Vizsgálati meghajtó FORD MONDEO SEDAN 2007 óta Sedan

Fenyegetés alulról

Talán ez a teszt az összes Oroszországban tartott leginkább hatalmasabb volt. Szinte 40 újságíró az egész országban a Parkingban a Pulkovo repülőtéren, 20 autó számára. Az ok egyértelmű az új Mondeo Company Ford egy komoly tét.

 
A sajtótájékoztatón mindannyian lebomlanak a polcokra. Ha korábban Ford massives arra fogyasztó által észlelt magas színvonalú, megbízható járművek, felruházva jó kezelhetőséget, ami elég volt a jó értékesítési, most a piac igényei eltérőek. Ma nem elég jó és minőségi, akkor még mindig képesnek kell lennie arra, hogy érzelmeket okozzon, mint például, ragaszkodjon. Ezért a Ford úgy döntött, hogy megváltoztatja a vállalati identitást. És új generációs Mondeóval kezdődött.
 
Itt, az úton, a kinetikus dizájn jött, aki debütált a IOSIS fogalmát, és egy kissé egyszerűsített változata, továbblépett Mondeo. A cég meg van győződve arról, hogy most a Ford autók lesz vonzóbb kifelé, amellyel összefüggésben a kérdést érzelmesség tekinthető meg kell oldani. Ezért az új szlogen érzi a különbséget. A sajtótájékoztató végén a Mondeo kereskedelmi bemutató, ahol a régi Ford modellek (Sierra, Escort és mások) elrepülnek a tulajdonosoktól az égballba, hanem a kifogástalan Mondeo megjelenik. Szóval, a különbség?
 
Van egy autó a GHIA csomagolásában egy 2,5 literes Turbo motorral és mechanikus 6 sebességű sebességváltóval. Ghia szalon befejező hello a múltból. Műanyag, megpróbálta utánozni a fa, készül (hadd bocsásd meg az érintett vállalkozás képviselői) ázni. Kollégák, aki egyben a társam az autó, sem született az egyesület a termékeket a kínai autóipar. Ez a döntés nem illik semmilyen módon a kinetikus dizájn, és a legvalószínűbb, a célba a fa alatt használta marketing okokból még mindig elég a kereslet a fogyasztó. Sokkal kellemesebb a Titanium Vendor szalonhoz. Itt van a belső és külső stílusának egysége. A polírozott fém utánzása a kívánt hangulatot generálja. Ezenkívül a GHIA verzió volt a szokásos fordulatszámmérő és a sebességmérő, és a titán között helyezkedik el közöttük Van egy nagy színkijelző közöttük (ennek következtében a fordulatszámmérő elvesztette a kis méretű), amely szintén hozzáadott a szükséges belső a kinetikus design technokratikus. Általánosságban elmondható, hogy a Mondeo Salon jól működött. Még nincs értelme, hogy összehasonlíthassa az előző modellt. Az elülső panel kiváló rugalmas műanyagból készül, a célanyagok változatos és drágábbak, a figyelem növekedett részletesen, a középső állványokban a hátsó utasok csatornái megjelentek. A vezetőülés kényelmes, minden kontroll kéznél van. Igaz, varrott csúszós bőrülések alacsony oldalsó támogatással és visszahúzással. A szakaszok közötti szünet során a titán változatában ültem a székek és egy kiejtett oldalirányú támogatást. Egy ilyen széket választottam volna.
 
Amikor eljött az ideje, hogy a kormánykereket, hogy egy kolléga, azt gondolkodás nélkül leült hátul. Az a tény, hogy az új Mondeo a szedán testében egy igazi túlterhelés. Hossza 4844 mm. E mutató szerint felülmúlja a rangot, hogy rangsorolja a megfizethető Toyota Camry üzleti osztály képviselőjét (4815 mm). És hosszában a tengelytáv, az autó berendezett hosszabb osztálytársai Camry Hyundai Grandeur és a Nissan Teana. Ennek eredményeképpen kimeríthetetlen állománya van hátulról és egy nagyon tágas törzséből. Ez az osztály D Sedan autóként használható vezetőjeként. A motorháztető alatt egy ismerős, 2,5 literes öthengeres turbómotor, amely egyszerre kifejlesztette a Volvo-t, és most már a Ford modellek (egyesítési megállapodás) elfogadta. A motort csak egy hats sebességű szerelővel összesíti, ami vallja, kissé meglepte. Azt hiszem, sok Mondeo potenciális vásárló szeretné megkapni ezt a tápegységet egy párban, automatikus sebességváltóval. Általánosságban elmondható, hogy a tesztben részt vevő autók kizárólag mechanikát szerveztek. Az automatikus berendezés fog megjelenni később lesz elérhető két 2,1 literes, négyhengeres motor (ez volt kölcsönzött Mazda) és egy 2-literes turbódízel.
 
Ugyanakkor a kézi sebességváltó és egy nagy teljesítményű motor vagyok. A dinamika magas szinten várhatóan. Az alacsony nyomású turbina motor olyan tisztességes pickup olyan átviteli már a közép-sebesség övezetben. A magas fordulatszám elérése után a motort várják, átkapcsolás szükséges. Nincs értelme, hogy megfordítsa a korlátozónak. Gyorsítás Ez a sima és nagyon energikus. Az egyik jól látható egyenesnél könnyen elérhetem egy 190 km / h jelet. A szervezők külön köre külön köre, hogy ne tegyenek kísérleti útvonalat kizárólag a magas bevonó autópályákon. A közúti helyek széles választékával találkoztunk, beleértve a szegmens szegmensét, amely úgy tűnik, hogy a Szovjetunió idejétől nem javítható. Ezért a Sedan vezetési minősége sikerült ellenőriznie a teljes programot.
 
A sima bevonatok mozgásának értékelése kiváló. A kormánykerék stabilitása, érzékenysége és informativitása, hidraulikus eszközzel, kényelemmel, kezeléssel, nem pedig az arcra. Meglepődött elsősorban, hogy a Mondeo egy hullámzó úton haladjon meg. Talán egy ilyen vezető hozzáállás az útvonal minőségéhez kiváló kezelhetőséggel ma nem mutat egyetlen másik elülső kerék meghajtót. A felfüggesztés az érthetetlenség egyesíti a munka simaságát, a kényelmet, a ritka energiaintenzitást, míg a vezető tökéletesen érzi az autót. Megjegyzem, hogy a vizsgált szedán viszonylag felhívta a 16 hüvelykes ötvözetű keréktárcsákat a 205/55 gumiabroncsokkal. Azt akarom, hogy feltételezzem, hogy 17 lemezen a helyzet valószínűleg nem változtatja meg a kardinális utat.
 
Véget ért, a kiváló autoban megkezdte a törött két agyat. Út hurkolt, lehetőséget adva arra, hogy ellenőrizze az autót a legkülönbözőbb meredekség fordulata során. Először óvatos voltam, mert a felfüggesztés kényelmesnek tűnt, és az ilyen gépek nem tetszettek, amikor kénytelenek voltak sportolni. De fokozatosan kiderült, hogy a Mondeo képességei sokkal változatosbbak, mint amilyennek tűnhet.
 
Egyenes szedánban szenved, anélkül, hogy észrevenné a gödröket. Csak nagyon nagy, a lengéscsillapító szünet történhet, és csak egyszer történt az összes tesztért. A sebességnél az út a Mondeo kerekek alatt sima. De sokkal szebb, hogy a törött aszfaltkocsival végzett fordulatok nagy sebességgel haladnak a lenyűgöző bizalommal! A kormánykerék továbbítjuk minimum sokkok és a parazita pillanatok egy erős motor, és a felfüggesztés mindig van ideje, hogy dolgozzanak ki egy lezáróprofil az útvonal. Ennek eredményeképpen az autó a határon magabiztosan tartja a felületet az összes kerekekkel, anélkül, hogy elvesztené a pályát. Mennyire nem volt változtatás az orosz piacon a felfüggesztésben!
 
Amikor az út jobb lett, tettem hozzá sebességgel a deviras, bátran kikapcsolja a stabilizáló rendszer. Egyszerűen egyszerűen nem szükséges egy ilyen példamutató tranziens frontkerékhajtás alatt. Az összes tengelykapcsoló kontroll, gyorsító, fék, a kormánykerék, kifogástalan munkája. Még opcionális sportcsomagok vagy aktív lengéscsillapítók nélkül is, dinamikusan változó merevséggel, az autó nagyon jól jár. Határozottan, az alábbiak szerint Mondeo, az új Mondeo nyugodtan tedd az egyik sorban az elsőkerék-hajtású standokon az Alfa Romeo 159 részes, és VW Passat. Ugyanakkor nem képesek olyan gyorsan és fájdalommentes, hogy a felfüggesztés rossz úton haladjon.
 
Úgy tűnik, azt hiszem, hogy miért a tesztvezetés volt olyan gyors rajta csak egy nap. A szervezők voltak abban, hogy ez elég ahhoz, hogy érezni a különbséget. Az új Mondeo bal messze előre az elődje, és ma az egyik legnagyobb csábító ajánlatokat ebben a kategóriában. És még lehet felvenni néhány vásárlók a rongyot modell szerint.
 

Árak és berendezések

Ford Mondeo kapható lesz a Sedan, csapotthátú és kombi karosszéria. Gamma benzinmotor 1,6 l (125 LE), 2,0 l (145 LE), 2,3 l (161 LE), 2,5 l (220 LE). A dízel rész képviseli két motor: 2,0 liter (130 LE) és 2,0 l (140 LE). Attól függően, hogy a motor, a sebességváltó lehet egy mechanikus 5 vagy 6 sebességes vagy 6 sebességes automata. Alapvető komplett Six: Ambiente (a $ 23.850), Trend (a $ 27.700), GHIA (a $ 29 250), a Ghia X (a $ 31,400), titán (a $ 29 250), Titanium X (a $ 31.600) . Ezek természetesen kiegészíthető lehetőségeket. A legtöbb költségvetési változata a Mondeo szedán motor 1,6 liter és MCPP-5 az Ambiente konfiguráció, amely magában foglalja a 7 légzsák, ABS, klíma, fedélzeti számítógép, CD-vevők, külső tükör, elektromos és fűtött, első elektromos ablakok , CH.
 
Leonty Tytelev
 
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Magazine motor [július 2007]