Vizsgálati meghajtó FORD MONDEO SEDAN 2010 óta Sedan

Tréfa

Ne feledje, hogy az anekdotában: valahogy német, amerikai és angolul találkozott valahogy. A következő volt lehetséges improvizáció. Tehát szinte aneCdote-t fordítottunk: a francia, japán, redőny és, Nos, mondjuk, közel-keleti.
 
A kizárási módszer kihasználása érdekében könnyű megérteni, hogy a Közel-Kelet, a Ford Mondeo-t hívtam. Míg a két másik résztvevő nemzetisége kétségesen nem okoz kétséget, minden nem olyan egyszerű Mondeóval. A Ford kezdetben cég. A legtöbb Mondeo a belga Genk gyárában termel. És a központja a Ford of Europe (és Mondeo először célzó Old Light) található német Köln. Tekintettel a fentiekre, azt javaslom, hogy elolvassa ezt a cikket, hogy fontolja meg Mondeo Nemen. Továbbá, mivel ez a vizsgálat eredményeként kiderült, ez a szedán a Németországból származó autókhoz legközelebb van.
A tesztünket a D osztályú D osztályban négy szedánt választottuk. Két közülük (Honda Accord és C5) viszonylag a közelmúltban jelent meg az orosz piacon. A kezdőknek a legnépszerűbb Ford Mondeo és egy Verified Volvo S60 vettük. Minden gépkocsik elsőkerék-hajtású, kivéve a Volvo módosítás 2.5T csak a teljes AWD hajtás. De a motorok minden ízlésre. A Honda légköri 2,4 liter négy, a CITROEN V6-nál, esély nélkül. Nos, a Volvo és a Ford vannak szerelve egy vállalati sorban öt turbina. De a struktúrák változatossága ellenére a delta maximális kapacitással csak 19 HP volt Az 190-es erőktől az akkordban a Mondeo 220-ig.
 
Ha a színház kezdődik fogasok, akkor az autó hanggal, amellyel az ajtók nyitását és zárását. Itt Citroen kifogyott a versenyt. Ajtók csapja le engedélyével mondani. Az monumentális megjelenést. Nem marad, és a Volvo nagy wicket is jó. Az egyik nincs remény a fogantyú alatt sem természetes fogást. De az ajtók Accord és Mondeo végigsöpört az érzés, hogy volt egy kis házat rendezni, vagy inkább, hogy a gép kopogtat a konzervdoboz. By the way, a hang a becsukódó ajtó, akkor meg tudja ítélni a teljes szigetelés az autó, amelyet megerősített a vizsgálat során. Tervezés pontszám dolog szubjektív. Ez a suszter jó a szabó rossz. De az a tény, hogy a Honda és a Citroen friss és ezért sokkal érdekesebb, hogy ez értelmetlen. Emellett Accord néz ki, nagyon dinamikusan. A jellemző duzzanat a alakot, amelyek örökölt a modell az előző generációs, mint sok.
És Citroen, hagyományosan a francia, szokatlan. Itt és az eredeti előtt az első hatalmas fényszórók és a teljes szélességében a kettős szarufa, és homorú hátsó ablak és a pufók oldalon. Kapaszkodik. A Ford Design, amely úgy tűnt, még egy évvel ezelőtt, szinte avantgárd, ma kapott egy kicsit, és már nem egy kinyilatkoztatás. Ezen túlmenően, ez nem tudja, hogy elrejtse a méret a csiszoló szegmens D, még fehér. Azonban Mondeo néz még mindig elég elegáns.
Nos, a Volvo Volvo. A klasszikus a konzervatívok, ami a mi esetünkben, hígítjuk csodálatos aerodinamikai body kit és szép kerekeket. Kiderült, sport!
Classic beállítás támogatja a belső a svédek. A műszerfal, puha zöldes fény és fémmel mérleg néz ki, és olvasni. A sűrű bagel kormánykerék kellemesen kezébe. A központi konzol injekciót számos gombok a múltból. Mi az egyik analóg frekvenciák a frekvencia a rádióban (nem ismeri, az úton, az MP3 formátumban). De kevésbé kényelmes, hogy nem értem, de a férfi a eloszlását levegő áramlik egy páratlan lelet. S60 szalon a legmagasabb minőséget és barátságos. Egy puha, etetőszéket úgy érzi, mint otthon a kandalló mellett. És még kész elfelejteni a hiányzó oldalsó támogatást. Béke és nyugalom. Ez csak szorosan. Különösen hátulról. A férfi egyre átlag feletti lesz kényelmetlen ott.
A Mondeo könnyebb. Az ezüst műanyag paneleket a legkevésbé emlékeztetik az alumínium, amelyet azokat imitálnak, és amikor megnyomja, egyáltalán belélegeznek, akár repedhetnek. Az eszközök hasonlóak a játékhoz, és a köztük lévő HMI színes kijelző nem tűnt különösen hasznosnak. Most, ha navigáció lenne. Nem német? De az Ineterar jó puha műanyag sötétkékkel és egy szinte optimális szakasz bőrkerékével befejeződött. Ugyanazon színsémában, kombinált kárpitos ülések készülnek. Az oldalsó görgők mind a párnán, mind hátoldalon vannak kialakítva, de még mindig nincs elég támogatás. De mi a Ford vezet feltétlenül, így ez a tartalék helyet a hátsó utasok, bár a lábát a lábak fog dobni. Nem csoda, mert a Mondeo a leghosszabb tengelytávon van a kvartettunkban 2850 mm.
Belsőépítészet C5 A követeléssel. Rögzített kormányzók, különálló beállítás a levegő áramlása a vezető és az utas, egy rendes csoda, egy érdekes grafika, egy elegáns kar, egy tekercselő horony, és a legfontosabban elegáns ülések, a legjobbak közül a legjobbak. Nagyon kemények és alacsonyak, amelyek a franciák számára nem jellemzőek. Pushka a Humpback utasok számára A hátsó teteje. Segít tökéletesen beállítani a szék szinte bármilyen formáját. Az anyagok minősége és a panelek illeszkedése szerint egy hatalmas ugrás a múlthoz képest. A helyek bővelkednek. Citroen, egyébként, szintén túlterheltek. Alapja csak 35 mm rövidebb, mint a Mondeo. De mindazonáltal a hátsó kézzelfogható mögött.
Honda-ban ülök, és találok magad egy űrhajóban. Egy kis három-beszélő bőr kormánykerék süllyesztett hubtal, mintha a kormányzás körül lenne. És mögötte a gép kézi üzemmódjának pengéi. Frank tipp a sport! Az ezüst gyűrűkkel ellátott készülékek fogvatartottak. De én szinte látni őket, szinte látni a pereme a kormánykerék alsó pozíció átfedésben a sebességmérő 60-220 km / h, és az összes dolgozó zóna a fordulatszámmérő. A központi panelt permetezzük, mint a szárnyak. Az Accord belseje olyan éles, mint a megjelenése. Úgy érezték, hogy egy sraffozással küzdenek, majd ugyanazon vésővel és a tervek lövéssel foglalkoztak. Minden jó lenne, de a minőségi honda elmarad. Sok kemény műanyag, és ez az ezüst nő egyáltalán nem jó. Egy kb. 7000 km-es autóval rendelkező autó számára a szalon túl kopottnak tűnt, és a széket folyamatosan hátra tolta a hátul, mint az alsó hát.
A Honda megjelenése megfelel a tartalomnak. A gyors, hegyes megjelenés ékesszólóan beszél az autó sportkarakteréről. Egyrészt ez jó. Accord kormánykerék a leginkább átláthatóbb és a legnagyobb, de megfelelően növekvő erőfeszítés. A túlhajtás, annak ellenére, hogy a leggyengébb 201 erős motor, égő vér. A géppuska a sportolási módban a leggyorsabb kapcsolást biztosítja, de bűnök, hogy néha nagy sebességet tart a túl sokáig, és csak arra kényszerítheti, hogy továbblépjen manuálisan. Egy lapos úton a felfüggesztés tökéletesen elvégzi feladatait, a szedán szinte anélkül, hogy gördülne, jól illeszkedik az ívben, a kis, de meglehetősen éles, bontás, amely könnyen beállítható a gázkibocsátásra és a kormányzás.
A teljes négyből az ACCORD bizonyítja az akutkezelést. De a visszajelzés jön, amint a tökéletes bevonat véget ér. Tökéletesen, még eltalálja a jelölő vonal, nem beszélve arról, hogy súlyos szabálytalanságok, amelyek tele útjainkon. Ez rázza, hogy a máj a lépben változatos helyeken. Egy sorban állandó kormánykerék-rándulások. Az autónak fogni kell. Nem szerettem a szabadtéri gázpedálot: hogy felemeljem a rúgást, szinte a padlóra kell tenned. Kényelmetlen, különösen, ha a láb mérete kicsi. Van egy kis követelés a fékekre. A szabad stroke után a munkás túlságosan élesen kezdődik. Ez különösen bosszantó a forgalmi dugók alacsony sebességgel. A nagysebességű fékezés során nincs probléma, a lassulás könnyen dózis az ABS műveletek szélén.
Volvo közvetlenül a Honda ellenkezője. Puha, nyugodt autó. Adaptív felfüggesztés Négy C Comfort módban (egyébként a lengéscsillapítók merevségének szintje a kényelmes módban beállítható a fedélzeti számítógép menüben) az aszfalthullámok utasításai, békés hangulat létrehozása. A kabin csendben a zajszigetelés az egyik legjobb az osztályteremben. És hirtelen Bach!. És a gödör nem komoly. A Volvo felfüggesztés ezen jellemzőjével már ismerősek vagyunk. Az akut szabálytalanságokat a szuszpenzióba és a kormányzásba ütközik. Idővel, még megszűnik a figyelmet. De még mindig kellemetlen. A stopped kormányzás közömbös az információ nem gazdag. Sport üzemmódban (ami bekapcsolja a gombot a középkonzolon) Négy C tekercs és klipek észrevehetően csökkent, de még mindig az S60 továbbra is nagyon kényelmes autó. Ugyanakkor, 210 erők egy pár egy ötfokozatú automata gyorsan és zökkenőmentesen felgyorsítja a gépkocsi alatt tompa páratlan viszont a motor, és a négykerék-hajtás jelentősen növeli a stabilitást, különösen a csúszós úton.
CITROEN 5 LE-nél Több, emellett V-alakú hat. Az egyetlen plusz a motor gyönyörű bariton, alig a kiváló zajszigetelés révén. De a C5 gyorsuláskor a riválisok elveszti. Hasonlóan a nagy tömeghez és lusta automata - akár sportolási módban is. De a munkáját simán, szinte észrevétlenül teszi. A Hydropneumatikus felfüggesztéssel a Hydractive 3+ Citroen a legkényelmesebb autó mindezen oldalakon. De szabad sütemények, mint tudjuk, nem történik meg, így vezetés közben módban, az alapértelmezett folyamatosan érezhető némi felfüggesztés rack. Valami van, mintha életét élne, azonban a fő feladathoz való küzdelem nem remeg.
 
A sport üzemmódban a felfüggesztés válik összegyűjtjük és rugalmas, de az érzés a széthúzás az autó nem hagyja. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a C5 kerék mögött tilos, hogy fordultak. Lehetséges, de a RAM-on lévő alacsony visszajelzések zavarják az érintést, és ismét a tömeget. És a süket fújak jelennek meg a szabálytalanságokon. A versenygyűrűk stílusában ugyanazok a gyakorlatok nem erre az autóra vonatkoznak. Ez mind az 50 km / h feletti stabilizációs rendszert bizonyítja. De a C5 fékek nagyszerűek: és gyorsan leállítják az autót, és lehetővé teszik, hogy pontosan adagolja az erőfeszítést. Citroen Trucker. Teljes távolságra tökéletes.
Mondeo a legsúlyosabbnak tűnt. A legkevésbé szintetikus autó négyből él. Természetesen, ez az érdeme a manuális sebességváltóval és erőteljes 220 teljesítmény motor (ez egy változata öthengeres Volvo motor). De, az igazság kedvéért megéri mondás, hogy mozog a pedál a tengelykapcsoló és a kar a PPC Ford vannak Velic. De a kar világosan fut a fogaskerekeken, és gyorsan megszokja a tengelykapcsolót. De ez még a motor fogantyúja sem. A Mondeo karakter határozza meg a kompromisszum felfüggesztés és a kormánykerék, ami kevesebb, mint az Accord, jelentések nem kevesebb információt. És a kompromisszum a felfüggesztés abban a tényben rejlik, hogy még a 18. kerekek lehetővé teszi, hogy rohan az említett gumik, ahol a Citroen és a Volvo Would emelkedett, és Accord egyszerűen nyomja a lelkét a saját utasok.
Természetesen a Ford reagál az útburkolat rutására és csomópontjaira, de sokkal kisebb lesz. És a Mondeo fordulójában szerencsejátékot viselkedik, észrevehetően fúj a hátsó tengely. Egy leválasztott stabilizációs rendszerrel először kisbontásnak kell először, majd könnyen vezérelheti mind a négy kerék által. Enyhe elrontja az általános érzés zajt nagy sebességgel (emlékezzen az ajtókról az elején?). És a motor hangja többet meghallgat, mint a Volvo. De ezzel a karakterrel is az öltönyben van.
Most talán elmondtuk az anekdotátnak a végéig. Mint egy ilyen történetek túlnyomó számának, talán nem volt nagyon nevetséges, de tisztességes és aktuális. A gépek valójában mások, és úgy tűnik számunkra, hogy a megfelelő választás, bármelyikük képes lesz arra, hogy tükrözze a tulajdonosuk természetét és értékeit. Mindegyik önmagában meghatározza magát, amely előnyösebb: a japán megállapodás merevsége és hangsúlyos sportja, otthoni svéd Volvo, eredeti megjelenés és francia kifinomultság Citroen vagy német egyensúly és a legalacsonyabb ár Mondeo. Nos, és azok, akik nélkül nem lehet élni sajátosságok, valamint számokat, akkor küld megismerkedjen a becsléseket.
Dmitry Krotov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Egy forrás: Motor magazin [2008. december]