Test Drive Ford Mondeo szedán 2010 óta szedán óta

Orosz Mondeo. Az első teszt

2002. július 9 -én egy mérföldkő az orosz autóipar történetében. Ekkor nyitotta meg a Vseevolozhsk városában, a Szentpétervár 24 kilométerre, az első oroszországi külföldi társasághoz tartozó autórár megnyílt. Ez természetesen a Ford. Eleinte 400 ember dolgozott ott, akik egy műszakban az első generációs fókuszt hozták létre, majd a Focus II megváltoztatta, a személyzet 2826 alkalmazottra nőtt fel, és most van egy alkalom, hogy újra meglátogassák az északi fővárosot.
Ennek oka a produkció kezdete Szentpétervár -Mondeo -ban. Ezenkívül a születést a növény új feje, a kanadai Grey Greenway megbízta, akit december 2 -án kineveztek erre a posztra. Mint maga Greenwei mondta, régóta javasolta ezt a pozíciót, bár természetesen nem számított arra, hogy ilyen nehéz gazdasági helyzetben kell dolgozni. És már van valami, amire büszke lehet.
Rövid idő alatt a növény jelentősen megnőtt, nemcsak új műhelyt adott hozzá a Mondeo testek hegesztésére, hanem egy modernizált összeszerelési műhelyre is. A nagy nehézségek okozták a logisztika kérdését, mivel az alkatrészek nómenklatúrája nagymértékben nőtt, ami nemcsak az új raktárak létrehozását vonja maga után, hanem a szállítószalaghoz történő operatív kézbesítés problémájának megoldásához is szükség volt.
A gyármunkások megváltoztak, és a festési műhely új robotokat adott hozzá a festészethez, és meghosszabbította a minőség -ellenőrzési területet. Mellesleg, a vállalkozás kapacitása majdnem hét évig 2008 -ban háromszor nőtt, 65 ezer autóra esett, és összesen 295 ezer formát készítettek itt. A befektetések 150 millió dollárról 350 millió dollárra növekedtek.
Sajnálatos, hogy ebben az évben nem valószínű, hogy a válság miatt 125 ezer előrejelzés lesz, és június óta az üzem teljes mértékben átvált egy csökkentett munkaidőre, hogy elkerülje a túlélést. De az elbocsátást nem tervezik, a Ford tisztában van alkalmazottainak értékével, akinek a képzését sok pénzt költötték el.
Visszatérve azonban Mondeo -hoz. Kíváncsi, hogy az első gépek kiadásának pillanatától kezdve a termelés előtti technológia szerint csak 32 nap telt el a teljes termelésig. De még mindig voltak nehézségek. A Mondeo tető fő problémáját teljesen más technológiával hegesztik, mint a fókusz. A gyári munkavállalóknak el kellett készíteniük a lézerforrasztási módszert. Ugyanakkor egy másik berendezést telepítettek a Vseevolozhsk-ba, mint a Belga Genka gyárában, ahol a Mondeo, a Galaxy és az S-Max előállítják.
Eddig napi 280 Mondeo testet hegesztenek, ami körülbelül másfélszor kisebb, mint a fókusz volumen. Mellesleg, ez az egyetlen gyár, ahol a fókusz a szedán négy változatában készül, mind a ferdehátú, mind az állomás kocsiban. De a Mondeo esetében csak szedán áll rendelkezésre. Az okokat a kereslet diktálja. De a virágok skálája megegyezik a Focus 10 Basic és a két rendelkezésre álló megrendeléssel (például sárga egy taxival).
Ami a módosításokat illeti, a Vseevolozhsk a Sport kivételével minden Mondeo előadás előállítását létrehozta. A motorok szinte mindenre rendelkezésre állnak. Ezek benzin, 1,6, 2,3 és 2,5 liter térfogatú turbófeltöltéssel és két liter dízelolajjal. Automatikus dobozok kaphatók egy dízelmotorhoz és egy 2,3 literes négyet.
Érdekes, hogy a hegesztési és festékműhelyek teljesen automatizáltak, de a kézi munkát nagyon széles körben használják az összeszerelő műhelyben. És hogy személyesen meggyőződjünk arról, hogy a növény munkavállalóinak keze van a helyén, felajánlották, hogy lovagoljunk az itt összegyűjtött Mondeo -ra. Természetesen nem utasítottuk el!
Az út fő része, amelyet a Diesel Mondeo kormánya mögött vezettem. A választás nem volt véletlenszerű, hogy a Ford úgy döntött, hogy nem hajlandó ezt a verzióját Oroszországban elkészíteni. A dízelüzemanyag -étkezők iránti növekvő igény oka. Szóval, mit kedvelünk a Mondeo Titanium X-rel, két liter 140 lóerős turbóanyaggal felszerelve?
Először is, nagyszerű tapadás! 320 nm nyomaték könnyen megbirkózhat az 1600 kilogrammos testtel 4,84 méter hosszú. És a hat sávú géppuska olyan pillanattal érkezett a bírósághoz, amelyet nemcsak kézi, hanem a doboz sportrendszere nélkül is teljes mértékben megtehet.
Dinamikus tulajdonságai szerint a dízel autó nagyon hasonlít egy 2,3 literes benzinmotorral rendelkező Mondeo -hoz - 10,2 ° C -tól 100 km/h -vel szemben. Valójában azonban a Chadyk közepes sebességű gyorsulással haladja meg munkatársát, és általában sokkal több shustro verzió érzékeli. Csak panaszkodhat a motor íztelen hangjáról, és a traktor dal kívülről világosan hallható.
A dízel mellett nemcsak a jó tapadás beszél, hanem az átlagos fogyasztás hatékonysága sem haladta meg a 8,5 liter / 100 km -t. Ami a Mondeo -ban rejlő tulajdonságok tesztelését illeti, a szervezők nem voltak hiábavalóak, az utakra St. Petersburg közelében. Mindenekelőtt a simaság megtapasztalása.
És akkor Mondeo nem okozott csalódást. Annak ellenére, hogy a gumiabroncsok 45. profiljával rendelkező 17 hüvelykes kerekek, még a mosópadon sem rázza meg a belső szerveket a lovasoktól. És ha növeli a sebességet, akkor egyáltalán nem lesz kellemetlenség. Több, mint a stroke kevesebb gödör! Ugyanakkor nem sikoltozva még 120 km/h -t sem. A sorrendben és a zajszigetelésben a belső részletek nem zümmögnek, a felfüggesztés szintén nem dobog.
Örültem a Mondeo -nak és a kezelésnek. De ez már egy családi vonás. Magabiztosan nagysebességű ívekbe megy, szorosan egyenes vonalon áll, és nem gyógyul túl sokat meredek fordulatokban. A jól becsapott és kormányzó vezető mindig tisztában van azzal, ami az első kerekekkel történik.
Meglepő módon, útközben, a Mondeót semmiképpen sem érzékeli a kínos, még annak jelentős mérete és tömege, és könnyen követi a kereket. De amikor a meredek fordulatok megtámadják, a gumiabroncsok azonnal emlékeztetnek erre - a Goodyear Excellence gumiabroncsok túl korán feladják, és istentelenül elkezdenek scresh -t. Hogyan nem emlékeztethet az opcionális 18 hüvelykes kerekekre a Continental SportContact 2 gumi segítségével
Ami a szalonot illeti, a nem kezeltek elsősorban meglephetik a hatókört. Azok a helyek, amelyek előtt vannak, a hátul hátul volt. De ha megvizsgálja a műszaki adatokat, akkor megtudhatja, hogy a Mondeo tengelytáv 7 milliméter meghaladja az Audi A6 tengelye közötti távolságot! Egy hatalmas csomagtartó, bár kellemetlen keskeny nyílással, kiegészíti a képet.
A végső szegmensben megkaptam a Mondeo-t egy 2,5 literes 220 lóerős turbómotorral és 6 sebességes mechanikával. Eleinte a karakterében a harag nem érzi úgy, hogy a sebességváltó erősen megfeszült, ami kissé tompítja a szenzációkat, és a hosszú távú tengelykapcsoló gyorsan váltja a vadászatot. De 100 km/h után a Mondeo felébred, és a sebességmérő kéz könnyen visszatér a tisztességtelen jelekhez. Szerencsére a Szentpétervár -szoba viszonylag új része nagyon jó bevonattal és kedvező feltételekkel rendelkezik az ilyen gyakorlatokhoz.
A Mondeo legérdekesebb chipje azonban nem volt motor. És a Ghia verzió fel nem használt belső tere, ahol a fa alatti betétek végül normális, nem koreai árnyalatot találtak. A legfontosabb a Monroe elektronikus vezérelt lengéscsillapítók, amelyek három kényelmi, normál és sport üzemmódjával rendelkeznek.
На магистрали предпочтительнее, конечно, Sport. Амортизаторы становятся существенно жёстче, а крены уменьшаются. Но стоит попасть на мало-мальски неровную дорогу караул! Позвоночник просит о пощаде, а внутри как будто включили вибромассажёр. Нет, лучше в Normal.
Как ни парадоксально, больше всего понравился самый комфортный алгоритм. Плавность хода при этом гораздо лучше. Но и в поворотах Mondeo отнюдь не пасует, радуя знакомыми быстрыми реакциями и поразительной лёгкостью при входе в поворот.
А теперь самое главное. Естественно, за такое короткое время недостатки российской сборки отыскать не удалось. Но и совершенно не факт, что они выплывут в ходе длительной эксплуатации. В конце концов, завод уже давно выпускает Фокусы, которые по качеству ничем не уступают европейским. И у российских седанов Mondeo есть козырь. Это, конечно, цена. Как вам экономия в 76 500 руб. в сравнении с бельгийским хэчтбеком и 91 500 руб. разницы с универсалом?
 

 
 
 

Forrás: Auto.mail.ru