Test Drive Ford Mondeo szedán 2007 óta szedán óta

Orosz Mondeo. Az első teszt

2002. július 9 -én egy mérföldkő az orosz autóipar történetében. Ekkor nyitotta meg a Vseevolozhsk városában, a Szentpétervár 24 kilométerre, az első oroszországi külföldi társasághoz tartozó autórár megnyílt. Ez természetesen a Ford. Eleinte 400 ember dolgozott ott, akik egy műszakban az első generációs fókuszt hozták létre, majd a Focus II megváltoztatta, a személyzet 2826 alkalmazottra nőtt fel, és most van egy alkalom, hogy újra meglátogassák az északi fővárosot.
Ennek oka a produkció kezdete Szentpétervár -Mondeo -ban. Ezenkívül a születést a növény új feje, a kanadai Grey Greenway megbízta, akit december 2 -án kineveztek erre a posztra. Mint maga Greenwei mondta, régóta javasolta ezt a pozíciót, bár természetesen nem számított arra, hogy ilyen nehéz gazdasági helyzetben kell dolgozni. És már van valami, amire büszke lehet.
Rövid idő alatt a növény jelentősen megnőtt, nemcsak új műhelyt adott hozzá a Mondeo testek hegesztésére, hanem egy modernizált összeszerelési műhelyre is. A nagy nehézségek okozták a logisztika kérdését, mivel az alkatrészek nómenklatúrája nagymértékben nőtt, ami nemcsak az új raktárak létrehozását vonja maga után, hanem a szállítószalaghoz történő operatív kézbesítés problémájának megoldásához is szükség volt.
A gyármunkások megváltoztak, és a festési műhely új robotokat adott hozzá a festészethez, és meghosszabbította a minőség -ellenőrzési területet. Mellesleg, a vállalkozás kapacitása majdnem hét évig 2008 -ban háromszor nőtt, 65 ezer autóra esett, és összesen 295 ezer formát készítettek itt. A befektetések 150 millió dollárról 350 millió dollárra növekedtek.
Sajnálatos, hogy ebben az évben nem valószínű, hogy a válság miatt 125 ezer előrejelzés lesz, és június óta az üzem teljes mértékben átvált egy csökkentett munkaidőre, hogy elkerülje a túlélést. De az elbocsátást nem tervezik, a Ford tisztában van alkalmazottainak értékével, akinek a képzését sok pénzt költötték el.
Visszatérve azonban Mondeo -hoz. Kíváncsi, hogy az első gépek kiadásának pillanatától kezdve a termelés előtti technológia szerint csak 32 nap telt el a teljes termelésig. De még mindig voltak nehézségek. A Mondeo tető fő problémáját teljesen más technológiával hegesztik, mint a fókusz. A gyári munkavállalóknak el kellett készíteniük a lézerforrasztási módszert. Ugyanakkor egy másik berendezést telepítettek a Vseevolozhsk-ba, mint a Belga Genka gyárában, ahol a Mondeo, a Galaxy és az S-Max előállítják.
Eddig napi 280 Mondeo testet hegesztenek, ami körülbelül másfélszor kisebb, mint a fókusz volumen. Mellesleg, ez az egyetlen gyár, ahol a fókusz a szedán négy változatában készül, mind a ferdehátú, mind az állomás kocsiban. De a Mondeo esetében csak szedán áll rendelkezésre. Az okokat a kereslet diktálja. De a virágok skálája megegyezik a Focus 10 Basic és a két rendelkezésre álló megrendeléssel (például sárga egy taxival).
Ami a módosításokat illeti, a Vseevolozhsk a Sport kivételével minden Mondeo előadás előállítását létrehozta. A motorok szinte mindenre rendelkezésre állnak. Ezek benzin, 1,6, 2,3 és 2,5 liter térfogatú turbófeltöltéssel és két liter dízelolajjal. Automatikus dobozok kaphatók egy dízelmotorhoz és egy 2,3 literes négyet.
Érdekes, hogy a hegesztési és festékműhelyek teljesen automatizáltak, de a kézi munkát nagyon széles körben használják az összeszerelő műhelyben. És hogy személyesen meggyőződjünk arról, hogy a növény munkavállalóinak keze van a helyén, felajánlották, hogy lovagoljunk az itt összegyűjtött Mondeo -ra. Természetesen nem utasítottuk el!
Az út fő része, amelyet a Diesel Mondeo kormánya mögött vezettem. A választás nem volt véletlenszerű, hogy a Ford úgy döntött, hogy nem hajlandó ezt a verzióját Oroszországban elkészíteni. A dízelüzemanyag -étkezők iránti növekvő igény oka. Szóval, mit kedvelünk a Mondeo Titanium X-rel, két liter 140 lóerős turbóanyaggal felszerelve?
Először is, nagyszerű tapadás! 320 nm nyomaték könnyen megbirkózhat az 1600 kilogrammos testtel 4,84 méter hosszú. És a hat sávú géppuska olyan pillanattal érkezett a bírósághoz, amelyet nemcsak kézi, hanem a doboz sportrendszere nélkül is teljes mértékben megtehet.
Dinamikus tulajdonságai szerint a dízel autó nagyon hasonlít egy 2,3 literes benzinmotorral rendelkező Mondeo -hoz - 10,2 ° C -tól 100 km/h -vel szemben. Valójában azonban a Chadyk közepes sebességű gyorsulással haladja meg munkatársát, és általában sokkal több shustro verzió érzékeli. Csak panaszkodhat a motor íztelen hangjáról, és a traktor dal kívülről világosan hallható.
A dízel mellett nemcsak a jó tapadás beszél, hanem az átlagos fogyasztás hatékonysága sem haladta meg a 8,5 liter / 100 km -t. Ami a Mondeo -ban rejlő tulajdonságok tesztelését illeti, a szervezők nem voltak hiábavalóak, az utakra St. Petersburg közelében. Mindenekelőtt a simaság megtapasztalása.
És akkor Mondeo nem okozott csalódást. Annak ellenére, hogy a gumiabroncsok 45. profiljával rendelkező 17 hüvelykes kerekek, még a mosópadon sem rázza meg a belső szerveket a lovasoktól. És ha növeli a sebességet, akkor egyáltalán nem lesz kellemetlenség. Több, mint a stroke kevesebb gödör! Ugyanakkor nem sikoltozva még 120 km/h -t sem. A sorrendben és a zajszigetelésben a belső részletek nem zümmögnek, a felfüggesztés szintén nem dobog.
Örültem a Mondeo -nak és a kezelésnek. De ez már egy családi vonás. Magabiztosan nagysebességű ívekbe megy, szorosan egyenes vonalon áll, és nem gyógyul túl sokat meredek fordulatokban. A jól becsapott és kormányzó vezető mindig tisztában van azzal, ami az első kerekekkel történik.
Meglepő módon, útközben, a Mondeót semmiképpen sem érzékeli a kínos, még annak jelentős mérete és tömege, és könnyen követi a kereket. Но при атаке крутых поворотов покрышки немедленно об этом вспоминают - шины Goodyear Excellence слишком рано сдаются и начинают безбожно визжать. Как тут не вспомнить опциональные 18-дюймовые диски с резиной Continental SportContact 2
Что касается салона, то непосвящённых в первую очередь может удивить простор. Места что спереди, что сзади завались. Но если заглянуть в технические данные, то можно узнать, что колёсная база Mondeo на 7 миллиметров превосходит расстояние между осями у Audi A6! Огромный багажник, пусть и с неудобным узким проёмом, дополняет картину.
На финальном отрезке мне достался Mondeo с 2,5-литровым 220-сильным турбомотором и 6-ступенчатой механикой. Поначалу злости в его характере не чувствуется коробка передач сильно растянута, что несколько притупляет ощущения, да и длинноходное сцепление отбивает охоту быстро переключаться. Но после 100 км/ч Mondeo просыпается, и стрелка спидометра легко уходит за неприличные отметки. Благо, что относительно новая часть питерской КАД обладает очень хорошим покрытием и благоприятными условиями для подобных упражнений.
Однако самой интересной фишкой в этом Mondeo был не мотор. И не изменённый интерьер версии Ghia, где вставки под дерево наконец-то обрели нормальный, не корейский оттенок. Главное - это электронноуправляемые амортизаторы Monroe, которые имеют три режима работы Comfort, Normal и Sport.
Az autópályákon természetesen a sport előnyösebb. A lengéscsillapítók lényegesen keményebbé válnak, és a tekercsek csökkennek. De érdemes eljutni az őr kis kis útjára! A gerinc irgalmat kér, és belsejében bekapcsolta a rezgésmasszázsot. Nem, jobb a normálnál.
Paradox módon a leginkább a legkényelmesebb algoritmust tetszett. A tanfolyam simassága sokkal jobb. De a fordulóban a Mondeo egyáltalán nem halad el, elismerve az ismerős gyors reakciókat és a csodálatos könnyűséget a forduló bejáratánál.
És most a legfontosabb dolog. Természetesen ilyen rövid idő alatt az orosz gyűlés hiányosságait nem lehetett megtalálni. De egyáltalán nem az a tény, hogy hosszú távú művelet során megjelennek. Végül a növény már régóta trükköket készít, amelyek minőségében semmiképpen sem alacsonyabbak az európaiaknál. És az orosz Mondeo szedánoknak Trump kártyája van. Ez természetesen az ár. Hogyan takaríthat meg 76 500 rubelt. Összehasonlítva a belga hechtbek -vel és 91 500 rubelrel. A különbség az állomás kocsijával?
 

 
 
 

Forrás: Auto.mail.ru