Vizsgálati meghajtó FORD MONDEO SEDAN 2007 óta Sedan

Orosz rend

Az első tesztelt új Mondeo Mr. Bond. James Bond. Szőke üveg szemmel, persze, nem változtatta meg a klasszikus angol autókat, de még mindig nem tudott ellenállni és megragadt a szél a Ford. A brit kém lépéseiben Igor Solidunov elment.
 
Tetszett a régi Mondeo. Egyszerű, őszinte srác volt, átölelve, snobbing anélkül, hogy snobbing és új, tervezett problémák. Szerettem az ismétlődő karakterét, készen álltam, hogy megbocsássam a rusztikus megtakarítási árat, hogy megengedhessék a menteget. Különösen, ha a mindennapi életet választja, és nem a hírhedt kép kedvéért. Körülbelül, várhatóan látom az új Mondeo-t. azonban
Képzeld el egy képet: Van egy paraszt egy szerény kopott öltönyben, és van egy hosszú fokozatú utód, amelynek van egy nadrágja, hogy a cipők, hogy egy mobiltelefon drágább, mint az egész apja szekrénye. Nos, a gyerekek a jövőnk, semmi sajnálom számukra, hogy jobban éljenek.
Tehát az új Mondeo úgy döntött, hogy magasabb, mint a szülő az autó hierarchiájában. Ha az őse szilárd D-osztályú középső ember volt, akkor a fiatal csodálat magasabb, az E. osztályú határon, és a versenytársak másokat látnak, és a célok megfelelőek. Sefy, tágas, nagyon lenyűgöző megjelenéssel és gazdag felszereléssel az új Mondeo komolyan célzott ... az orosz piacra. Соотечественники, в отличие от прижимистых европейцев, желают, чтобы следующая машина была крупнее и солидней предыдущей. Itt a fókusz tulajdonosa összegyűlik, hogy megváltoztassa az autót, és azonnal gazdag és gazdag zavart Mondeo. Vannak különleges versenytársak: Európában, végül is, a nagy japánok nem különösebben népszerűek. А у нас соперником Форда номер один была названа любимая народом, очень успешная Тойота-Кэмри.
Видимо, чтобы окончательно убедить журналистов в серьезных намерениях, машины на тест предложили соответствующие: любой тип кузова (седан, хэтчбек, универсал), но только в богатых комплектациях Гиа и Титаниум и только с максимальными моторами. Szeretne választani egy 2,5 literes 220-as erős benzint, és 2,0 literes 140 erős dízelt szeretne. Az életben lesz egy teljes készlet, és a motorok csendesebbek: benzin térfogat 1.6; 2,0 és 2,3 liter és 1,8 literes dízel. De most meg kell mutatnunk az áruk arcát.
Mi az a hatalmas! Привычно отодвинул сиденье до упора назад, а теперь вот мелкими перебежками двигаюсь обратно, чтобы не давить на сцепление носком вытянутой ноги. Проехал добрую треть длины салазок, понажимал кнопки регулировки кресла по высоте, настроил рулевую колонку... Хорошо! Nagyon jól!!! Jogom van megítélni a kényelmet és a kapacitást: majdnem két méter és százharminc kilogramm lehetővé teszi, hogy minden autó komoly vezérlőjét fontolja meg.
Ő és kívül hatalmas. Egy ideig az öt méterre kell használni, tizenöt centiméter hosszúságú és szinte két méteres szélességgel. Olaszország keskeny hegyi pályáiban, először félnek a közeledő teherautóktól, és irigykednek az aboriginek a furcsaakon.
A benzin 220-szoros motor tiszteletben tartja. Miért van hat halászfelvétel? Csak zavaros. A szem számára egy ilyen pillanatra jellemző motor elegendő három: az első, aki megérinti, a harmadik egy nyugodt útra és a hatodik nagysebességű autópályákra. Hosszú lovaglás a hegyi viharokon Lulls: Nem szükséges átkapcsolni valamit, a szalon csendben. Gyorsulás-fékezés, és annyi, sokszor. A sebességcsoport nagyon magabiztos, a fékek hatékonyak, talán a kormánykerék alig éles ...
De nem szükséges pihenni! Egy hosszú, nem nagyon hűvös fordulatok után az út meglepetés volt. A következő jobbra rosszabbnak bizonyult, mint amennyit csaknem 180 fokos voltam. Húzom a Mondeo kormánykeréket, állítsd vissza a gázt, az autó hűvösebb csavargá válik egy ravaszul. Nem, még mindig nem esik, nagyon gyorsan mentem ... meg kell dobnod a fordulatot! A reakció várhatóan megszakítja az elülső kerekeket, de alig észrevehető. Дальше, потихоньку соскальзывая всеми четырьмя, автомобиль выполняет заданное упражнение. Все обошлось более чем благополучно, даже на встречную полосу несильно вывалился. Várjon, itt van egy stabilizációs rendszer. Nem működött? Вроде не отключал... Так вот почему срыв передка был таким коротким, вот кто помог исправить ошибку. És szinte észrevétlenül megtörtént. Végül az elektronika megtanulta, hogy segítsen a vezetőnek. Emlékszem, hogy az első generációk eszközei rémültek ...
 
Másnap dízelnek szentelt nap. К этим моторам я, честно говоря, неравнодушен: тяговитые, а в последнее время к тому же быстрые и тихие. Только вот трогаться на современном дизеле сложновато надо очень аккуратно включать сцепление.
Végül szinte, amit vártam. Még egy kicsit több probléma merült fel a troggynal. Мотор уверенно тянул, бодро разгонял тяжелый универсал и вообще очень понравился, особенно если не строить из себя Gronholm (vagy hirvonen?). Хочешь ехать на дизеле активно готовься чаще дергать за рычаг коробки. Gyors gyorsulás gyorsan és ugrik. A keskeny motoros tartomány hatással van. Úgy döntöttem, hogy kényelmesen mozogok, élvezem a kényelmet és a tájat. Ugyanakkor a rengeteg lengéscsillapító vezérlőgombok játszottak. Попробовал и спорт, и комфорт: в первом подвеска жестче отрабатывает мелкие неровности, во втором машина начинает раскачиваться на асфальтовых волнах. Nem, talán az átlagos pozíció csak az, amire szükség van.
Nekem dízel Mondeo nagyon tetszett. Его возможности, конечно, не столь велики, как у мощного бензинового собрата. Но для комфортного и довольно быстрого перемещения в пространстве то , что надо!
Цены на новинку начинаются от $23 850 за скромную комплектацию и столь же скромный 1,6-литровый мотор. За хорошо оснащенную мощную машину можно выложить и на $15 000 больше, плюс опции на выбор. Az autó autójának árai egyáltalán nem azonosak.
Итак, Форд вознамерился если и не прыгнуть выше головы, то хотя бы преодолеть еще ступеньку в автомобильной иерархии. Новый Мондео уже не хочет быть просто большим и относительно недорогим автомобилем, он претендует на некую статусность. Его владелец, конечно, не лицо из списка богачей Форбс, но личность вполне состоявшаяся... И все-таки у новинки есть черты имиджевого автомобиля: велик, недурен собой, богато оснащен. Осталась самая малость чтобы покупатель поверил, что Форд это не только выгодно, но и солидно.

Öt lartz
 
 


... ugyanaz az arccal. Nos, ha nem ugyanaz, akkor nagyon hasonló. És nem három egyáltalán, de csak öt. На платформе нового Мондео выпускают: собственно Мондео-седан, хэтчбек и универсал, пятиместный мини-вэн S-max и семиместный Гэлакси. Ráadásul az utolsó pár jelentősen meglátta a fényt, mint az alapító. Minden autót Belgiumban, Genk városában gyártják.
Mondeo, igen nem az egyik. Új, ahol modern, szilárd és gazdagabb. Azt mondják, az oroszok megfontolása jelentős szerepet játszott.
 

 

Forrás: Journal "A kerék mögött"