Test Drive Ford Mondeo szedán 2007 óta szedán óta

Példaértékű tartalom sarai

Kérdezd meg minden oroszot, amely a legközelebb áll az ideálhoz, és az elsőt valószínűleg SUV -nak, a második szedánnak nevezzük. Nos, az egyik jelölt legalább logikus SUV -k szeretik a tágasságot, a hatalmat, a kényelmet és a közömbösséget az utak iránt, bár bizonyos értelemben feleslegesek. A szedánnak nincs objektív előnye, kivéve a tiszteletre méltó képet. Ha figyelembe vesszük a kapacitást, a hatékonyságot, a költségeket és azt a tényt, hogy a futás 95% -a még mindig úton van, akkor egy jól felszerelt állomás kocsi dízelmotorral és ideális autót kell felismerni ideálisként. autó és automatikus átvitel. Szüksége van érvekre? Itt vannak...
Irányított méret. Egy évvel ezelőtt, a harmadik generációs Mondeo képviseletével, a Ford People folyamatosan a nyilvánosságra összpontosított az új tárgyak méretére, tisztázva, hogy ez nem egy kísérlet a Mondeo üzleti osztályba való bevonására, hanem a válaszra a kívánságaira. ügyfelek. Bárhogy is legyen, csak a kezekbe vagyunk, amikor a Mondeo az állomás kocsi hátsó részén kiderült, hogy mindenekelőtt olyan gyorsulást jelentett, ettől kifelé nyert. Nézd meg és lát egy gyönyörű, gyors autót, és nem valamiféle fészeret.
A Mondeo harmadik generációját az elektronika és a magasabb technológiák sűrűn kibővítik. Az összes módosítás, a kezdeti kivételével, rendszeresen fel van szerelve az ESP elektronikus cumijával. Még fejlettebb IVDC interaktív rendszer áll rendelkezésre a pótdíjhoz, valamint a CCD lengéscsillapítók merevségének folyamatos beállításának funkciója három felfüggesztés üzemmóddal (sport, kényelem, automatikus). Még a Mondeo -i üzemanyagtartály is kialakult, és a nyaka megmaradt, és a forgalmi dugó szükségtelennek halt meg.
  Mihail Gzovsky, magazin vezetése
A tesztjeiben összehasonlította a Mondeo -t több üzleti osztályú autóval. Erősen veszít a Ford újdonsága?
Nos, Mondeo nagyon kevés mögött van. Amikor a közvetlen versenytársakkal párosultunk, ő általában az osztálytársak között kiderült, hogy nyerte az előnyök összességét. És egy magasabb osztályú autó tesztelésében Mondeo elveszett, de nagyon kevés. Még a Nissan Teanát is nyerte.
Pontosan mit?
В управляемости. Mondeo это автомобиль и для водителя, и для его семьи, а Teana легковушка для пассажира заднего сиденья.
Что не понравилось в Mondeo?
В основном отделка. Исполнение Titanium выглядит хотя бы экстравагантно, но комплектации с отделкой под дерево смотрятся мещански.
Выбор коробок и двигателей не находишь странным?
Да, число сочетаний с автоматом невелико, но Ford предлагает две оптимальных комбинации: АКПП для бензинового 2.3 и дизельного 2.0 TDCi. Самый слабый мотор с автоматом вряд ли кого заинтересует, тем более в России.
В гамме из шести моторов мощностью от 125 до 220 л.с. в паре с автоматическими трансмиссиями предлагаются пока только середнячки бензиновый 2.3 (161 л.с.) и двухлитровый турбодизель (140 л.с.). Kár. Нам очень хотелось опробовать 175-сильный дизелек 2.2 TDCi, но машина с ручкой, какой бы хорошей она не была, на идеал не тянет поерзайте сцеплением в столичных заторах часа три-четыре в день. Так что для теста был выбран 2.0 TDCi c шестиступенчатым Durashift Auto и в исполнении Titanium X: с системой запуска двигателя без ключа FordPower, с салоном, выполненным из кожи и алькантары, с роскошным цветным ЖК-табло системы HMI на приборной панели и очень удобной скользящей платформой (опция) в багажном отделении.
Цена универсалов Mondeo стартует с отметки 729 тысяч рублей (140-сильный дизель, ручка, простейшее исполнение Ambiente). За самый мощный бензиновый или дизельный вариант просят не меньше миллиона рублей. Но и такой Mondeo еще далек от идеала. Открываем конфигуратор, отмечаем адаптивный круиз, автоматику для дворников и фар, систему CCD, ксенон, датчик загрязненности воздуха, полноценные электроприводы, стояночный отопитель, складываемые зеркала, люк и прочие атрибуты беззаботного драйва. Стоимость такого Mondeo увеличится еще где-то на 250-300 тысяч рублей, но цена все равно остается божеской и это доказывает его соперник.
СЕМЕЙНЫЕ ТРАДИЦИИ. Шведская Volvo попыталась сделать идеальный автомобиль на все случаи жизни еще полвека назад, хотя в те времена, наверно, даже и не подозревала об этом. Выпущенный в 1953 году Volvo Duett был представлен просто как первый семейный универсал.
Современный V70 появился примерно в те же сроки, что и третье поколение Mondeo в первой половине 2007 года. Учитывая корпоративное родство Volvo c Ford, можно предположить наличие у автомобилей одной унифицированной базы, но это не так. Mondeo делит общую платформу с минивэном S-Max, а V70 построен на шасси флагманского седана S80.

АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, журнал Top Gear
Любителю универсалов Volvo какую следует выбрать V70?
Советовал бы с новым дизелем. Бензиновой шестерке как-то не достает энергичности, задора, что ли. А здесь все при ней: и динамика, и тяга, и мощность, экономия и... экология, знаете ли.
Раньше Volvo упрекали в brick-дизайне. От кирпича ушли, но теперь все машины на одно лицо. Снова кризис?
Не стал бы называть это кризисом. Шведы стремятся сохранить стилистическую преемственность, я только приветствую. Хуже, когда привносится декор, очень отдающий кичем как в случае с новым Cross Country.
Кстати, XC70 не отобьет ли покупателей у V70?
Скорее нет, чем да. Вместимость, комфорт, безопасность на одном уровне. Но переднеприводный V70 машина для асфальта, а XC70 сделан для тех, кто любит с него съезжать. Покупатели разные. Да и цена.
Szolgáltatás. Все, как и прежде: сел, поехал и забыл до следующего ТО?
Pontosan. Если без форс-мажоров и фанатизма на наших-то дорогах. Конструктивные нежданчики нередки в машинах, построенных с чистого листа. А эта платформа уже достаточно хорошо отлажена, детских болезней быть не должно.
Для тест-драйва мы выбрали версию V70 D5 c новейшим алюминиевым пятицилиндровым турбодизелем, который в своем классе 2.4 отличается малым весом, приемистостью, экономичностью и тяговитостью (крутящий момент на валу достигает 400 Нм). Помимо мощности шведы постарались наделить юбилейное десятое поколение универсалов еще и интеллектом. Улучшены алгоритмы работы шестиступенчатого автомата Geartronic. Универсал может оснащаться адаптивным круиз-контролем (отслеживает скорость движения и дистанцию до впереди идущего автомобиля), системой BLIS для мониторинга слепых зон и радаром опасного сближения, который отбрасывает на лобовое стекло яркий алый сигнал (в дневное время в плотном трафике может раздражать, но в темное время суток чрезвычайно полезен). Поумнела и ходовая часть вольвовская система Four-C постоянно отслеживает состояние дороги и задает жесткость амортизаторов по комфортной, спортивной или продвинутой программе, причем активная подвеска учитывает также сигналы, получаемые от руля, двигателя, тормозов и электронного стабилизатора DSTC.
A V70 kialakítása nem tűnik olyan dinamikusnak, mint a Mondeo. A svéd tervezők nem jöttek létre semmi újat, és egy évtizeddel ezelőtt folytattak ötleteket. De ügyeljen arra, hogy az aerodinamikával itt teljes sorrendben van -e. Elegendő az üzemanyag -fogyasztás összehasonlításához. Egy erősebb svéd autó azonos mennyiségű dízelüzemanyagot fogyaszt száz versenytárssal.
Az alapvető V70 a vevőnek drágábbá válik, mint a Mondeo Station kocsi bármely legmagasabb konfigurációban (további lehetőségek nélkül). Például a D5 verzióhoz 1,27 millió rubelt kell fizetnie, és az opcionális berendezések 1,6 millióra emelhetik az autó árát. De először is egy erősebb állomáskocsi lesz. Másodszor, nagyon jól elkészített és egyértelműen jelöli a prémium osztályt. Harmadszor, meghaladja a Ford felszerelését, és feltehetően a biztonság szempontjából.
Felszállási leszállás. Az éghajlat -ellenőrzési rendszer láthatóságát és hatékonyságát tekintve a riválisok teljesen egyenlőek voltak, tehát ez az összehasonlító pont zártnak tekinthető. A svéd állomás kocsi sima és hatékonyabb hangszigeteléssel rendelkezik. Szinte nem hallhatja a hagyományos dízel -beszélgetést az alapjáraton és az alacsony sebességgel a kabinban, amelyet nem lehet mondani a Mondeo -ról, és nagy sebességgel a D5 motor úgy hangzik, mintha egy szilárd benzin V6 egy sima, enyhe, zümmögő hang. A nagy sebességű Ford szintén nem hangzik a dízelben, de a zümmögése idősebb, hamissággal. Ezenkívül a gumiabroncsokból származó zaj nem olyan jó, ha a motor hangja nem olyan jó.
A felfüggesztés üzemmódjának a Volvo -ban történő váltása szinte nem befolyásolja a pálya simaságát, továbbra is magas és a fejlett tisztított módban marad. Csak az autó viselkedése változik. A V70 forduló éles bemenete tisztábban, kisebb tekercsekkel teljesít. De a Ford a svédhez viszonyítva általában az ív mentén megy, mint a síneken! A felfüggesztése keményebb, az első tengely fordulóban jobban tart, ahol a V70 elkezdi lebontani, és a stabilizáló rendszer siet, a Mondeo Station Wagon továbbra is nagyon gyorsan megy a gumiabroncsok kedvezőtlen tulajdonságainak határán. A Ford Insurance Electronics konfigurálva van a további szerencsejátékhoz. Igaz, hogy a svéd autó, az alacsony profil gumiabroncsok ellenére, nem reagál olyan élesen az egyenetlenségre és a pályára, és sok sofőr ezt nagy plusznak tekinti. A Mondeo túlérzékeny az út keresztirányú profiljára a kormánykerék rovarján, szó szerint be kell szorítani, hogy az autó egyenesen száradjon.
Mondeo -nak jobban tetszett a fékek. Világosabbak, a fékpedál nagyon pontosan adagolható a lassulással. Bár a Volvo fékek nem kevésbé hatékonyak az autó számára, nagyon intenzíven és stabilan, szigorúan egyenes vonalban lelassul.
A Volvo V70 a gyorsított dinamikában nyer. A motor és a sebességváltó előnye különösen jól érezhető, ha 60-80 km/h sebességgel gyorsul, érdemes megfulladni a pedált, és néhány másodperc múlva a sebességmérő nyílját 120-150 km/h jelöléssel látja. Szinte tökéletes eredmény a tökéletes autó számára.
A Mondeo Diesel csak a kezdetben meglepő. Természetesen elszakítja az autót egy helyről. A sebesség növekedésével azonban egyre több erő hiánya és a szűkebb vontatási tartomány 2.0 CDTI. A Mondeo doboz gyakrabban váltja a fogaskerekeket, és nem olyan agilis, mint a Volovsky sebességváltó. Lehet, hogy egy erősebb és fenntartott benzinmotor miatt börtönbe kerülnek, de figyelembe véve ezt az árnyalatot is, a Mondeo dízel -módosítása nem akarja változni egy másikra. A fő érv az eredménytáblán jelenik meg. A bélés városában az átlagos fogyasztás nem haladja meg a 11 -et, az autópályán pedig 7,5 liter / száz. És mennyit eszik a tökéletes autója?
Minden attól függ, hogy mit kell összehasonlítani. Ha olyan üzleti osztályú autót veszünk, amellyel a Mondeo összehasonlítható a dimenziók szempontjából, akkor a kritika zsír- és formátlan műszerfalat, a fém költségvetési burkolatát (véleményem szerint túlterhelt) és az elektromos meghajtók megtakarítását okozhatja. Az utasülés nem rendelkezik velük, és a vezető elektromos meghajtója primitív és nincs memóriája.
De az összehasonlítható költségek bármilyen kocsija mellett az újdonság a Ford előnyösnek tűnik. A bőr és az alkantara szalon sportnak és tiszteletreméltónak tűnik. Az ülések a kemény párnák ellenére kényelmesek, jól rögzítik a testet, és megakadályozzák, hogy csúszjon. Az összes vezérlő ergonómiája ellenőrzi, hogy megszokja, és a kívánt gombnyomás keresése, amelyet nem tölt el egy pillanatra. A standard kialakításban lévő poggyászrekesz tisztességes kapacitása 554 liter ötöb és 1745 kettős verzióban van. A hátsó kanapé, amely egyébként fűtött, mint például a luxusgépekkel előzetesen felszerelhető, 40: 60 arányban alakul ki. De a legsikeresebb innováció egy csúszó rakományplatform. Itt nem kell belemerülnie a méhbe, és piszkosnak kell lennie a lökhárítón, hogy elkapjon egy táskát a csomagtartó mélyéből, és ez egy alumínium káddal ellátott fekete csészealjra gurul.
A V70 bézs szalonnal tágasnak és barátságosnak tűnik. A műszerfal kialakítását skandináv stílusban készítik, egy gyönyörű természetes forma, és nem olcsó dekorációk emlékeznek rá. És a márkás szárnyaló konzol, a gombok rengeteg ellenére, tetszik a szemnek. Ez a belső terek legelegánsabb eleme. Az eszközök primitívnek tűnhetnek, de egyszerűségük, nyitottságuk és zavaró szürke-zöld háttérvilágításuk szintén a stílus része. Nem a bézs ajtók bőrrel való kárpitozás legsikeresebb eleme. Az érintés nagyon kellemes, de pretenzívnek tűnik. Véleményem szerint a fekete kárpit sokkal jobban hangsúlyozza az ajtók tollak és zsebek komplex profilját. Nem voltam lelkes a kormánykerék iránt. A csiszolt fa beillesztése miatt a perem pufóknak bizonyult. De a kormánykerék belsejét finom bőrrel borítják. Nincsenek több NIT -válogatás. A V70 kormányánál úgy érzi, mint egy fehér ember, minden rendkívül kényelmes. Az is bűn, ha panaszkodunk az utasoknak. A rakományfunkciókat a legkisebb részletekre tekintik: a kanapét bármilyen kombinációban hajtogatják, 40: 20:40, a csomagtartó felső kerületén vannak horgok az esztregekhez, a padlón állítható horgokon és a további válaszfalokon. Okos!
Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCI
Dízelmotor, 4 egymás után
Munkaerő (köbméter) 1997
Power (L. S. fordulat / perc) 140 4000 -nél
Pillanat (NM fordulat / perc) 340, 2000
Elülső meghajtó
Automatikus sebességváltó, 6 lépés
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4830/1886/1512
Felszerelt tömeg (kg) 1611
Maximális sebesség (km/h) 195
Gyorsulás 100 km/h (c) 11,9 -re
Üzemanyag -fogyasztás, vicces. (L/100 km) 7,4
Az ár Moszkvában 944 400 rubel.

Volvo V70 D5
Dízelmotor, 5 egymás után
Működésmennyiség (köbös kölyök) 2400
Power (L. S. fordulat / perc) 185 4000 -nél
Pillanat (NM RPM-nél) 400, 2000-2750
Elülső meghajtó
Sebességváltó automatikus, 6 sebességű
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4823/1861/1547
Felszerelt tömeg (kg) 1409
Maximális sebesség (km/h) 215
Gyorsulás 100 km/h (c) 9.4 -re
Üzemanyag -fogyasztás, vicces. (L/100 km) 7,4
Ár Moszkvában 1 265 700

Köszönjük a segítséget a Volvo, 8 (495) 745-9780 társaság lövöldözésének megszervezésében; és a Ford 8 (495) 745-9700 képviselője.
Szöveg: Ruslan Tarasov
Fotó: Andrey Danilov
 

Forrás: "Robotpilóta"