Test Drive Ford Mondeo szedán 2007 óta szedán óta

Variációk a Win -win témában

Már évek óta a nagy szedánokat veszélyeztetett megjelenésnek hívják. Úgy tűnt, hogy a közelmúltbeli középosztály -debütánsok úgy tűnt, hogy az ellenkezője bizonyítja. A hat növekvő eladásának köszönhetően a Mazda frissíti az előállított autók számát. A Mondeo sokkal szívesebben eltér a vártnál. Nem volt olyan könnyű kiválasztani a legjobbat.
Hasonló és ellentétben
A közelben állva általában úgy néznek ki, mint a saját testvéreik. Mondjuk, hogy mindkét tető hátulja úgy tűnik, mintha egy szén -dioxid -példányra lenne. Talán szerény ízlésünk szerint a hat még mindig homályos, végzetes vagy valami. A világítóberendezések ravasz mintája, lakonikus profil, kiemelkedő (és minden értelemben) első kerék ívek. A Mazda tervezői szerencse csak hangsúlyozza a test színének érzékenységét. A drágám minden ruhában jó.
A Ford jobban függ az árnyalat megválasztásától. Sötét árnyalatokban nehéznek tűnik. De könnyű fémes vagy káprázatos fehér akril, mint a mi esetünkben, a Mondeót új arcok fedik fel. És ha a Ford stílusa nem csatlakoztatott azonnal, ne aggódjon, van esély arra, hogy véleménye továbbra is terjed, mint a nemrégiben vásárolt csizma.
Nem tűnik kicsinek
De a kabinban nem kell hozzászoknia. Mindkét autó határozottan jó: hűvös székek, könnyen olvasható eszközök, logikusan elhelyezkedő kezelőszervek, beállítások tömege. Ugyanakkor a hüvelyben mindegyiknek van egy pár márkás Trump -kártyája is. A Mazda-ban ez egy intuitív-pont CF-NET interfész, amelynek köszönhetően a kormánykerék mini-fordulásával ellenőrizheti az éghajlatot, a repülés átfogó megfelelését és a zenét. A Ford nem fárad el, hogy örömmel fogadjon minket egy oroszított táblázat számítógépes átalakításával+. Tegyük fel, hogy mindkettő tökéletesen megérdemli az ergonómiát, és mi van a cél minőségével?
 
       
Szinte tökéletesen kényelmes Mazda szalonban csak néhány gomb és kapcsoló költségvetési végrehajtását kell megbánnia
A Mazda vezető ülése kényelmes. De a kombinált bőr-tone kivitel nem túl látványosnak tűnik
A szerény, első pillantásra a hat kesztyűs doboza meglehetősen tágasnak bizonyult
 
       
A nem letett biztonsági övek mutatói a világítótesten helyezkednek el, és nem távolítják el a vezetőt
Egy pár pohártartót és egy kapacitású dobozt használnak egy hosszú utazás során
Cf-net joystick ragyogó dolog
 
        
A Bowz akusztikája a Mazda ajtajainál a drága sport vagy a tóparti jele
A Karakuri rendszer kart egy pillanat alatt a kanapé hátulját közvetlenül a csomagtartóból hajtja végre
A legerősebb Mazda esetében a 6 fokozatú kézi sebességváltó az egyetlen sebességváltó opció
A fémezett pedálfedetéseket csak a sport verzióban helyezik el, bármely Mondeo -nál ugyanezt kaphatják az 5200 rubelt felárral.
 
És akkor milyen érdekes kiderül. Az olcsó alapvető verziókban a hat véleményünk szerint érdekesebbnek tűnik. A kontrasztos fényfenék különösen lenyűgöző, a sötét teteje a belső tér megoldása a torinon. De minél drágább a berendezés, annál nyilvánvalóbbá válik az őszintén olcsó műanyag apró részleteinek szétszórása. A szellőztető rendszer, az ajtófogantyúk, a rádiópanel, az éghajlat -ellenőrzés klímaberendezésének deflektorai, összegyűjtöttek, összegyűltek a nem megfelelő megtakarítások benyomását.
 
       
Véleményünk szerint ma a Mondeo belseje feltétlenül a legjobb a középosztályban
Mondeo csodálatos széke jó mind a városban, mind a hosszú utakon
Tükrök, háttérvilágítás, a Ford Obel maximálisan van felszerelve
 
      
A nyitott helyzetben lévő meglehetősen tágas kesztyűdoboz fedele gyengenek tűnik
Az ülések közötti doboz már az alapfelszerelésben található
A kulcsfontosságú indító rendszer 9000 rubelt fizet, de a GIA-X, a Titanium-X és a Sports drága verzióinak szokásos berendezéseiben szerepel
 
        
Az ajtózseb elég mély
Kötelező az elülső és a hátsó lökhárító teljes Mondeo Parktronik számára 9300 rubelt.
A sofőr sofőrének meghajtója hasznos lesz a hosszú úton
Az első ülések ötsebességű fűtése a kifinomult természethez. A Mazda két üzemmódra korlátozódott

 
Mint egy jó styer, a Mondeo, éppen ellenkezőleg, a távolság közepére szétszóródik. Ha a környezeti változat befejezése nem túl lenyűgöző, akkor a titán és a sport belső terei sok üzleti osztályú szedánt díszítenek. A Fordban mindent feltaláltak, kiválasztottak, elkészítettek és tökéletesen csavartak. A GIA fa íztelen dekorációjának kivétele.
Ésszerűtlen előny
A dimenziók szerint a Mondeo egy lábú üzleti osztályba lépett be. Végül is a szedán 4 m 78 cm -t, a ferdehátú hosszát, és még több, mint a négy nyolcvan szegmens küszöbértéke. Nem meglepő, hogy a Diva Ford rendkívül tágas. A hátsó utasok tartaléka 76 cm csodálatos eredmény. A kabin nagyobb szélessége ellenére azonban az ülés két személy számára egyértelműen eltakar. A két igazán királyi személyes hely közötti csúszós domborúság központjában ülve.
   
  
   
 
 
Mint a legtöbb modern középosztály -modell, hat kanapé (a bal oldali képen) és a Mondeo -t két utas számára tervezték
A kompakt fejtámlák nem zavarják a hátsó áttekintést

 
Ez az oka annak, hogy a hat matematikailag kevésbé tágas, a lábak, a fej, valamint a kanapé szélessége, a Mazda teljes kényelmével alacsonyabb, ugyanolyan szakadt, a Mazda -ban. Pár 1 m 85 cm alatt. És ez, megjegyezzük, azzal a feltétellel, hogy ugyanaz az egészséges nők ülnek előtte.
 
 
A méreteket centiméterben adjuk meg. * A távolság az üléspárnától a mennyezetig. Az ülő hátsó lábak helyét jelzik, feltéve, hogy a vezető növekedése 185 cm.

Különböző igényekhez
Köln és Hirosima marketingszakembereinek megtiszteltetés és dicsérete, akik maguk a vásárlókra bízták meg a megfelelő csomagtartó választását. Végül is a Mondeo, valamint a hat, klasszikus szedán és ferdehátú lehet. Ha az első esetben mindkettő teherfuvarozási képessége egy szilárd négyre becsülhető, akkor a hatalmas ötödik ajtó, amely úgy nyílik meg, mint egy kis levegőbázis szerény hangárja, megérdemli a pontszámot a maximális értékeléshez. A hat eredménye csökkenthető a teljes ledobás tartalék hiánya miatt, a japánok hagyományosan alacsony gyakorlati megbékélést kötnek a csomagtartó bélében. Másrészt azonban a Mazda -ban hajthatjuk le a vágott kanapét közvetlenül a csomagtartóból, mert a speciális fogantyúk jobb és bal oldalán található. Karakuri rendszer akcióban! Tehát ebben a kategóriában nincsenek vesztesek.
 
    
csomagtartó mennyisége 494 L
csomagtartó mennyisége 519 L
 
Mind a hat, mind a Mondeo kiválasztható az állomáskocsi kényelmes testével. Ezek nemcsak stílusosak, hanem tágas kocsik is, amelyek maximális 1751 és 1685 liter poggyászmennyiséggel rendelkeznek
 
 
 
 
A Hatchbacks nem hiába tekinthető praktikus sedanovnak. A Mazda (balra) és a Mondeo -ban hajtogatott ülésekkel a szilárd hosszú sorrendűek könnyen elhelyezkednek. És a szalon és a csomagtartó közötti korlátozó ív hiánya lehetővé teszi a terjedelmes tárgyak szállítását
 
   
csomagtartó mennyisége 519 L
csomagtartó mennyisége 486 L
 
Огромный багажный проем обоих хэтчбеков ОБЛЕГЧАЕТ ПОГРУЗКУ. 140 см это почти в полтора раза больше диагонали классического седана
 
  
объем багажника 493 л
объем багажника 510 л
 
Классические седаны с позиции грузоподъемности НЕ ЛУЧШИЙ ВЫБОР. Учтите, что все данные по объему багажников даны для Форда (слева) с полноразмерным запасным колесом, а для Мазды с докаткой

 
225-й скорый
В разнообразии моторов Мондео и шестерки легко запутаться. Попробуем разложить все по полочкам. В бюджетном варианте японка явно предпочтительнее. Достаточно тяговитый и экономичный 1,8-литровый мотор мощностью 120 л. val vel. едет гораздо лучше, чем подразумевает его цена. Лишним человеком в потоке вы себя гарантированно не почувствуете. Из-за своего объема всего лишь в 1,6 литра 125-сильный двигатель Мондео не столь проворен.
Схожая картина и в оптимальном для моделей среднего класса 2-литровом диапазоне. В данном случае разница в мощности 145 л. val vel. у Форда и 147 л. val vel. у Мазды не принципиальна. Важнее, что шестерку с этим мотором можно получить как с механикой, так и с автоматом. А вот Мондео с АКП подразумевает заметно более дорогой, но не слишком бодрый мотор 2,3 л.
Отыгрывается Форд, вопервых, за счет великолепных дизелей, которые Мазда прячет от покупателей. Но главное, в споре самых-самых моторов рядная пятерка от Вольво, оснащенная турбонаддувом, безусловный фаворит. За рулем такого Мондео вам не надо упрашивать о прибавке под педалью всегда достаточно силенок. На любой скорости и любой передаче. К слову, 6-ступенчатую механику вообще можно без надобности не беспокоить тронулись с места, включили третью-четвертую, да так и погоняете в городском темпе. Другое дело, стоит только захотеть, и более чем достаточная мощность превратится в избыточную.
На этом фоне 2,5-литровый двигатель Мазды не шибко впечатляет. Чтобы не отстать от Мондео, мотор приходится выкручивать до предела, но белая корма исчезает из виду.
Зато динамика замедления как Форда, так и Мазды не вызывает вопросов благодаря мощным дисковым механизмам оба тормозят уверенно, четко и с запасом. Что любопытно, на 170-сильной шестерке усилитель по-настоящему вступает в работу при более сильном нажатии, характерном для экстренного торможения с высоких скоростей. Вот почему в штатных режимах педаль кажется чуть менее чувствительной.
Лучше не придумаешь?
Mind a Mondeo, mind a hat nagyon jó a szán szenzációk szempontjából. Még ezeknek a gépeknek az alapvető verziói is bekerülnek a Love for Quick Turns -ba, annyira sikeres az alváz beállítása: izgalmas és érdekes, de ugyanakkor biztonságos. Mondjuk, hogy a Mazda egy gyors fordulatban nagyon kitartó az ív mellett, és a gumiabroncsok tengelykapcsoló -határán túl kiszámíthatóan csúszik ki. Tehát túl sok kockázat nélkül sípolhatja a gumit a fordulóban. A száraz autópályán az ESP aligha hasznos az Ön számára olyan világosan, és megbízhatóan hatot vezet a maximális üzemmódban.
Csodálatosan jó a fordulóban és a Fordban. Meglehetősen könnyű, de ugyanakkor informatív kormánykerék és alváz, amely készen áll arra, hogy azonnal betartja a vezető megrendeléseit.
Csak a kis dolgokkal találhat hibát. Tegyük fel, hogy a motorháztető alatti motorok megjelenése ellenére sem a Mondeo, sem a hat még inkább sport és élesebbé válik. A Mazda merevebbnek tűnik és nagyrészt összegyűjtötte a 18 hüvelykes kerekeknek köszönhetően, de a karakter általában változatlan maradt. A Ford felfüggesztése azonban még mindig lehetővé teszi a tekercseket gyors fordulatokban, és nagy sebességgel az autó függőleges felépítésnek van kitéve.
Ritka kivétel
De szinte nincs panasz a kényelemmel kapcsolatban. A Ford különösen jó. A motor rekeszének és az alsó részének kiváló zajszigetelése csak dicséretre méltó. Még hagyományosan zajos dízelmotorok is a Mondeo motorháztetője alatt nem dörzsölnek, hanem inkább elrontják. A benzinmotorok működésének hangja csak akkor hallható, ha azt a periódushoz a piros zónához kell csavarni. Mesés! És annál rosszabb a felfüggesztés? Elegendő azt mondani, hogy még a 17. átmérőjű Mondeo alacsony profilú gumiabroncsok és korongok esetén sem rázza meg a lelket a sofőrből és az utasoktól.
 
 
A gyáradatok nagyon tisztességes útmutatást ígérnek: 165 mm Mazda és 150 mm Mondeóban. Valójában minden nem olyan optimista. Mivel a kollégák mérése a magazin vezetéséből, a távolság csak 124 és 140 mm, illetve
 
 
A Mazda szintén nem hibás, bár az ellenfél még mindig nem érte el kiváló eredményt. Igen, az előző generációs modellhez képest az új hat észrevehetően csendesebb. Ez különösen igaz a hátsó kerekes ívek területén lévő hangszigetelésre. De a motorok még mindig beszédesek. És ha a kitörött hang 1,8 literes motorja megbocsátható az alapvető verziónak, mint amilyen volt, akkor mondjuk, hogy a 170 lóerős motor bevásárlóközpontja kellemetlen meglepetés, amely megfosztja a sportzenétől. A Mazda inkább megterhelt, és a közúti illesztések meglehetősen merev felfüggesztés rázkódnak a dudorokon. Nem mintha teljesen elviselhetetlen lenne, de a Mondeo halványabb lesz.
 
Minden típusú top
A középső osztályú modellek kiváló biztonsági besorolása kellemes normává válik.
Tehát ebben az esetben még a két gép alapvető verziói is teljes egészében fel vannak szerelve. Hat párnát (a Fordnak is térdzsákos térdrel rendelkezik), a biztonsági öveket és az ABS-t még nem is tárgyalják. Ezenkívül a MAZDA-ban egy dinamikus stabilizáló rendszer (ESP) szerepel a legegyszerűbb 1,8 literes verzió kötelező berendezéseiben. A Ford elektronikus franciája csak a második szintű trendkészletben jelenik meg. Amint azonban az Euroncap elkezdi további pontokat odaítélni egy standard ESP -vel rendelkező autóknak, és ez, hidd el, már nem a sarkon van, és ezt a pszichológiai akadályt átadják.
 
Egy oszlop összeomlási tesztben, normál felfújható függönyök nélkül, nem kaphat kiváló értékelést

A MAZDA-6 egyetlen gyújtáskimaradása még nem ment át az EurONCAP ütközési tesztek hímeiben. És bár általában nem kétséges, hogy kiváló értékelésben van, még mindig fél hat hat -hat -t vágunk.
Bármely pénztárcán
A jövőbeni vásárlás költségvetése a választott teljesítménytől függ. És mégis, a Mazda vonzóbb. Végül is, még a legegyszerűbb 120 lóerős hatot is, amelyet a Direct (653 000 rubel) végez, sokan irigységgel vannak felszerelve: a légkondicionálástól az öntött lemezekig.
 
      
Ha nem az ötödik ajtó gondnokának, akkor nehéz lenne megkülönböztetni a Mondeo ferdehátot a szedántól. A Mazda testének valamivel több különbsége van

 
A 2 literes Mazda optimális turné teljesítménye, beleértve a Bixenont és a 2-zóna klímaberendezését, 784 000 rubelt fizet. A kézi sebességváltó verziójához 823 000 rubelig. Géppuskával. Végül, még a legkifinomultabb Mazda is, amelynek 2,5 literes motorja a Lakesher verzióban, beleértve egy bőrszalont, egy nyílás a tetőben és a kulcs nélküli indító rendszer, 909 000 rubelt fognak elérni.
De a Ford egymillió rubelt játszhat. Скажем, 225-сильный хэтчбек в новом исполнении Спорт, включающем, помимо прочего, укороченные пружины подвески, потянет на 1 048 900 руб.
 
На европейском рынке переднюю панель самой дорогой версии Мазды-6 украшает СЕНСОРНЫЙ ДИСПЛЕЙ, у нас же дешевая серая панель магнитолы
  
 

Конечно, 1,6-литровая версия стартует с 622 тысяч, а Мондео-2,0 можно купить за 701 900 руб. Но проблема в том, что в отличие от Мазды Форд продает машины с весьма скромным оснащением, прилагая к нему огромный список допоборудования. В результате укомплектованный аналогично моделям Мазды Мондео оказывается чуть дороже. Кроме того, японцы предлагают трехлетнюю гарантию, а Голубой овал ограничивается двумя годами.
 
Döntöttünk:
Nem számít, hogyan próbáltuk ki, nem választhattuk meg a középosztály legjobb méltó képviselőit. A pályázók nagyon jók. Az egyik autóból a másikba keresztezve nem a karakterek ellentétével néztünk szembe, hanem ugyanazon téma kissé eltérő értelmezésével. Mindkettő modern, kényelmes és tágas belsővel rendelkezik, egy nagy csomagtartó, kiváló passzív biztonság. És ami a legfontosabb: a kényelem és az irányíthatóság közötti nagyon meggyőző egyensúly szinte ideális a mai középosztály modellekhez.
És mégis lehetett néhány következtetést levonni. A MAZDA (az átlagos értékelés 4,5) határozottan jövedelmezőbb az olcsó díszítési szinteken, valamint az automatikus sebességváltóval rendelkező verziókban. A Mondeo (az átlagos besorolás 4,5), éppen ellenkezőleg, előnyösebbnek és érdekesebbnek tűnik a felső ártartományban. És egy demokratikus modell számára egyedi 225 lóerős motor jelenléte csak csillogást ad neki.
 
Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [07/2008]