Тест-драйв Ford Mondeo седан с 2007 года Седан

Tréfa

Помните, как в том анекдоте: Встретились как-то немец, американец и англичанин. Далее возможны были импровизации. Вот и у нас получился почти анекдот: француз, японец, щвед и ну скажем, среднеевропеец.
 
Воспользовавшись методом исключения, легко можно понять что среднеевропейцем, я обозвал Ford Mondeo. Тогда как национальность трех остальных участников теста сомнений не вызывает, с Mondeo все не так просто. Ford изначально компания американская. Производят большую часть Mondeo на заводе в бельгийском Генке. А штаб квартира Ford of Europe (а Mondeo в первую очередь нацелен на Старый Свет) находится в немецком Кельне. Учитывая все вышесказанное, предлагаю на время прочтения этой статьи считать Mondeo немцем. Тем более, как выяснилось в результате этого теста, по своим повадкам этот седан ближе всего к автомобилям из Германии.
Для нашего теста мы выбрали четыре седана класса D в топовых комплектациях. Два из них (Honda Accord и Citroen C5) появились на российском рынке сравнительно недавно. В соперники к новичкам мы взяли популярнейший Ford Mondeo и проверенного ветерана Volvo S60. Все автомобили переднеприводные, за исключением Volvo модификация 2.5Т доступна только с полным приводом AWD. Зато двигатели на любой вкус. У Honda атмосферная 2,4 литровая четверка, у Citroen V6, тоже без наддува. Ну а Volvo и Ford оснащены корпоративной рядной пятеркой с турбиной. Но, несмотря на разнообразие конструкций, дельта по максимальной мощности составила всего 19 л.с. от 190 сил у Аккорда до 220 ти у Мондео.
 
Ha a színház egy fogassal kezdődik, akkor az autó a hangból származik, amellyel az ajtók kinyílnak és bezáródnak. A Citroen itt nincs verseny. Az ajtókat becsapják, engedélyével mondják el. Hogy megfeleljen a monumentális megjelenésnek. A Volvo Massive kapu szintén nem messze van. Az egyik rossz kéz itt nem a természetes fogás. De az Accord és a Mondeo ajtaja azt az érzetet pumpálták, hogy egy kis brownie telepedett le, vagy inkább gép, amely egy kannát kopogtat. Mellesleg, már a záró ajtó hangja alapján meg lehet ítélni az autó általános hangszigetelését, amelyet a teszt során megerősítettek. A tervezési értékelés szubjektív dolog. Rossz az, hogy a cipész jó a szabó számára. De az a tény, hogy a Honda és a Citroen frissek és ezért érdekesebbek, értelmetlen vita. Ezenkívül az Accord nagyon dinamikusnak tűnik. A sziluett jellegzetes nyílja, amelyet az előző generáció modelljéből örökölt, szereti.
És a Citroen, hagyományosan a franciák számára, szokatlan. Itt van az eredeti elülső vége, hatalmas fényszórókkal és dupla chevronnal a teljes szélességében, valamint egy konkáv hátsó ablak, valamint pufók. Őrületek. A Ford Design, amely majdnem egy évvel ezelőtt szinte avant -garde -nek látszott, ma összezavarodott, és már nem kinyilatkoztatás. Ezenkívül nem tudja elrejteni a D szegmens méretét, még fehérben sem. A Mondeo azonban elég elegánsnak tűnik.
Nos, a Volvo a Volvo. Klasszikus a konzervatívok számára, amelyet a mi esetünkben csodálatos aerodinamikai testkészlettel és gyönyörű kerekekkel hígítunk. Kiderült a sport!
A klasszikus hangulat támogatja a svéd belsejét is. A műszerfal, puha zöldes háttérvilágítással és fémes mérlegekkel, tökéletesen néz ki és olvas. A kormánykerék vastag bagele kellemesen a kezében van. A központi konzol, számos gomb szétszórásával, hello a múltból. Melyek a rádióban csak analóg frekvenciák (egyébként nem ismerik fel az MP3 formátumot). De ettől nem kevésbé lesz kényelmes, és a levegőáramlás eloszlásának embere felülmúlhatatlan lelet. Az S60 szalon a legmagasabb minőségű és barátságos. Egy puha, etetőszékben úgy érzi, mint egy kandalló otthon. Sőt készen áll arra, hogy elfelejtse az oldalsó támogatás hiányát. Béke és béke. Ez csak zsúfolt. Főleg mögött. Az ember kényelmetlen lesz ott, az átlag feletti növekedéssel.
A Mondeo könnyebb. Az ezüst műanyag panelek legkevésbé hasonlítanak az alumíniumra, amelyet az utánzásra terveztek, és ha megnyomják, teljesen lélegeznek, akár sírhatnak. Az eszközök hasonlóak a játékhoz, és a köztük lévő HMI színes kijelző nem tűnt különösebben hasznos számomra. Ha navigáció lenne rajta. Nem németül? De akkor az intelligencia jó puha műanyag sötétkékkel készül, és a bőr kormánykerék szinte optimális keresztmetszetű. Ugyanebben a színsémában a kombinált kárpitozással rendelkező ülések is elkészülnek. Az oldalsó görgőket mind a párnán, mind a hátán fejlesztették ki, de a vállaknak még mindig nincs elég támogatása. De amit Ford feltétel nélkül vezet, az a hátsó utasok helyének tartalékában, bár a lábát a lábára dobja. Nem csoda, mert a Mondeo -nak a leghosszabb tengelytávja van a 2850 mm -es kvartettünkben.
A C5 belseje követeléssel. Rögzített kormánykerék -csomópont, a vezető és az utas légáramának külön beállítása, az érdekes grafikával rendelkező rendezettség csodája, a géppuska elegáns karja, kanyargós horonyval, és ami a legfontosabb, gyönyörű ülések, a legjobb a legjobb, a legjobb a legjobb a legjobban. egész négy. Nagyon kemények és alacsonyak, ami nem jellemző a franciák számára. A hunccses utasok chipje a hát felső részén támaszkodik. Ez elősegíti a szék tökéletesen beállítását szinte bármilyen ábrán. Az anyagok minősége és a panelek kiigazítása óriási ugrást tett elő a múlt C5 -hez képest. Rengeteg hely van. A Citroen egyébként szintén fok. Alapja csak 35 mm rövidebb, mint a Mondeo. De mindazonáltal a hát a hátsó részben szorosabb.
Hondában ülök, és egy űrhajóban találom magam. Egy kicsi, háromszikás bőr kormánykerék fulladt csomóponttal, mint egy kormány. És mögötte, a géppuska kézi módjának pengéi. Egy őszinte utalás a sportról! Az ezüst gyűrűkkel rendelkező eszközök hívóan ragyognak. De szinte nem látom őket, hogy az alsó helyzetben lévő kormánykerék peremét 60-220 km/h sebességmérő és a fordulatszámmérő teljes munkaterülete átfedésben van. A központi panel a szárnyakhoz hasonlóan folytatódik. Az Accord belseje olyan éles, mint megjelenése. Úgy érezzük, hogy egy fejszével apróra vágták az egyiket, aztán ugyanolyan vésőként dolgoztak, és ingével eltávolították a chamfereket. Minden rendben lenne, de a Honda mögött van a minőség. Sok kemény műanyag, és ez az ezüst nő egyáltalán nem jó. Körülbelül 7000 km -es futásteljesítményű autó esetében a kabin túl kopottnak tűnt, és a székek folyamatosan a hátába toltak, sokkal magasabbak, mint az alsó hát.
A Honda megjelenése megfelel a tartalomnak. A gyors, hegyes megjelenés ékesszólóan beszél az autó sportfigurájáról. Egyrészt ez jó. A kormánykerék -megegyezés a legátláthatóbb és a legnagyobb, de megfelelően növekvő erőfeszítéssel. A gyorsulás, a leggyengébb 201 erős motor ellenére, a forró vér. Az automatikus gép biztosítja a leggyorsabb váltást, de a bűneit az a tény, hogy néha túl sokáig tartja a nagy sebességet, és csak arra kényszerítheti, hogy felálljon manuálisan. Egy lapos úton a felfüggesztés tökéletesen teljesíti a szedán feladatát, szinte tekercs nélkül, jól áll az íven, bemutatva egy kicsi, de meglehetősen éles, bontást, amelyet könnyen beállíthat a gázkibocsátás és a kormányzás fodros fodrossága. kerék.
A teljes négyből az Accord bemutatja az éles irányíthatóságot. De ennek számítása akkor fordul elő, amint a tökéletes bevonat véget ér. Még a jelölővonal találatát is tökéletesen érezzük, nem is beszélve az utakon rengeteg komolyabb ütésről. Megrázza, hogy a máj a lép periodikusan megváltoztatja a helyeket. A rout folyamatosan rángatózik a kormánykerékben. El kell fognia az autót. Nem tetszett a gáz padlója: ahhoz, hogy a lefelé rúgjon, majdnem a padlóra kell tenned. Kényelmetlen, különösen, ha a láb mérete kicsi. Van egy kis követelés a fékekre. Egy szabad átjáró után a munkavállaló túl élesen kezdődik. Ez különösen bosszantó az alacsony sebességű forgalmi dugókban. Nagy sebességű fékezéskor nincs probléma, a lassulást könnyű adagolni az ABS működésének küszöbén.
A Volvo ellentétes a Honda -val. Puha, nyugodt autó. Adaptív négy C kényelmi módban (egyébként a lengéscsillapítók merevségi szintje a kényelmes módban beállítható az ON -Board Computer menüben) az utasokat az aszfalt hullámain mozgatja, békés hangulatot hozva létre. Csend van a kabinban, a zajszigetelés az egyik legjobb az osztályteremben. És hirtelen egy bumm!. De nem volt komoly gödör. Már ismerjük a Volvo felfüggesztés ezen tulajdonságát. Éles szabálytalanságokat adnak a felfüggesztéshez és a kormányzáshoz. Az idő múlásával még abbahagyja a figyelmet. De még mindig kellemetlen. A csalódott kormányzás közömbös, hogy az információ nem gazdag. Sport módban (amely a központi konzol kulcsát bekapcsolja) a tekercsekből és a klinkekből a négy észrevehetően csökken, ám az S60 továbbra is nagyon kényelmes autó. Ugyanakkor 210 erőt párosítanak egy ötsebességű automatikus géppel, gyorsan és simán gyorsítsák fel az autót, a tompított páratlan motor alatt, és az összes kerekes meghajtó jelentősen növeli a stabilitást, különösen a csúszós úton.
A Citroennek 5 HP -je van. Sőt, emellett V-alakú hat. A motor egyetlen pluszja a gyönyörű bariton, alig a kiváló hangszigetelés áttörése. De a gyorsuláskor a C5 veszít a riválisok számára. Ennek hibája egy nagy tömeg és egy lusta automatikus gép - még sportmódban is. De a munkáját simán, szinte észrevétlenül végzi. A hidropneumás szuszpenzióval a Hydraction 3+ citroen, az oldalakon bemutatott összes legkényelmesebb autó. De nincsenek szabad sütemények, amint nem ez a helyzet, tehát az alapértelmezett módban történő vezetéskor valamilyen felfüggesztés folyamatosan érezhető. Úgy tűnik, hogy valami az alábbiakban él az életében, és jól megbirkózik azzal a fő feladatával, hogy nem remeg.
 
Sport módban a felfüggesztés összegyűjtötté és rugalmasabbá válik, de a diszunitás érzése nem hagyja el az autót. Ez azonban nem azt jelenti, hogy a C5 keréknél tilos, hogy híresen forduljon. Lehetséges, de a kormánykerék alacsony visszajelzése zavarja az érintést, és ismét a tömeget. És tompa fújások vannak a szabálytalanságokról. Ugyanakkor a versenygyűrű stílusában lévő gyakorlatok nem erre az autóra vonatkoznak. Ez azt is bizonyítja, hogy a stabilizációs rendszer, amely 50 km/h feletti sebességgel nem zárva van. De a C5 fékei csodálatosak: gyorsan megállítják az autót, és lehetővé teszik, hogy pontosan adagolják az erőfeszítést. Citroen Trucker. Ideális a nagy távolságokon rohanni.
Mondeo tűnt a leginkább kiegyensúlyozottnak. A legkevésbé szintetikus autó négy, él. Természetesen ez a kézi sebességváltó és egy nagy teljesítményű 220 erős motor érdeme (ez a Volvo Five -Cylinder motor módosítása). De a méltányosság szempontjából érdemes azt mondani, hogy a tapadási pedálok és a Ford sebességváltó karja nagy. De a kar egyértelműen elfogy a programokból, és megszokja, hogy gyorsan tengelykapcsoló. De a lényeg még egy pár motoros toll sem. A Mondeo karakterét egy kompromisszumos felfüggesztés és egy kormánykerék határozza meg, amely - kevesebb erőfeszítéssel, mint az Accord, nem kevesebb információt mond. És a felfüggesztés kompromisszuma abban rejlik, hogy még 18 keréknél is lehetővé teszi, hogy átmenjen azon a gödrökön, ahol a Citroen és a Volvo egy kicsit rohantak volna, és az Accord egyszerűen megrázta volna a lelket a sajátjától utasok.
Természetesen a Ford reagál az úttest rohamára és ízületeire, de sokkal simább. És a fordulóban Mondeo azartlyul viselkedik, jelentősen csípve a hátsó tengelyt. A stabilizációs rendszer leválasztásával először egy kis bontás következik, majd könnyen vezérelhető a csúszás mind a négy kerékkel. A nagy sebességű zaj általános érzése kissé elront (emlékszel az ajtókról szóló beszélgetésre a legelején?). És a motor hangját itt sokkal kifejezetten hallják, mint a Volvo -n. De ezzel a karakterrel még öltönyben is van.
Talán talán a végére elmondtuk a viccet. Mint az ilyen történetek túlnyomó száma, valószínűleg nem volt túl vicces, hanem tisztességes és aktuális. Az autók valóban különböznek egymástól, és számunkra úgy tűnik, hogy a megfelelő választással bármelyikük tükrözheti a tulajdonos karakterét és értékeit. Mindenki meghatározza magát, amely előnyösebb: a japán megegyezés merevsége és kiejtett sportjai, az otthoni svéd Volvo, az eredeti megjelenés és a Citroen francia kifinomultsága, vagy a német egyenleg, valamint a Mondeo legalacsonyabb ára. Nos, azok, akik nem élhetnek specifikációk és számok nélkül, elküldjük, hogy megismerjék a becsléseinket.
Dmitry Krotov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Forrás: Motor magazin [2008. december]