Test Drive Ford Mondeo szedán 2007 óta szedán óta

Test Drive Ford Mondeo: Hófehérke üzleti osztály osztály

Miközben az irigy emberek továbbra is élesítik a fogat a Forders -en, az utóbbi egyre több. És az érett mágus átültetik egy népi autó idősebb testvére számára - a Ford Mondeo -hoz.
Tehát egy tesztmeghajtón kaptam egy Ford Mondeo-t, amelynek hófehér színű, turbó-motoros motorja van. A nyári felhő színe az arc felé nem kevesebb, mint az öccse. Ebben az olvasó ellenőrizheti az utóbbi tavaszi tesztvezetését a Finamautóból és a mai hős friss fotógalériájában.
A széles első kerék ívek és a motorháztető fedelének merevségének bordái, vizuálisan növelik azt, az izmos Mondeo elülső részét képezték. A hátra emelkedő oldalsó bordák hozzáadják a dinamizmus testét.
 
Azt hiszem, sokan felteszik a kérdést, hogy kinek a tesztelt autó összeszerelése? Orosz. Itt azonban felkiáltójelet is feltehet.
A belső benyomásokat a képzeletem nagyon sokkoló reakciója okozza. A felület minősége a legmagasabb szint. Különösen a Fords a front ajtók sikeres kárpitozása volt, amely a Ford Mondeo összes reklámfüzetében látható, ha gondolkodsz rajta.
Az előlapon lágy műanyag, a legfinomabb deflektorok nem fog csalódni a jövőben vonzó jövőbeli tulajdonos. A kapott verzióban a központi konzol csúcstechnológiai stílusban készült. A füstös, szürke műanyag, alumínium alatti műanyag párosítva, sikeresen visszhangozza a műanyag fényét a króm acél alatt.
A sima bőr és a velúr kombinációjából származó ülések kivitelét a varratok szép fehér varrása hangsúlyozza, amely egyébként a már említett ajtókon, a kartámaszon és a kormánykeréken is látható.
Az utóbbiból az audiorendszert és az ON -fedélzeti számítógépet kezelik. Itt érdemes megjegyezni, hogy a műszerfalon a színes kijelző nagyon kényelmes helyét. A Ford ezt a látszólag standard funkciót ember-gépnek nevezi. Az a szükség hiánya, hogy messze elinduljanak az útról, kétségtelenül növeli a vezetés biztonságát.
 
A Ford Mondeo iránti bizalomérzetet hét légzsák, egy traumatikus kormánykerék biztosítja, amelyet az ütés során összehajtogatnak. A pedálok egyébként elülső ütéssel is eltolódnak, ezáltal csökkentve ezzel a sofőr traumájának kockázatát. Az aktív biztonsági eszközök halmaza magában foglalja az anti -lock fékrendszert, a fék erőfeszítéseinek elektronikus eloszlását és a vészfékezést.
A Ford Mondeo kerék helyzetét néhány másodperc alatt beállítják egy elektromos meghajtóval. A panoráma többet tükröz, mint elég ahhoz, hogy az autók felzárkóztatása révén értékelje az úton lévő helyzetet. A megtekintés eléggé elég volt addig a pillanatban, amikor az őszi nap lehetőséget adott a szemüveg használatára. Aztán rájöttem, hogy vagy újjáépítenem egy székre, vagy meg kell csapnom. Reggel megígértem, hogy egy nap felhős leszek, és a sötét szemüveget egy esernyővel kell cserélni. A leengedett Visor a szélvédő részének legalább egyharmadát vette át. Érdemes megjegyezni, hogy a fejemtől a mennyezetig tartó távolság legalább fél címsor volt, a leszállás nem volt magas. Az idő múlásával természetesen meg tudtam választani az optimális pozíciót, de inkább a napszemüveget használtam.
 
Útközben a Mondeo magabiztosnak érzi magát, semmilyen módon nem alacsonyabb agilitásban az öccse számára. Hacsak az idősebb életkor, a megfelelő helyzet a társadalomban és a nagy tömeg visszatartja azt a hirtelen mozgásoktól. A százok gyorsítása messze nem áll a 10,2 másodperces sportmutatóktól.
A kormánykerék és a turbófeltöltős dízelmotor információs tartalma azonban más előnyöket nyújt neki. A több száz feletti sebességgel történő manővereknél valószínűleg nem hagyja el az autóba vetett bizalmat. A gyorsulás során a Turboyama gyakorlatilag nem érezhető, de a több száz utáni sebességgel bizonyos meghibásodást okoz a sebességváltó automatikus váltásához.
Az üzemanyag -fogyasztás száz kilométerenként a teljes tesztvezetés során nem haladta meg a nyolc liter. Az ilyen gazdaság számára köszönetet kell mondania a dízelmotornak. Mellesleg, a közvetlenül a Mondeo pisztolyon keresztül történő újratöltés nem fog működni, szüksége lesz egy tölcsérre, amely a poggyászrekeszben rejtett. A kézikönyvben szereplő gyártó ezt a védelmi módszert egy bolond elleni védelemre hívja, hogy megakadályozza a motort benzinnel. Véleményem szerint a szőke, a védelem furcsa, miért nem lehet behelyezni egy tömlőt az oszlopból ugyanazzal az AI 95 -vel? De a tölcsér eltávolítja a pisztolyok különböző átmérőjének problémáját a rakomány és az utasszállításhoz.
Abban az időben, amikor Európa fokozatosan átvált a hibrid motorokra, a dízel fokozatosan egyre népszerűbb Oroszországban. És annak ellenére, hogy sok gázállomás megígéri a dízelüzemanyagot az értékelésnek, a tapasztalt személyek azt javasolják, hogy egy üzemanyag tartályt szállítsanak egy bevált benzinkútnál. Mellesleg, a Mondeo szedán loggerje 493 és 550 liter között van, a tartalék jelenlététől függően.
Úgy gondolom, hogy egy orosz összeszerelő autó vonzó ára, az alacsony üzemanyag -fogyasztás, a dinamika és a biztonság versenyjellemzői indokoltak arra, hogy gondolkodjanak egy hely elosztásáról a poggyászrekeszben egy ilyen tartály számára.
Tesztelt autó - Ford Mondeo, Titanium X, 2,0 literes motor, 143 HP Dízel, automatikus sebességváltó, 860 000 rubelt fizet.

A Finamauto szerkesztõi köszönetet mondnak a CJSC Ford Motor Company -nak az autóért.
Szerző: Natalia Bernadskaya
  

Forrás: Üzleti autó klub