Test Drive Ford Mondeo Sedan 2007 óta Sedan

Gyermek virtuális Mira

A Mondeo minta 2000 célja mindössze két év anélkül, hogy egyetlen papír rajz.
Története a modell
2000 bemutatja a harmadik generációs Ford Mondeo. Test: szedán, ötajtós, kombi. Motors: benzin (Duratec Ő), P4, 1,8 l, 81 kW / 110 LE; P4, 1,8 l, 92 kW / 125 LE; P4, 2,0 l, 107 kW / 145 LE; Duratec V6, 2,5 l, 125 kW / 170 liter. val vel.; dízel (Duratorq di-sorozat), p4, 2,0 l, 66 kW / 90 LE; P4, 2,0 l, 85 kW / 116 LE Front, M5 vagy A4-meghajtót.
2001 KRASH-TEST EURONCAP, 4 csillagos, 10 pont első csapást, 18 oldalanként.
2002 módosítása ST-220 egy benzinmotor Duratec ST, V6, 3,0 liter, 166 kW / 226 LE Új KP A5 (Durashift
5-TRONIC).
2003 Restyling: A külső tükrök változtak (több), a hűtőmaszk, a nyitás a oldalsó üvegek, kilincsek és lökhárítók, krómozott szegéllyel. Trapéz köd cserébe fordulóban. Egyéb design a központi konzol és a kárpit az ajtón. Hűtött első karosszék, hátsó kihúzható melegítjük. Új motorok: benzin közvetlen befecskendezésű DURATEC SCI, P4, 1,8 l, 96 kW / 130 LE; Diesel Duratorq TDCi, P4, 2,0 liter, 96 kW / 130 LE Tremy M6.
2004 dízel motor Duratorq TDCi: P4, 2,2 l, 110 kW / 150 LE
2006 bemutatása a negyedik generáció.

Rajzoljunk élő
Erőfeszítéseinek köszönhetően a stylist, élükön Chris, Berd Mondeo, a harmadik generációs nem vált szürke egér. Az alakot jóváhagyták nem a szokásos gyurma elrendezést. Ellentétben a fókuszt és ka, a megjelenése ugyanabban a stílusban, a New Edge (az új vonal) kiderült, hogy sokkal visszafogottabb, mint a kapott D-osztályú gép. Értékesítési megerősítik: A legjobb években Mondeo rosszabb volt, mint csak a Passat és Avensis. Igen, és a másodlagos piacon, az ára is egy kicsit alább: az autó az első fél úgy kezdődik $ 12,000, két három évben kérnek legalább $ 17,000.

Sajnos, számítógépes szimuláció nem veszi teljes mértékben figyelembe az árnyalatok a deformáció a test egy ütközés. Négy csillag alapuló KRASH teszt (Lásd a modell történetét) általában, de a főbb pontok (18 a legmagasabb pontszám!) A mellékhatás ellenállóképesség miatt. De 10 pont az új millenniumi autók elülső részére nem elég. És ez, ha van egy IPS (Intelligens Védelmi Rendszer) az alap konfiguráció, amely felelős az előfeszítés a szíjak és a nyitásának mértékét négy párnák és két oldalsó függöny sebességétől függően az ütközés, és még a vezető növekedés !

Azonban nem kell beszélnie a test gyengeségéről a teljes munkaidőben, nem csörög a szabálytalanságokon (ez azt jelenti, hogy nem lélegzik), és a korrózió jobban ellenzi, mint az elődek. Bár első problémák voltak a leválása masztix és korrózió alsó szélei az ajtók, de a későbbi mondeo rozs ritkaság. Gyári garancia: A 12 év korróziójából (a kereskedő rendszeres ellenőrzéseire vonatkozik), a festési évre (valamint az akkumulátorra, a lengéscsillapítókra, az első és a hátsó optikára, a test és a belsőépítés elemeire), a Autó általában 2 év vagy 100 ezer. km A Ford garanciája meghosszabbítható (megvásárolható) 4 évig (többet a legközelebbi magazinszobákban).

A szennyeződések félnek
Benzinmotorok, közvetlen befecskendezésű DURATEC SCI (Smart Charge Injection Intelligent Injection System) Van egy ritkaság. Mondeo velük hivatalosan nem juttatták el Oroszországban, és a másodlagos piacokon más országok esett nekünk esélyt, gyakrabban miatt nem értés a lepárló. Az ilyen autók jobbak, hogy ne tegyenek: az üzemanyag-motoros szálat, és karbantartása drága. Egy sértő high-tech egység, amely alkalmas az ultra-falú keverékeken (a réteg által készített keverésnek köszönhetően), az európaiak hatékonyságát, de nem nekünk.

A hivatalos Duratec Ő egyszerűbb: itt van egy rendes osztott befecskendezés, és a motor V6 2.5 liter és egyáltalán kipróbált aggregátum, azt állították, az előző Mondeo. A legerősebb v6 3,0 l a tartományban (csak az ST-220-on) Maverick kisebb változásokkal mozdult el, ahol jól bizonyította.

De ezek a motorok nem tetszett benzin gazdag ferrotban és sárban. Mivel az első, gyertyák szenvednek ritka set túlélni akár 30 ezer km, általában szolgálja 1520. És a felfüggesztést a sárban 80.100.000. A szivattyú a szivattyú üzemanyag kollektor eltömődött: a motor elindul rosszabb, működik megszakításokkal magas fordulaton, ellenőrizze a motor kigyullad (szegény keverék hiba). Tisztítsa meg a félméteres rácsot, gyakran emelkedett terhelésekből, a motornak van ideje égetni, így biztonságosabb a teljes szivattyú megváltoztatásához. Ráadásul nem könnyű eljutni hozzá, meg kell távolítania a tartályt (és ha eltávolítaná az üledéket). Bár a növény és kicserélte az üzemanyag-szivattyúk szállítóját (most már külső rács nélkül vannak), a probléma nem teljesen eltűnt, és gyakran megvitatták az interneten. Nyilvánvaló, hogy meg kell oldani az okot, nem következésképpen. By the way, a Mondeo szivattyúnál nem túlmeleged egy kis mennyiségű üzemanyaggal a tartályban, mivel külön üvegben van, ahol benzin a szélekhez.

A fúvókák szennyeződést és gyantát szenvednek. A szennyező jel-jelző motor első tünete (hiba ugyanaz a szegény keverék) nagymértékben nyilvánul meg, mielőtt a vezető úgy érzi, hogy a motor működésében, hogy nincsenek mezők. De jobb, ha a fúvókákat profilaktikusan mossuk, egy dologon keresztül (40 ezer km). Nem javasoljuk a tisztítás ultrahangot, károsíthatja a törékeny kerámia permetezőt. Ne feledje, hogy a helyesen ellenőrző motorok oltása csak diagnosztikai tesztelő motor lehet (szakosodott szolgáltatásban).

Az első Mondeo-ban gyakran összefoglalták a motorvezérlő egységeket. Ezek feltétel nélkül megváltoztak a jótállás, így a valószínűsége, hogy megvásároljon egy autót hibás kicsi. A követelések nagyfeszültségű részének (kivéve a gyertyát), a vezetékek és a tekercsek megtartása akár 150 ezer km-ig. Albumok és egy diploma traktus semlegesítővel, sok autóval az első felekből, ezek a részletek még mindig natívak.

A Diesel Mondeo hivatalosan értékesítették, részesedése a másodlagos piacon észrevehető (kb. 12%), és nincs jelentős kudarc. A fórumokon panaszok voltak a téli rosszindítással kapcsolatban, de vinil az üzemanyagba. A magasabb ár az autó diesel (710%, a konfigurációtól függően) nagy fut kompenzálja a költséghatékonyság.

A láncmotorok időzítésének időzítése, további szolgáltatásban nincs szükség. A rossz minőségű olaj problémákat okozhat a hidraulikus és hydrocomatoms, ezért drágább menteni rajta.

A generátor elutasítása, amelyet a kereskedő változott össze, bár általában egy kicsit eltűnt: a dióda híd egyik vállának huzalát eltűnt; Elég újra.

Gasui Pomalu
Armor cseréje kuplung közönséges mondeo ritkaság, amit nem lehet mondani a sport ST-220. A forró fejek 11 ezer km-re épültek, de a probléma itt, inkább a vezetőben a standard körülmények között, a csomópont általában 100 ezer km-t szolgál. Sdura Zhley és CD4E gépek (4 sebességű), felmelegedés a hajtás üzemmódban gázzal a fékekkel, ami szigorúan tilos. De az ötfokozatú Durashift 5-Tronic (Jatco cégek összesítve V6) kiderült, hogy több tartós (vagy járművezetők okosabb?). Az ötfokozatú MCP (MTX-75) 110 ezer kilométer után repülhet a fogaskerék tömítéssel. Amikor a tömítőgyűrűket egyidejűleg cseréljük, ellenőrizze a hajtótengelyek polcainak állapotát. Életük élete ugyanolyan. A hatfokozatú mechanikus (MMT6), bár bonyolult tervezési (triviális, és két fő párt), míg szolgál nélkül panaszokat. Talán azért, mert még mindig fiatal (lásd a modell történetét).

A gépek az első fél gyakran elvesznek a scramges a shruses, a kosz, hogy esett a csomagtartó alatt a csomópont hamar elhasználódtak. A Chomut új kialakításával a hiba ritkává vált, nincsenek panaszok a kifogások panaszaival. Ne feledje, hogy a belső SLS három könnyen szétszerelhető önkéntelenül. Amint leválasztották a tengelyt a hubból, szolgálja a végéig a dobozba, különben a három tűcsapágyak közül az egyik a tengely kikapcsolható, majd a csomópont el van ítélve. Ez történhet a hub csapágy cseréjekor (az erőforrásuk körülbelül 80 ezer km).

Dallamok és kopogás
Az erőforrás az első féktárcsák az 4.060.000 km, a hátsó 6080. hátsó mechanizmusokat megtisztul a szennyeződésektől és a kopás termékek mindegyike, különös tekintettel a kézifék meghajtót. Megpróbálja kihasználni a söpredék, akkor tönkreteheti a klip a kábel héj és károsíthatja a hegye. A mechanizmus rendszeres használata jelentősen meghosszabbítja az életét.

A lengéscsillapítók 6080 ezer km-re élnek, néha a hátsó elkezdi üríteni (raktáron, nem a csendes blokkokban!), De ne izzad, és mutasson kiváló eredményt a padon. Az elülső felfüggesztés labda támogatja a karot. Ebben az esetben ez nem rossz: az erőforrásuk (több mint 100 ezer) ugyanaz, mint a csendes blokkok, változtassa meg az egész karot, bár nem olcsóbb, de könnyebb. A szedán és az univerzális hátsó többfázisú (Quadralink) különböző. Legfeljebb 120 ezer km, hogy megváltoztassa valamit, valószínűleg nem lesz, kivéve a stabilizáló állványokat, amelyek nem élnek több mint 80 ezer.

Ugyanaz a 80 ezer gyakran megköveteli az irányító tippek cseréjét. Néha van egy rake, de ha nincs csepegés, ilyen hosszú idővel lovagolhatsz. Stukachi nem változik, garanciális (Ford nem tartja kopog hibás működés jele).

Általánosságban elmondható, hogy az idegen a virtuális világból kiderült, hogy jónak bizonyult, az üzleti osztály kötelezi.
 
Igor Kozlov
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"