Test Drive Ford Mondeo szedán 2007 óta szedán óta

Minden kísérteties

A Cadillac -nak nagynak és simának kell lennie, az elegáns Mazda európai márkává vált, a Fords elsősorban a sztereotípiák számára elérhető, de mennyire tisztességesek? A középosztályú autókat Mihail Gzovsky hasonlította össze. Fotó: Konstantin Yakubov.
Cadillac BLS
Az Opel-Vetre és a Saab 9-3 közönséges platformon történő modellje 2005-ben debütált. Oroszországban 2006 óta adták el őket.
Motorok: 2,0 liter benzin (175 és 210 lóerő); 2,8 l (255 lóerő); Dízel 1,9 L (150 LE). Gearboxok: 5-, 6 sebességes mechanikus és 5 sebességes automatikus.
Teljes: alap, közepes, felső.
Ár: 896 600 - 1183 700 dörzsölés.
Mazda 6
A második generáció 2007 őszén debütált a Frankfurt Autószalonon. Oroszország lett az első ország, ahol megkezdődött az értékesítés.
Motorok: benzin 1,8 - 2,5 L (120 - 170 lóerő).
Gearboxok: 5-, 6 sebességes mechanikus, 5 sebességes automatikus.
Teljes: Közvetlen, turné, sport, luxus.
Ár: 653 000 - 865 000 dörzsölés.
Ford Mondeo
A harmadik generációt 2007 tavaszán mutatták be Genfben. Az Export Oroszországba ugyanazon év őszén kezdődött.
Motorok: benzin, 1,6 - 2,5 l (125 - 220 lóerő), dízel 2,0 liter (130 lóerő). Gearboxok: 5-, 6 sebességes mechanikus és 6 sebességes automatikus.
Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Az alapvető verziók ára: 615 000 - 975 000 rubel.
AZ AMERIKAI ÁLOM
Ez az amerikaiak millióinak filozófiáján alapul. A filmeket róla készítik, és könyveket írnak. Egy tipikus történet: A mexikói part menti szegény család őslakosa, amelyet Isten elfelejt, Amerikába költözik, ahol számos tehetsége hirtelen feltárja. A leginkább fekete munkával kezdve végül sikert és szilárd pozíciót ér el. Beszél a társaságában a társaságában, akcentus nélkül, és egy ötbusz házban él a Hollywood Hills -en. A végső és kötelező bár egy Fed Cadillac a garázsban.
Ülök le a várt fekete Cadillac-Bls-be. A moszkvai utcákon egy autó érdekli őket, udvariasan hiányoznak. Nehéz megmondani, mi a fontosabb: szín, márka vagy önbizalom profil? A bizalom azonnal átadódik a vezetőhöz: Mozgásunkat megmérjük és nyugodt. A továbblépés előtti távolság szándékosan nagyszerű - nem egy királyi üzlet, ha az alumínium kapucnis Undercoo sár csillogó lakkkal keverjük. A Xenon fényszórók komoly megjelenése még mindig nem engedi, hogy előtted ék.
Az egyetlen BLS, amelyet a General Motorc kínálhatott a Moszkvai Press Parkban, nyilvánvalóan erősebb, mint a riválisok. De nagyon nagyszerű összehasonlítani a japán és az európai autókkal!
A turbófeltöltővel ellátott két liter motor készen áll arra, hogy gyorsan lőjön egy Cadillac -ot egy lámpából. A gép működésének kis késése nem válik annyira kritikus a doboz sportmódjában, és a lóerő előnye kompenzálja. Egy rugalmas bunkó, zavartalan változás, és a bal sorban ellazulunk. Itt van - a BLS eleme. A több száz tesztkerekek által kiszivárgott külvárosi útvonal csak megerősíti a feltételezést: a Cadillac irányítása általában amerikai. A kormányt el kell utasítani a nagy sarkok nulla jeléből, még a kisebb szabálytalanságok kitérőjeként is. A hulladéklerakó útján a kontrollálhatóság részletes értékelést vetett alá.
A BLS stabilizáló rendszerével könnyen ellenőrizhető. Még akkor is, ha a gázpedált a padlóra csapja be, az elektronika makacsul leállítja a fordulatszámmérő nyílját, és az autó, amely a kerekekkel morzsolódik, szinte mentes a kormánykerék visszajelzését. És ha letiltja az ESP -t? Igaz, hogy ezt nem olyan egyszerű, hogy ezt megtegye, az ON -fedélzeti számítógép menüjén kell járnia. Mint egy tipp: talán nem éri meg? Nem értettem a tippet!
Az elektronika segítségétől megfosztva a Cadillac komoly tesztre várt: 40 km/h sebességgel, majdnem tiszta jégen, majd a bal oldali forduláshoz majdnem derékszögben. Nem volt könnyű elvégezni a gyakorlatot. Előbb vagy utóbb a BLS -t oldalról a másikra szétszórták, az amplitúdók félelmetesen növekedtek, és a kormánykerék kijavítását ékszer pontossággal nemcsak a kincses fordulóban, és nem sokáig repülni a forgácsba!
Ennek ellenére jobb, ha egyértelmű mozgással áll elő ehhez a modellhez. Itt azonban meglepetés vár: a BLS kurzus nagy simaságáról nincs kérdés. A gép jól megbirkózik a kisebb szabálytalanságokkal, de komolyabb csapásokkal hiányzik. A felfüggesztést néhányszor meglehetősen ártalmatlan helyzetekben küldték a kiütéshez. Hogy hasonlít egy amerikaival, és ki mondta, hogy a BLS amerikai? A modellt nem adják el az USA -ban. Európában gyártják, és az európai alváz rejtett az amerikai megjelenés mögött. Valószínűleg a régi világ lakosainak szemében az amerikai álom nem tűnik olyan vonzónak, mint otthon, az óceán mögött.
Nyílt a kommunikációra
Az első Mazda-6 egy felrobbanó bomba hatását eredményezte Európában. A márkából, amely nagyon megbízható, de meglehetősen hétköznapi modellt produkált, nem számítottak ilyen elegáns autóra. Miután meghódította az oroszokat, beleértve az ár és a minőség kombinációját, a hat nem akarta vázolni sem kívül, sem technikailag. Az idő azonban magához vette, a műszak jött. Úgy tűnik, hogy az első siker után egy új autónak még közelebb kell lennie a régi világ lakosaihoz. De az első fotók megjelentek, enyhe meglepetés történt velük: a Mazda-6 tiszta tekercset adott Ázsia felé. Vessen egy pillantást a szűkített fényszórókra, a hátsó lámpák világítanak. És a második hatot agresszívebben érzékelik, mint az előd. De érdemes kinyitni az ajtót, mivel ez az érzés eltűnik, és utat ad a sport érzésének.
A sofőr leszállása alacsony, amely 124 mm -es út távolsággal kombinálva szinte versenyző hangulatot hoz létre. A gyengébb motor ellenére, mint a Cadillac, a Mazda-6 gyorsulást nagyon drámai. Igen, a vestibuláris készülék azt sugallja, hogy a Cadillac második számításában gyorsabban. De a pedál megnyomására adott válasz a MAZA -nál agilisebb, és a fogaskerekek cseréje szinte láthatatlan. Az idilla azonban nem tart sokáig: ha a túllépéskor el kell csökkentenie, akkor a doboz fél másodperc alatt lóg, és csak egy alacsony sebességváltóra kapcsol. A sebesség sebességével az energia különbsége egyre nyilvánvalóbbá válik. Ki fogom értékelni a gyorsulási dinamikát a Hard Fournál, de plusz nélkül.
A tanfolyam simasága is. Gyorsan mehet a Mazda -ra, de állandó remegéssel kell megbirkóznia. És a hátsó utasok is elviselik a gumiabroncsok dübörgését és a sziklafal zaját, amely túl könnyen behatolhat a kerék ívekbe. Ideje lenne megszabadulni ezekről a márkás funkcióktól ...
Folytatja a sportállomány témáját. Az elődtől eltérően itt van egy elektromos energia, nagyon ésszerűen konfigurálva. Az egyetlen kényelmetlen mód az aszfaltmozgás, amelynek útjaink rutákkal csapkodnak: a kormánykerék a kezéből szakad meg. Ellenkező esetben csak pozitív. A szoros, mintha egy gumi meghajtó egyértelműen értesíti a meghajtót, és amelyhez a meghajtó kerekei megfordulnak.
És hogyan viselkedik az autó kritikus módban? 120 km/h sebesség, a bal oldali fordulás. Éles fékezés az ABS Rins -hez, kis árfolyam -rezgésekhez és magabiztos és pontos bejárathoz a tervezett folyosóra. A stabilizációs rendszer leválasztásával a kontrollálhatóság nem változik radikálisan: az elülső logikus és könnyen állítható tekercs a gázkibocsátáshoz.
Az utóbbi években a Mazda szereti a japán kifejezéseket, csak azzal a céllal, hogy az európai fülét szokatlan hanggal lenyűgözze. Nem fogom megismételni őket, de a fordításon lakom. A természettel, a feszültséggel, a részletekre való harmóniával mindez tükröződött a tervezésben. Nos, a legfontosabb elv a vezető érzelmi kapcsolata volt a géppel. Hagyja, hogy a Mazda-6 nem a leggyorsabb és legkényelmesebb autó az osztályban, de minden bizonnyal az egyik legmegfelelőbb a kommunikációhoz.
A hírnév titka
Henry Ford valószínűleg elégedett lenne azzal, hogy vállalatainak fejlődése Oroszországban. A hangsúlyt követően Mondeo a vsevolozhsk üzem szállítójához emelkedik.
Az új Ford Mondo már a kezünkben volt (Zr, 2007, 10. szám). Ezt a gépet az akkor kapható egyetlen mechanikus sebességváltóval és egy 2 literes motorral felszerelték. A jelenlegi Mondeo, egy erősebb motorral és egy automatikus dobozban, hajlamosabban növeli a sebességet, és ezt már nem érzékeli. A gyorsított dinamika szempontjából természetesen nem olyan jó, mint a Cadillac, hanem a Mazda kissé lejátszása.
Nagyon tetszett egy 6 sebességes gép munkája. Ő, akárcsak a versenytársak dobozai, kézi üzemmódban: a kiválasztott átjárót tartja a overclocking -on, és csak akkor változik, amikor a sebesség majdnem gyalogosra esik. Automatikus késleltetési módban, amikor az átmenet, még néhány lépésnél is, minimális.
A kormányzásról eltérő benyomás maradt: ellentétben a 2 literes Mondeo-val, ennek nehezebb és összeszerelt kormánykeréke van, amely lehetővé teszi a forduló bejáratának egyértelműbb irányítását. És itt van egy ismerős fordulat: a fékezés és a Mondeo repül az igazítás mellett! Pár kísérletbe telt, hogy fordítsák a fordulatot. Ennek oka a stabilizációs rendszer felállítása, nem mindig egyértelműen koordináló ligamentum -kormányzás.
Ennek ellenére nagyra értékeltük a Ford viselkedését egy olyan pontért, mint az ellenfelek. Kivéve egy rendellenes helyzetet (nyilvánvalóan nagy sebességű, jég, provokatívan éles bejárat a fordulóba), a Ford példaként viselkedett: dacolva figyelmen kívül hagyta a rutákat, kiszámíthatóan a tapadás alatt csúszott, engedelmesen és gyorsan reagált a kormánykerék parancsára.
Ford az IoT -hez, de mégis előnyösebb a riválisok számára az akusztikus kíséret, a simaság, a szalon tágassága szempontjából, különösen a hátsó kanapén. Úgy gondolom, hogy az a képesség, hogy mind a sofőr, mind az utasok kedvelték a Mondeo jó hírnevét sok ügyfél szemében. Hogyan ne emlékezzünk vissza Henry Ford nyilatkozatára: Nem tudsz jó hírnevet szerezni arról, amit csak fog tenni ..
Az autók visszaküldve a reprezentatív irodák garázsaiba, gondoltam: mennyire különbözik a valóságból származó autó gondolatát. A sztereotípiák összeomlanak egymás után: egy kemény és meglehetősen közeli Cadillac, egy érzelmi, szinte ifjúsági Mazd, szilárd és ugyanakkor arra ösztönözve, hogy aktívan mozogjanak a Fordot. Bizonyos, kísérteties minden a világon tombol!
MIKHAIL GZOVSKY: A Mazde és a Ford elvesztése ellenére a Cadillac többet fog emlékezni, mint mások. Meglepő módon néha beleszeret a tökéletesbe.
A Cadillac VLS elhagyta Amerikát, de nem érte el Európát. Miután elvesztette a márkára jellemző sok olyan funkciót, nem vált világosabbá, mint az európai.
Általános értékelés 7.5
+ Nagyszerű dinamika, emlékezetes megjelenés.
- Közepes láthatóság egy keskeny hátsó ablakon és a kis külső tükrökön, egy szoros hátsó kanapén, hajlamos
a bontás felfüggesztése.
A Mazda 6 életben van, érthető a menedzsmentben, de a szilárdsággal kapcsolatos panaszok nélkül kötelezőnek tűnik ebben az osztályban.
Általános becslés 8.0
+ Átgondolt ergonómia, hatékony éghajlati telepítés, különálló kiigazításokkal, nagy csomagtartóval.
- A MAL egy közúti távolság, egy kis csomagtartó nyílás, közepes sima, zaj a kabin hátuljában.
A Ford Mondeo a szilárd vezetési tulajdonságok és a család gyakorlati képességének sikeres kombinációja.
Általános értékelés 8.3
+ Kényelmes vezető és tágas hátsó ülés, megbízható kezelés, alacsony zaj és rezgés.
- A stabilizáló rendszer, a közepes láthatóság, amely függőséget igényel.
 
 
 
 
 
 
 



 

 

Forrás: A "Driving" magazin