Test Drive Ford Mondeo szedán 2007 óta szedán óta

Golyógolyók

Szerencsém volt, hogy eljuttam a Bajnokok Ligájába, a 2007 -es döntőbe. Véleményem szerint a Liverpool jobban játszott, és Pippo nem volt, nos, nem erről. Az eredménytáblán szereplő játékosok meleg -egy új Ford -szal csavartak egy videót, amelyben a polgárok megszabadulnak autóiktól Mondeo kedvéért, kötöttek golyókat és figyelték, hogyan repülnek az ég felé. Még a meccs kezdete előtt is volt egy show: az akrobaták ugrottak, vékony, torony gyerekek bonyolult geometriai figurákba fektettek, de végül sok léggömböt indítottak az égbe. Наверное, не один я в тот момент ждал, что к ним привяжут какие-нибудь вышедшие из моды автомобили.
Реклама Mondeo -- ее наверняка уже в этом месяце закрутят и по нашему телевидению -- получилась живой, легкой и даже легкомысленной. Ну, не такой, конечно, как у одного итальянского производителя, который крушил дерзкими плакатами пошлый быт среднего россиянина с его привычным modus vivendi -- пузо, не стоит, скука, теща... Но, в общем, все равно ролик представляется чересчур бойким для такого, казалось бы, степенного автомобиля, как Mondeo, и для его целевой аудитории, как раз и состоящей опять же, казалось бы, из тех, у кого пузо, не стоит и т.д..
 
На самом деле реклама -- отражение реалий. И новый Mondeo не такой уж степенный автомобиль, как раньше, и аудитория его, кажется, готова еще тряхнуть ягодками в ягодицах. Прошу особо заметить: мнение автора может не совпадать с мнением того же автора, доведись ему кататься на Mondeo с двигателем 1,6 л мощностью 125 л.с. и комплектацией Ambiente, а не на Mondeo с 2,5-литровым турбомотором и комплектацией Ghia с X-пакетом. Но автору достался самый энергичный и богатый вариант.
 
Csak a belső lényege felel meg a külső kinetikus kialakítás fogalmának, a mozgásban lévő energia megtestesítőjének, ahogy a Fords mondják. Az autótervezés valójában egy dolog. Azt mondják neked egy új gépről, egy új művészeti szóról, és valamilyen oknál fogva úgy tűnik, hogy valahol már vannak olyan oldalak, amelyek egy simított autóval vannak, mint például a hadsereg nadrágjában, már látott nyilakat. Nem különösebben buzogtam, megkerülve a Mondeót körben, és kinetikát kerestem a formatervezésben. Az áthaladás során csak a híres Mondeo bagelek veszteségét találtam - a hátsó lámpák nem a bagelekre emlékeztetnek, hanem a méhhéjasok. Már nem feszültem meg, emlékezettem arra, hogy a Mondeo tervezője, Martin Smith a genfi \u200b\u200bszalonban elmagyarázta nekem, hogy Mondeo nem Ioss, és nem a szemével, hanem a fejével vásárolták őket.
Feltételezzük, hogy nem törekszem a külső hatásokat, megszámolhatom a pénzt, és megértem, hogy a 37 700 dollár olyan vagyonért, mint a Mondeo Ghia gyakorlatilag semmiért. Mondeo Ghia - Mit kell mondani ott - az autó nagyon gazdag. Például okos az ajtó kinyitásához azt a kulcsot, amelyet még nem is kell eltávolítani a zsebéből. A szokásos gyújtászár helyett - a motor indítási gombja. Mondeo (emlékszel?) Vásárolja meg a fejüket, és ezért az első dolog, amit mi és én teszteltem, ellenőriztük, és mi fog történni, ha az autót továbbadja, és elindítja a motort a gombbal? Vajon az autó egy skálán ragadt el egy teherautó előtt, vagy sem? Nem ragadtam meg. Az autó okos, nem kezdődik a programban.
 
A fejeinkben elegendő golyó és videó volt ahhoz, hogy nem kísérletezzenek tiltó módokban az intellektuális hajózási vezérléssel, amely visszatartja a sétálógép távolságát. Csak tudomásul vettük, hogy az. És minden. De három üzemmóddal játszottunk -a normál és a sport -intellektuális felfüggesztés. A különbség nem azt jelenti, hogy teljesen feltételes, de nem bíboros. Vagyis nem úszik kényelmesen, mint az ISS kozmonubja, és a sportban nem rázza meg az egész testet, mint egy epilepsziás, amikor aszfalt pattanásokat üt.
A Mondeo -i sport olyan ember sportja, aki nem adja meg neki életének legjobb részét, de organikusan váltakozik rá sörrel, grillezéssel és más háztartási örömökkel. A fordulók csúcsa, az influenza az elülső részen stb. - Ez nem mind a mindennapi élet. Itt minden egyszerűbb: erősebben nyomta a gázt, valamilyen tejjel megtörölte az orrát és megnyugtatta. Nagyon dicsőséges, bárhová is tegye - legalábbis a Volvo -n, legalább a Fordon -, a 2,5T motor lehetővé teszi mindezt a ligamentumok és az inak elszakítása nélkül. Maximális nyomatéka 1500 fordulat / perc sebességgel, de felveszi - a tartomány bármely pontján. Mehet a dombon a dombon, és meglehetősen könnyű gyorsulni anélkül, hogy alacsonyra váltana. Azonnal átválthat a második fokozatból a hatodikre - egy szóval szinte bármit létrehozhat a motorral. Párosul ezzel a motorral, egyébként érdemes hatsebességű mechanika - az én ízlésemhez, a doboz dobozának meglehetősen hosszú mozdulatával. A gépet nem szabad a gépnek, bár itt kérdezi. A gép csak 2,3 literes benzinmotorral vagy 130 lóerős dízelmotorral kapható.
Biztosításhoz fordulva - kiegészítő elektronikus rendszerek halmaza. Az ESP letiltható, főleg mivel a Mondeo, és így nagyon jól viselkedik a nyugodt-fizikai oktatási végzés sebességén. Megjósolható, engedelmes, zavart, nem nyikorog, nem izgul, nem ijeszti a mechanikus és elektronikus alkatrészek közötti hirtelen konfliktusokat. Véleményem szerint a menedzsment kívánt pontossága zavarja a négy szóköz kormánykerék túlságosan nagy méretét, amelyet egy olyan személy karja alatt éleznek, aki nem olyan, mint egy kis vállalkozás - az élet szilárdan ellenőrzés alatt áll. A kormánykereket azonban sokkal könnyebb irányítani, mint azok a kulcsok, amelyek rajta vannak. Úgy tűnik, hogy ez csak egy polip vagy Vladimir Shahijanyan diplomája lehet, hogy egy írógépre nyomtasson egy tízpall -lemez vak módszerrel.
Интерьер салона в исполнении Ghia с деревянными панелями на руле, торпедо и дверях, с двухзонным климат-контролем, подогревом задних сидений и вентиляцией передних, с большим сенсорным экраном -- это практически интерьер Jaguar XJ. Для тех, кому по душе спортивный стиль, есть вариант Titanium с отделкой под металл. Кстати, материалы в салоне не вызывают аллергии. Помимо проб на ядовитость выделяемых паров, эксперты провели также дерматологический тест обивки сидений, оплетки руля и ковриков. Всего было проверено сто отделочных материалов, на чем производитель делает особый акцент и что мне, сознаюсь, показалось гораздо более важным, чем, например, разгонные характеристики. Странно все это, вроде и пуза у меня еще не стоит...
 
FORD MONDEO 2.5T
 
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (Л ) 2.5
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 220 ПРИ 5000
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 320 ПРИ 1500
ПРИВОД ПЕРЕДНИЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ МЕХАНИЧЕСКАЯ, 6-СТУПЕНЧАТАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4844/1886/1500
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА (КГ) 1492
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 245
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 7,5
РАСХОД ТОПЛИВА, СРЕДНИЙ (Л/100 КМ) 9,3
ЦЕНА В МОСКВЕ $37 700
ТЕЗИСЫ ВДОГОНКУ
1. По мнению дизайнера Мартина Смита, покупатель Mondeo ценит прекрасное, но тем не менее не готов жертвовать лишним сантиметром в салоне.
2. Похоже, с появлением нового Mondeo одним синонимом безопасности стало больше. Стандартный набор автомобиля включает адаптивный круиз-контроль и семь подушек безопасности, одна из них защищает колени водителя.
3. Удел задних пассажиров -- завидовать переднему. Здесь тыл достаточно комфортен, чтобы покончить с черным чувством. Лампочки для чтения, подогрев сидений, боковая вентиляция и отсутствие мыслей, что вас задвинули на второй план.
4. Достоинство камня -- катиться и не обрастать мхом. Автомобилю лучше замшеть, чем скатываться назад. Mondeo, впрочем, не страшно ни то, ни другое благодаря системе помощи на подъемах Hill Launch Assist -- короче, отката не будет.
 
ТЕКСТ ХАСАН ГАНИЕВ
ФОТО FORD MOTOR COMPANY
 

Forrás: "Robotpilóta"