Vizsgálati meghajtó FORD MONDEO SEDAN 2007 óta Sedan

Super-Mondeo.

Ez a Ford csak nagyobb, mint amennyire számíthatna
Mit tudna ma a második tulajdonosának a Ford Mondeo utolsó generációjával most? Körülbelül még kényelmes, tágas és gyors autó. Ahhoz, hogy mindezt, mostantól, nem szükséges változtatni a márka, vagy akár a modellek: az új Mondeo megkapja a kívánt tulajdonságokkal, úgy tűnik, fölös. Ugyanakkor, az autó nem vesztette el a fő előnye, amely híres volt: még mindig tetszik a barát, hogy a vezető és kiváló kezelhetőség. Azaz, a cég sikerült létrehozni egy szuper-mondeo, kínál ügyfeleinek egyfajta megvalósításában egy álom. És az elkerülhetetlen pillantást a versenytársak kénytelenek mérnökök tervezők komolyan izzad hozzá a szokásos úriember sor viszonylag elérhető auto business class valami újat, eredetit.
A méret számít
Ebben az esetben a méret van, azt mondanám, különleges kulcs értékét. Először is, az új autó tengelytávja az elődhez képest akár 96 mm-rel nő. Az elülső pálya (telepítésekor kompakt gumik 205/55 R 16) szélesebb volt a 67 mm-es, a hátsó 68 mm. Nyilvánvaló, hogy ez a legkedvezőbb módon befolyásolta az autó viselkedésének mozgási tulajdonságait egyenes és fordul. Nem kell beszélnie a belső térről, mert a Mondeo teste észrevehetően hosszabb, szélesebb és magasabb. Nyilvánvalóan elhomályosította a D osztályt, az E. osztályba rendezve.
Azonban, mi az a munka, az alkotók, és még több fogyasztó akár elavult a múlt században besorolás? Sokkal fontosabb, hogy a Mondeo már több Toyota Camry talán a legfontosabb versenytársa. Ez szélesebb és a japán autó felett 79 mm-rel, és a leghosszabb szedán testei meghaladják a Camry indexet 324 mm-en! Mi van Camry Új Mondeo 64 mm-rel szélesebb a Mercedes E-osztály! És ugyanaz szedán mindössze 12 mm rosszabb, mint a német autó hossza.
Ezért a harmadik Mondeo fiók nem kapcsolódik a második semmit, de a nevét. Természetesen ő nőtt ki a régi ruhákat, és hasonlít az előd nem több, mint a tigris házimacska. Számomra így a ruha nem volt rossz, de most mintha kötelesek a jobb életminőséget. Ez a szigorú, matematikailag igazolt, minden elemet dolgozott ki, és a helyszínen, és nem egy csapásra az ő megjelenése befejeződött, logikus és érthető, mint Pythagore tétel. Én azonban soha nem fogja feladni a külső egy bizonyos érzelmesség, amely hangsúlyozza, dinamikus és szilárd egyidejűleg. Külsőleg, a Mondeo egyszerűen köteles kérjük az embereket a különböző ízeket. Plusz, a potenciális tulajdonos képes kísérletezni az élvonalban a tervezés egy falseradiator rács és a légbeömlő különböző változatok nem egyformán; Az ügyfél választhat rendes vagy bixenon fényszórók, egyes kerekek, valamit a számtalan lehetőség végre.
Tény, hogy az új Mondeo háromféle ferdehátú test, szedán és kombi, öt változata befejező és felszerelésére (beleértve a Ghia X és Titanium X), és a 54 opciók. Mindez számos, kivétel nélkül lesz kapható az orosz kereskedők. Személyesen, az úton, a szedán tetszett a legkevésbé. Nem, ő nem néz ki túl terjedelmes köszönhetően a kinetikus dizájn. De az én íz, ferdehátú kupé-alakú tető és elegáns kocsi még harmonikusabb termékeket. Gyanítom, hogy a szedán, amelyet főleg figyelembe véve az eredetiség a fogyasztói ízlések Oroszországban és egyes országokban a Kelet. Az európaiak lenne elég ferdehátú egyetemes.
Beszélni a trapéz elülső vagy az eredeti hátsó lámpák, emlékeztet a méh lépek, ezúttal nem fogok benyomást kelteni a részleteket a részleteket. Azt viszont, hogy a belső, ha van egy csomó érdekes dolgot.
Szaga minőség
Az osztály az autó határozza meg, természetesen nem csak a befoglaló méretei. Számomra például volt szerencsém utazni nem is olyan régen néhány új autók a kínai, és még a koreai termelés, amely azt kívánta elhagyni a lehető leghamarabb az utastérben érezhető, mintha a vegyi gyárban boltban. Hagyja, hogy a kemény műanyag, de miért kellene az acetont tartanak tőle? Mivel a LG TV, megszerezte a szövegezését, a félreértés
A Ford Mondeo szalon és az érzékeny orrát a parfüm nem érzékeli bosszantó jegyzeteket. Lehet, hogy szaga nemes bőr, hanem a legszerényebb változata a műanyag puha, és nem Pahochu, mint az összes többi anyag a célba. Mivel a cég szigorúan követi a szabványokat allergia tesztelt belső (szalon, teszteltük hiányában allergének). És ez nem csekélység.
Mivel mi beszélünk a levegő, azt fogja mondani, hogy csak az Ambiente változat légkondicionálóval, mindenki másnak egy kétzónás rendszert a vezető és az első utas klímaberendezés. És Ghia és Titanium vannak mellett lamellákkal közepén állványok, biztosítva a jobb szellőzés a hátsó utastérben. Éghajlati telepítés nagyon hatékonyan működik, amely igazolta azonnal érkezéskor Olbia Airport (Szardínia). Bár a sziget akkoriban volt egy kicsit hűvösebb, mint az intenzív Moszkvában, az autó az aszfalton helyszínen melegítjük alaposan benne volt, mint a kályha. Járó motornál, én rántotta egy fekete bőr bőr ülés. De amikor néhány perccel később óvatosan zuhant megint, a kárpit sikerült lehűlni, és a légzés a kabinban könnyen.
Az első érzés, hogy kiderült, hogy teljesen megtévesztő: Én rohadt kényelmes ebben a székben! Mert én azonnal éreztem a hátsó és a hát alsó, és a kések, és az oldalán kiderült, hogy nagy görgők, nem szükséges, hogy törzs még meredek kanyarokban. És a láb: ők eltévedt egy hosszú párnát, és nem fáradt a hosszú utazás. Igen, ez a szék, és nem a hasonlóság a kenyérpirító, mint sok olcsó autók; Nem túl puha, de egyáltalán nem nehéz. És a legszélesebb körű elektromos szabályozók, valamint a képesség, hogy magát és kihagyja a kormánykerék szeretem megragadni az alsó, azt sugallják, egy prémium termék. És elkezdtem egy szerény változata Trend. Nyilvánvaló, hogy tiszteletére a futó előadás, és ez adta néhány lehetőséget, beleértve a memória a beállítások a vezetőülés és a külső tükrök.
Szóval, azt állítva, ahogy szerettem volna, majdnem a földre, és látom, mindent körül. Még észrevehetően ferde elülső állványok nem zavarják a felülvizsgálat, és az intra-alone tükörbe, és váratlanul nagy oldalsó visszapillantó tükrök segítségével ne feszítse meg a helyzet az autó körül. Egy ilyen sport partra, nem túl nagy átmérőjű 4-küllős kormánykerék, valamint acél dekor elemek jelen vannak ebben a verzióban teremt kellemes érzés, hogy valóban a pilótafülkében. Ez az érzés még erősebb gépekkel felszerelt a kulcsnélküli nyitást és a Ford Power gombot, hogy elindítsa és állítsa le a motort. Általában akartam azonnal költözhető. Ehhez azonban szükség volt, hogy visszaállítsa a kilométer-számláló, hogy ne szálljon le az útvonalat. Így kellett megismerkedni a HMI-gép rendszer, részben már ismert, hogy nekem az S-Max és Galaxy modellek.
Őszintén szólva, én inkább csak nyomja meg a gombot a műszerfalon, hogy állítsa vissza az extra kilométert. De itt volt manipulálni a gombokat a mini-paletta alatt a hüvelykujj a jobb kezét. És úgy tűnik, hogy határozottan semmi bonyolult négy nyíl, és a középső OK, mint a Nokia mobiltelefon, amely azt használja nem az első évben. Lépett a menüben, ami ki van jelölve a képernyőn láttára a szemet, a műszer pajzs között csonkítva félköríves fordulatszámmérő és egy kerek sebességmérő, és válassza ki a kívánt funkciót. Azért választottam, megy át egy pár az almenü, megnyomta a kívánt gombot, zeroned, és a szemem előtt, ugyanaz a felirat az OK gombra. Azt ugyanazt a gombot, hogy az ujját bármilyen reakciót. Valahogy ösztönösen (inkább TYK) Azt hiszem, hogy kattintson a bal nyíl most minden rendben van. Általában el kell olvasni az utasításokat
Ezzel a HMI maga kezelheti szinte minden, ami az autó egy rádióvevő, navigációs rendszer, az adaptív sebességtartó automatika (ACC), a mobiltelefon, CD-váltó, és hasonlók. A fejlesztők azt állítják, hogy nem könnyen. Talán, de útközben használni ezt, az én szempontból nehéz interfészt, nem kockáztatja.
Lehet az olvasó bocsássa meg nekem, de mondd, mi a célja az egyes gombot, és a rendelkezésére álló kulcsot az utastérben, nem fogom. Én csak azt mondják, hogy az ergonómia általában nem volt egyetlen követelést. Mint az anyagok minőségével. És hangszigetelő minden túlzás nélkül szintjén a legjobb autó a prémium kategóriában. És egy kopog, amellett, hogy a kijelző a pajzs, van egy nagy képernyő a középkonzolon. A Mondeo számos elektronikus rendszerrel van felszerelve, beleértve a mozgás kezdetét a növekedés (HLA), a gumiabroncsnyomás-szabályozás, valamint természetesen ESP és ABS. Nyolc légzsákot hoz létre. Belül egy hatalmas terek és a fülkékben. A hátsó üléseken a 60/40 arányban összecsukható, nem kevésbé kényelmes, mint az előre. A szedánban lévő csomagtér térfogata 535 liter, a Hatchback 1448-ban, az univerzális 1745 literben, és ez az elhelyezett ülésekkel. A gáztartály nyaka nem rendelkezik forgalmi dugókkal (EasyFuel System).
Felsoroltam, persze, nem minden figyelemre méltó, de nem remélek, és kérdezd a részleteket a forgalmazási szakember. Régóta azt mondom, hogy Mondeo hogyan viselkedik az úton.
Minta engedelmesség
Egy kis utazás a szardínia északi hegyvidéjén keresztül, amelyet a legdinamikusabb módosítás kerék mögött indítottam egy 2,5 literes turbófeltöltő motorral és egy 6 sebességű kézi sebességváltóval. Az 5-hengeres 220-erős Duratec jól ismert és tökéletesen bebizonyította magát a fókuszban, és az S-max. Ő már régóta és sikeresen vonszolja a nehéz testet Volvo XC90 és a kiemelt svéd S80 szedán. A motor fő előnye, hogy az alacsony nyomású turbina maximális tolóerőt biztosít a fordulatszámok széles körében. És ez milyen könnyű kitalálni, csodálatos meghajtó érzeteket ad. De abban a tapasztalatlan vezető, mint a tápegység nem ijeszt a hirtelen rántás (ahogy lenne abban az esetben, nagy mellű turbina), valamint a kifinomult biztosan kérem. Nagyon ésszerű választás a Mondeo számára, széles közönség számára tervezett.
Ahhoz, hogy élvezze a dinamikus lovagolni, ismerje magát, átadási sebességváltó. A legjobb FORD hagyományoknak való megfelelés során a KP-fogantyúnak rövid és tiszta mozog, és nagyon kényelmes, kissé magasabb, mint az egykori Mondeo, jobbra a jobb oldalon. A tengelykapcsoló pedál nem szoros, és nem messze van, de lehetővé teszi, hogy ellenőrizze a felvétel pillanatát.
Az első telek egy széles országút, valahogy megcsúszott nagyon gyorsan a hatodik fokozat, magabiztosan eloszlassa a sebesség értékek tiltott Olaszországban. Nagy Mondeo viselkedett az előnye, transzkontinentális expressz, és nem hiszem, hogy újra a kurzus egy sima aszfalton. Ugyanakkor, nem hatolt be a szalon! igen várható aerodinamikai zajok. Az éghajlat beállítás alig hallható, nagy sebességgel megállapította motor, de a hangerőt az audio rendszer nem volt szükség. Igen, ez egy business class, fenntartások nélkül. És ez nem szükséges, hogy olvassa el a sajtóközleményt, hogy megértsék, hogy a zaj elnyelő anyagok, mint például a gumi alkereteken és csendes blokkok, több mint elég. Időközben ez volt az a pont, amit úgy értesült, hogy az új Mondeo autó nem csak kényelmes, hanem elég puha. Ezért van egy különleges beszélgetés a felfüggesztés, egy kicsit előre. Közben azt említik, hogy a nagy sebességgel a kormánykereket az úgynevezett okolonul terület az én ízlésemnek kissé nem kap informativitást.
Az említett egyáltalán nem jelenti azt, hogy továbbra is elégedetlen a beállításokat a kormánymű szemben, hogy érdemes mindenféle dicséret. A kissé homályos nulla marketing, és a tisztán fogyasztói szempontból talán teljesen indokolt, akkor vágott egy véletlen hiba egy tapasztalatlan vezető, elviszik a sebességet. És egyáltalán nem zavarja a használatát fergeteges egy köteg aggregátumok, amelyek voltam győződve nagyon hamar, mozgatásával a szerpentinen.
De először is azt fogja mondani, hogy a változatok egy 2,5 literes motorral vannak felszerelve hidraulikus erősítő, az összes többi elektrohidraulikus. Különleges különbség, elismerem, én személy szerint nem érzem. Mindkét esetben Mondeo bizonyította expedimentary engedelmesség. Kevesebb, mint három fordulattal a stop a stop pontosabban a 2,71 forgalma Branca is elég, hogy a kormánymű egy sport sügér. Add, hogy ez széles körű, képes-e a tápegység, tiszta mechanika KP és alacsony profilú gumi, és akkor legalább megközelítőleg elképzelni a kifogástalan magatartás az autó fordul. És öröm, hogy lehet tapasztalni, amikor Mondeo, kissé nyikorgó a gumik, átmegy az ív szélén. Ez nyikorgó, mint bontási, nagyon későn, és az illetékes gurulás minden esetben a virages teljesen előre.
A karakter és a legmélyebbség a legmélyebbségét haldoklik, a szempontból a felfüggesztés beállításai. Ezek a beállítások nem rosszak, nem jó, de furcsa. Megértem, hogy a kompromisszum a kényelem és a sport ilyen modell van szükség. De látod, az egész dolog, ami miatt elérik. Nem fogom leírni az elülső felfüggesztő készüléket részletesen (Mac-Ferson) és a hátsó, többdimenziós. Csak mondd el a szubjektív érzésekről. A figurák, ők beszélgetni egy jó módja, jóllehet szigorúan bizonyos határok: a test a Cuber tűnik kissé, majd mintha pihen néhány akadályt. De egy ilyen merőleges érzékeny. A meglepő módon ezek a csomópontok gyakorlatilag nem befolyásolják az autó viselkedését a fordulók kötvényeiben, csak a vezető és az utasok gyomrában. És az utak, amelynek én kollégám, és átkerült a gátlástalan keresést jó és viszonylag olcsó szardíniai borok, gödrök és kátyúk átkerült a testünk csak egy kicsit vak érzés.
Hogy azt mondta a szabvány felfüggesztését. De van egy másik, állandó csillapító vezérléssel (CCD), egyszerűen beszélve a lengéscsillapítók cseréjes merevségével. Az illesztőprogram választhat az egyik három kényelem, normál vagy sportbeállítás közül, amelynek neve magukért beszél. Mindenesetre, a rendszer szerint a mérnökök, folyamatosan szabályozza a tulajdonságait lengéscsillapítók összhangban a jelenlegi állapotában az út és a vezetési módon. Valószínűleg igen, de még a Sport mód, beszél az igazság, én személy szerint nem tudta kielégíteni engem. A szubjektív benyomások szerint a szuszpenzió jellegétől a CCD nélkül különbözik.
Kiválasztás és árak
Vegyünk minden lehetséges verziót két hiányos napon, természetesen lehetetlen. Mivel sajnos nincs mit mondani változat automata sebességváltóval. Tehát végül is az autó méltó, hogy még egyszer visszatértünk a történethez.
Nyilvánvaló, hogy a módosítások 1,6 literes benzinmotor lettek kialakítva, hogy nyugodt és gazdaságos emberek. Mondeo egy kétliteres motor viselkedik elég rendesen, és még néhány sport szokások kigurul. A 2,3 literes, 161 fős tápegység ígért később a az év végéig. De a 140 fős turbódízel jó benyomást tett rám. Ő ad Mondeo, több disquality és vitathatatlan méltóságát. Ezt az opciót kell rendezni, először is, a vállalati ügyfelek számára. Különösen azért, mert az új generációs Mondeo minden motor ígér fegyverkezési intervallum 20.000 km. Igaz, a változat ezzel Diesel vibrációt Barankat és a gombot, KP még észrevehető, bár lehetetlen, hogy hívjuk őket bosszantó. De ha nem a 2,2 literes turbódízel, eltűnnek, véleményem szerint, nagyon jól bevált az egykori Mondeo?
Azonban a választás kilenc motorok, ismerjük, nem is rossz. És én nem lep meg egyáltalán, ha nem csak egy 2,3 literes motor, hanem V6 térfogatú 3,0 vagy 3,2 liter, hamarosan felkerülnek erre gamzer. De ez a helyzet a jövőben, valamint a kimeneti ST. Addig nem kétséges, hogy a New Mondeo, Super-Mondeo lesz a kereslet a piacon. Végtére is, ez elég alkalmazzák a régi szlogen több autót kevesebb pénzért.
Az árak a háttérben a versenytársak által képviselt versenyképes. Oroszországban azok egymásra széles keretet a $ 23.850 és $ 38.900. És mondjuk, hogy VW Passat huszonnégy ezer dollárt a zsebében, még csak nem is közeledett. Emellett külön kell fizetni egy kicsit nagyobb térfogatú a törzs, azt hiszem, a vadászok vannak egy kicsit
Szöveg: Oleg Osipov
Photo Ford.

Egy forrás: Újság "Car Izvestia" [№11 (123), 2007]