amíg a motor felmelegszik, a hát nem volt túl kényelmes. De amint a hűtőben lévő hűtőfolyadék eléggé felmelegszik, a hátsó utasok már nem érezték magukat kényelmetlenül: a meleg levegő rendszeresen megérkezett a lábaikhoz a központi alagútban.

A költségvetés megfogalmazása

Tehát mi a Connect családja, és mire van szükség? Korábban, amikor a rally -nál nem voltak szervizparkok, és a harci járművek karbantartását szinte bárhol elvégezhetik, a nehéz szolgáltatások mellett, amelyek szerepét teherautók és nagy minibuszok játszották, könnyű műszaki műszaki előírások voltak. Általában nem volt semmi más ebben a minőségben. Ők voltak, akik a speciális szakaszok között rohantak, elfogták a legénységeket a desztillációkon, üzemanyagot hozva az üzemanyaggal, gumiabroncsokra, pótalkatrészekre, és elősegítették a harci járművek teljes készségét a következő DOPA kezdetére. A Connect csodálatos a könnyű technikus szerepére.

Ebben és a mechanikus brigádban ott lehet befogadni, és tartályok, egy kerekkészlet, erőmű, kompresszor, szerszám, pótalkatrészek, hová tegyék. Ugyanakkor nem hoz létre a csatlakozás sebességét, és teljes terheléssel talán még gyorsabb lesz. Igaz, hogy a szolgáltatási parkok bevezetésével és a rally szolgáltatási végzésének szigorú szabályozásával a könnyű technikusok szükségessége majdnem eltűnt. De még mindig van elég munka az ilyen gépek számára. A Connect nagyon jó, mint egy szervizgép. Vegyen részt az áruk vásárlásának kis partijai, vegyen fel alkalmazottakat vagy vendégeket egy csomó poggyászral a repülőtérről, csak menjen valahova, hogy ez a csatlakozás meglehetősen megfelelő.

Ugyanakkor, a viszonylag kis dimenzióinak köszönhetően, a városközpontban az autók által betiltott parkolás kevesebb problémája lesz, és egy viszonylag kis üzemanyag -fogyasztás nem fogja túl sokat tenni az utazást. A Connect szerkesztőiben jó lenne kíséretgépként a tesztek során. Ismét ott van, ahol a felszerelést egy oldalsó csúszó és széles hátsó ajtók jelenlétének köszönhetően el kell helyezni, elég kényelmes mozgásban lévő autók fényképezését, és kényelmes autót vezetni vagy visszatérni a szerkesztőségbe A munka vége után. Az is nagyon örömteli, hogy két lehetőséget kínálnak méretben és hordozóképességben. A kisebb, az SWB verzióban, 625 kg hordozóképességgel, közel van a Renault Kangoo és a Peugeot partneréhez, és ha ez nem tűnik elég, akkor odafigyelhet az LWB megnövekedett verziójára, a különbségre A köztük lévő árban nem olyan nagy. A Transit Connect SWB alapvető verziója 13770 euró, LWB 14750 Euros, Tourneo Connect, 14750 és 15590 euróba kerül.

Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 
 

Forrás: Avtopanorama magazin