Test Drive Ford Mondeo szedán 2007 óta szedán óta

A fölény kinetikája

A Mondeo kihívás harmadik generációja a modern piac számára: míg a családi szedánok szegmense kis résekre összetört, a Ford egy nagy kísérletről döntött.
Az új Mondeo nem csak nagy. Ő a legnagyobb az osztályában. Ezenkívül a tengelytáv méretével (a fő mutató, amely a kabinban lévő helyet érinti), a Mondeo megnyeri a Toyota Camry Business Sedan -t és még az Audi A6 lejátszót is. Ez az autó azonban nemcsak a szokásos keret kiemelkedő méreteinek figyelemre méltó. A családi szedánok rétege (D osztály az európai osztályozás szerint), valamint az alapra épített kocsi és állomás kocsik ma aktívan romlanak. Egyre inkább inkább a gyakorlati és univerzális kereszteződéseket vagy az egyszemélyes személyek vásárlását részesítjük előnyben. A szokásból származó szedánt a tulajdonos státusának hangsúlyozásának tekintik. És ha állapotra van szüksége, akkor valószínűleg gondolkodjon a prémium kategóriához tartozó autó vásárlásáról. A Ford természetesen tud erről, és ennek ellenére egy rendkívül felelősségteljes lépést döntött, hogy a piacon hagyományos autót kínáljon, amely nem hagyományos dimenzióval, dinamikus tulajdonságokkal, valamint az irányíthatóság és a kényelem szintjével rendelkezik. A Ford valójában új modellt indított a piacon. Az előző Mondeo -val csak a névvel egyesül.
 
Noha a Fordnak hagyománya, hogy megváltoztassa az autók nevét, amikor alapvetően új modelleket hoz létre, ezúttal a fejlesztés elején úgy döntöttünk, hogy fenntartjuk a Mondeo nevet, mondja a Ford, Európa, John Fleming. Ennek oka az a tény, hogy büszkék vagyunk a Mondeo eredményeire. Minden autó fontos számunkra, de az európai Ford -üzlet számára nincs olyan termék, mint a Mondeo. 1993 óta, amikor az első Mondeo megjelent, ez a modell kulcsfontosságú maradt a Ford termékcsaládban.
 
Igen, a Ford Mondeo Lovers Club nagyon sok. A tavalyi Oroszországban, még életciklusának végén is, a Mondeo, az eladott 10120 -as példányok eredményeként az osztályban negyedik helyet kapott. Az új Mondeo -t azonban nemcsak hűséges rajongók számára tervezték, hanem egy új célcsoport számára is, aki német vagy japán prémium autót kíván vásárolni. Nyilvánvalóan elképzeltem, hogy az eladó a Ford Kereskedő Központban, suttogva az ügyfelének füléhez: Érdemes -e túlfizetni a német vagy a japán márkát, ha pontosan ugyanazt a dinamikát, minőséget, stílust és kényelmet találja az új Mondeo -ban? Tekerje fel és döntsön!
 
Az autó újságírók megismerésére az új Ford Mondeo -val Szardínia kanyargós utakon került sor. És már az első találkozó azt mutatta, hogy a modellnek minden lehetősége van, hogy árkategóriájában értékesítési vezetővé váljon, és hogy a Premier League játékosaival való egyenlő rivalizálás iránti kérelem nagyon indokolt.
OT-Couture minden alkalommal
Az új Mondeo -t most három testopcióval javasolják: szedán, ferdehátú és állomáskocsi. Emlékezzünk arra, hogy eddig nincs ferdehátú a Mondeo testek tartományában. Meglepő módon mindhárom verzió ugyanolyan dinamikusnak tűnik. Még egy hatalmas csomagtartóval rendelkező utilitárius és gyakorlati állomás kocsi tiszteletben tartja a gyors formáikat. A lenyűgöző dimenziók és a széles test ellenére az összes Mondeo -t nem érezzék a túlsúly grammja. Az új Mondeo Design ügyvezető igazgatójának külső megjelenésének szerzője Ford of Europe Martin Smith. A soros Mondeo vezetése alatt állt a Ford új stílusát, amelyet kinetikus formatervezésnek neveztek. Mi rejtve van e koncepció mögött? Martin Smith elmagyarázza: Érzelmi kapcsolatot akartunk biztosítani az új Mondeoval, amely képes az ügyfelek számára vizuálisan vonzani, még mielőtt értékelnénk technológiáinkat, a kormány mögött ülve. Arra törekedtünk, hogy olyan autót hozzunk létre, amely lenyűgözi az embereket, és vágyat okozna annak birtoklására. Egyszóval, ennek a formatervezésnek a fő feladata az, hogy csalja, egy embert a kormány mögé kerüljön, és indítson el egy motort. És akkor más technológiák kapcsolódnak a kunyhóhoz. Nos, véleményem szerint a feladat befejeződött. A statikában lévő autó úgy néz ki, mintha leesne a helyről. A legfényesebb részlet a dinamikus megjelenés létrehozásához, a radiátor alsó rácsának trapéz formájában. A kinetikus formatervezés ezen eleme a legújabb Ford modelleknél gyakorivá vált. Egyéb trükkök, amelyek mozgó autóvá alakítják egy mozgó autóvá, egy magas derékvonal az autó teljes válla mentén, az elülső szárnyba beépített forgójelző stílusos fordulatától a hátsó oldalsó panelekig és a kiejtett kerék ívekig.
 
A belső tér szintén nagyon kifejező. A belső dekorációban felhasznált anyagok minősége és az összeszerelési szint nem okozza a legkisebb állításokat, egy kivétellel: a Ghia drága verziója ál -vezetésű betétekkel nagy hiba. Csak a kínai autógyártók engedik maguknak egy ilyen fát. A FORDS -t igazolja az a tény, hogy a fából készült belső terek sok ügyfél igényel, és a természetes anyagok dekorációban történő felhasználása legalább 1000 dollárral növeli a gép árát. Talán, de úgy néz ki, mint egy paródia. De az Ambiente egyszerű változatához és a drágább, hidegcsillagos titánhoz nincs panasz, ezek teljes mértékben összhangban állnak az autóban fektetett kinetikus formatervezés fogalmával.
Demokratikus részletek
Megkaptam a legerősebb Mondeo szedánt egy 5 hengeres turbófeltöltős benzinmotorral, 220 lóerővel. Ez a motor híressé vált a Volvo Ford autókról. A Mondeo Titanium X legfelső verziójában (azt ajánlom, nem Ghia), ez az Oroszországban lévő autó 37900 dollárba kerül. A Mondeo megfizethetőbb verziója egy trend turbófeltöltős motorral 34 ezer dollárba kerül a vevőnek. A Mondeo 2 liter motorral (145 lóerő) 26850 dollárba kerül. Van egy olyan verzió is, amelynek 1,6 literes motorja van 23850 dollárért, de nem hiszem, hogy komoly igény lesz.
 
Már a szabványban minden Mondeo -nak van egy OSP -kontrasztos rendszere, párnák a vezető térdének és az oldalsó légzsákoknak a kabin teljes hossza mentén (a szokásos elülső részek mellett), aktív fejtámlák az első üléseken, egy kartámasz a elülső és hátsó ülés. A trend verzióban az alapvető berendezéseken kívül vannak olyan standard funkciók, mint a DATC légkondicionáló rendszer, a sportülések, a bőrrel borított kormánykerék és a sebességváltó fogantyúja, az első és a hátsó elektromos ablakok. A külső dekoráció elemei között az első ködlámpák és az ajtófogantyúk a test színében festettek.
 
A Ford EasyFuel egy egyszerű, de nem kevésbé hasznos szabványos lehetőség, amely megkönnyíti az életet a sofőr számára. A Mondeo üzemanyag -feltöltő nyakának nincs permetezése az üzemanyag speciális szeleppel. Ezenkívül a nyakátmérőjét pontosan kiszámítják egy benzin vagy dízel (dízelmotor esetében) pisztoly méretére az üzemanyagoszlopból. Egy egyszerű, de nem kevésbé hatékony megoldás. A külföldön egyszer dízelüzemanyagot öntöttem egy benzin Volvo Crosscounry benzinbe, és jó, hogy nem volt időm a motor elindítására. A dízelüzemanyag kivonásával az üzemanyag -tartályból öt órán át elhúzódott az epika.
 
Ugyanakkor elég ahhoz, hogy beszéljünk a Mondeo felszereléséről. Tegyük fel, hogy ez megfelel a modern szintnek, de nem ez az autó fő Trump -kártyája. A Ford európai ág nem követte az autó javításának útját kizárólag azáltal, hogy növelte a légzsák, elektronikus eszközök számát és bonyolítja a felfüggesztést. Az újdonság nemcsak a tartalomban, hanem valójában is jó.
A siker alapja
Az új Mondeo egy erős és kemény alapon alapul, amelyet professzionális nyelvű platformnak hívnak. A szakembereknek már sikerült ezt kiértékelniük a gyakorlatban. Emlékezzünk arra, hogy a Mondeo Mondeo Mondo Ford S-Max nyertes lett a 2007-es év legrangosabb európai autójában. De ismert, hogy az európai újságírók számára a csiszolt ellenőrzés, talán az autó értékelésének fő kritériuma. Figyelembe véve, hogy a Mondeo-nak alacsonyabb a súlypontja, mint az S-MAX egypados, várhatóan várható, hogy az irányításuk még fényesebb lesz.
 
Az új Mondeo testének keménysége az előző modellhez képest több mint kétszeresére nőtt (!). Ennek eredményeként a teljes egység érzése az autóval. Az új Mondeo bekapcsolása ugyanolyan kellemes, mint a korcsolyázás bekapcsolása. Sőt, a Sports -tól eltérően, a Mondeo nem igényel a Mondeo speciális készségét. Minden intuitív módon világos. Az autó azonnal megváltoztatja az irányt, megmutatva a semleges forgást. A tekercsek minimálisak. A kormányzás információtartalma ideális. A Jens Lyudmann Mondeo program főmérnöke állítja: Elkezdjük fejleszteni autóinkat egy nagyon megbízható alváz létrehozásával. Titokunk az, hogy nagy figyelmet fordítunk az apróságokra, és nem tartjuk meg az időt a konfigurálásra.
 
Valójában a tesztvezetés azt mutatta, hogy a kontroll pontosságával a sarkokban (a biztonsági rendszerek elektronikus gallérja előtt) az új Mondeo-val való stabilitás, talán nem lesz képes vitatkozni. Meglepő azonban nem annyira az autó érzékeny és éles jellege, mint a sport és a kényelem kombinációja. A Mondeo egy nagyon csendes autó. Az út zajja, a futó levegő áramlása és a motor sem bosszantja még nagy sebességgel sem. Az úti dudorok rezgése a felfüggesztés bélében fullad meg, anélkül, hogy a testhez és a kormányhoz jutnának. Az akusztikus kényelemben az új Mondeo semmiképpen sem alacsonyabb a legjobb üzleti osztályú autóknál. Azok a járművezetők, akik inkább a kényelmes vezetési stílust részesítik előnyben, nem javasolnám, hogy ebben az esetben vásároljon egy kisprofil gumiabroncsokkal rendelkező Mondeo -t, az autó egyenetlen utak túlzott buzgalommal rendelkezik.
 
A kezelés örömét a vezető helyének szokásos ergonómiája támogatja. A szék és a kormánykerék elmozdulásainak tartománya lehetővé teszi számunkra, hogy kényelmesen telepedjünk le a sofőr helyén, és egy kétméteres ember és egy törékeny lány. Nem kell hozzászoknia az új Mondeo -hoz. A gáz- és tapadási pedálok információs tartalma, a motor fájdalma lehetővé teszi, hogy pontosan elmozduljon a gyorsító pedál lejátszása nélkül. A kezek maguk találják meg a szükséges gombokat, kapcsolókat és lépcsőket a sebességváltóban. Csak az ülések bőr kárpitozása kenje meg a sarkok érzéseit a bőr székek nem tartják be a testet.
 
Nyilvánvaló, hogy az új Mondeo sikert vár. Talán az egyetlen kockázat az, hogy az autó valóban izgatotta a közepes méretű szedánok, például a Volkswagen Passat, a Toyota Avensis, a Peugeot 407 stb. Osztályát, és most a Fordnak nincs külön játékos. A Mondeo céltudatosan jelöli az üzleti bajnokságot. Ki vásárolja meg a Mondeo -t, akiknek szükségük van egy családi szedánra, vagy azok, akik már összegyűjtöttek pénzt egy több státusú autó vásárlására? Vagy azok és mások?
 
A Ford azonban nem különösebben aggódik ezért. A vevő nem ezekről a szegmensekről szól - mondja Jens Lyudmann. Csak egy megfelelő autót választ. Könnyen lehetséges. Nem hiszem, hogy a Ford különösen az a tény, hogy a Mondeo osztálytársak egészének értékesítése Európában csökken. A vállalat rontja a kockázatokat, és egyszerre három modellt bocsát ki egyetlen platformon: valójában Mondeo (három testtípussal), az S-MAX és a Galaxy. Ezeket az autókat ugyanabban a gyárban állítják elő a belga genka-ban (a vállalkozásba történő beruházások 715 millió eurót tettek ki), mivel az új Mondeo, S-Max és Galaxy számos közös technológiát tartalmaz, öt modellt egyszerre szabadítanak fel egy gyártósoron. , amely javítja mind a hatékonyságot, mind a minőséget.
Műszaki jellemzők Ford Mondeo 2.5 szedán
Méretek, mm 4778x1886x1500
Alap, mm 2850
Elöl/hátul, mm 1589/1605
Felszerelt tömeg, KG 1492
Motor típusú benzin 5 hengeres C C
turbófeltöltött
Munkaerő, köbméter. CM 2521
Max. Power, L.S./RPM 220/5000
Max. pillanat, NM/RPM 320/15004800
Mechanikus sebességváltó 6 sebességű
Elülső meghajtó
Max. Sebesség, km/h 245
Gyorsítási idő 0-100 km, 7,5-rel
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km 9.3
Tartálymennyiség, l 70
 
Igor Komarov
A szerző és a gyártó fényképe
 
 
 
 

Forrás: Avtopanorama magazin