Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 szedán

Az a képesség, hogy örömet adjon

Tavaly ősszel a Ford kereskedői frissített Mondeo -nak tűntek. De a megjelenés nem egyáltalán nem az újrahasznosított gép fő előnye. Mint korábban, a Mondeo csak azután, hogy rajta utazik.
  
Érdemes közelebbről megnézni
A középosztályú autókat ritkán jellemzik egy fényes személyiség. A meggyőződés szerint leginkább a rangos márkák vásárolják őket, a demokratikus modelleket általában szoros árak és nagyjából ugyanazon fogyasztói tulajdonságok kínálják. A különbségek az árnyalatokban nyilvánulnak meg. Például az egyik gépet a simaság, a másik pedig a csiszolt irányíthatóság. A vevő csak választhat, a kategória vezetésével, tetszik, nem tetszik.
  
A Ford Mondo sem kivétel. Valaki jobban tetszeni fog, kevesebb. De az, hogy figyeljünk erre az autóra, természetesen megéri. A jelenlegi Mondeo 2000 -ben született, és nagyon kedvezően fogadták el a piacon. Európában az értékesítés szempontjából közel állt a Pasata osztály elismert vezetőjéhez. Ilyen magas szintű verseny esetén egy sikertelen modell nem képes erre.
 
A Mondeo -t szintén sikeresen értékesítik. Nagyrészt az ésszerű árképzési politika miatt. Ez nem azt jelenti, hogy nagyon olcsó, de a modern európai modell számára az ára meglehetősen indokolt. Aztán megérkezett az újracsomagolt verzió. Sőt, az előzőhöz képest gyakorlatilag nem emelkedett az ár. Tehát ok van a Ford megnézésére.
  
Mi az, mennyi?
A Mondeo kiindulási ára nagyon vonzó. 19 100 euró esetén szedánt kap egy 1,8 literes 125 lóerős motorral a COR alapvető verziójában. A mennyiségére ez a motor meglehetősen finom. Mindenesetre, a Mondeo, aki az úton van felszerelve, egyáltalán nem tűnik hibásnak. És nem hívhatja fel a Spartan COR -t. Általánosságban elmondható, hogy csak az ülések fűtése és a fűtéssel ellátott tükrök elektromos meghajtója hiányzik. De még akkor is, ha megrendeli ezeket a lehetőségeket, és fémes festéssel festi a testet, a szedán ára továbbra is 20 ezer eurót fog elérni.
 
Mellesleg, a szedán a leghasznosabb a KOR-1,8 számára. Ha más előadásokban és más motorokban 500 euró olcsóbb, mint a ferdehátú, és 1000 euró olcsóbb, mint az állomáskocsi, akkor a KOR-1,8 verziójában 1000 és 1400 euró.
 
Azoknak, akik 2 literes motort akarnak szerezni, fel kell készülniük az 19002400 euró fizetésére, és a trend kényelmesebb verziója (2,0 motorral kezdődik) 900 euró drágább lesz. Ha érdekli az éghajlat -szabályozás, a CD mágnes és a hátsó elektromos ablakok, akkor jövedelmezőbb a tendencia alapja, mint hogy ezeket a pozíciókat COR -ban rendelje. De a trendnek számos kellemes kis dolga van.
 
De mégis a legjövedelmezőbb ár/kényelmi arány a GIA verziója. Viszonylag olcsó (például egy 2 literes szedán 23 600 euróba), de sok nagyon hasznos és kellemes dolgot tartalmaz, amelyek sokkal olcsóbbak a csomagban, mint a külön. Ugyanakkor a tendencia által végrehajtott króm díszítéssel ellátott velúrszalon még a pótdíj esetében sem.
 
A GIA-X legfelső megértése azonban nyilvánvaló többleteket kínál. A 2500 euró közül, amelyekre drágább, mint a GIA, az oroszlán részesedése az Alkantar alkantara-abodájára esik az első ülések elektromos hajtás-beállításával, egy fából készült kormánykerékkel és 17 hüvelykes kerekekkel. És a Xenon fényszórók és a CD -váltó megrendelhető a GIA -ban.
 
A sportmódosítások (24 000 euróból) és különösen az ST220-at egy 3 literes 220 lóerős V6-tal (31 400 euróból) nem vonatkoznak a tömegre. Alacsony és kemény sportfelfüggesztéssel felszerelve a napi évre való működéshez rosszabban alkalmazkodnak, és a Hot ritka szerelmeseinek címzik.
 
A Mondeo azonban nagyon jövedelmező 2,5 literes 170 lóerős V6-ot kínál a polgári verziók, a GIA és a GIA-X számára. Például egy szedán, amelyet egy 6 hengeres motorral rendelkező tendencia hajtott végre, 25 800 euróba kerül. Ez a rangos V6 osztálytermi javaslatainak egyik legcsempészete.
 
  
A hátsó központi kartámasz a tendencia által végrehajtott. A GIA -val kezdve hozzáadódik a kis apróságokhoz
 

A GIA és a GIA-XS kedves verzióit a króm díszlécek megkülönböztetik az oldalsó ablakok alatt, és a Nameplate a GIA felirattal a hátsó szemüveg háromszögeiben
 
 
A kukorica és a trend verzióinak ködlámpái további 150 euró

A sport, a GIA, a GIA-X és az ST220 30 euró előadásához az ajtók körüli terület megvilágításával rendelkező tükröket rendelhet.
 

Az automatikus sebességváltót 2 és 2,5 literes motorokkal lehet beszerezni. Az első esetben ez egy szokásos 4-sebességes automatikus (1500 euró), a másodikban pedig egy ötfokozatú Dura-váltás, a kézi váltás lehetőségével (1700 euró).
 
A dízelmotorok szerelmeseinek egy 2 literes 130 lóerős motorja van, amely 6-fokozatú kézi dobozgal van felszerelve. A dízel csak a trend verzióra van felszerelve. Egy ilyen motoros szedán 24 550 euróba kerül. De, amint tudod, a feltételeinkben a dízel hátrányos, ezért csak megrendelést kínál a kereskedőknek.
 
A megismeréshez a szedán trend-2.0 legkelendőbb módosítását választottuk. Kezdetben egy ilyen autó 22 400 euróba kerül. Az autónkat azonban fémes (290 euró), egy elektromos fűtéssel (170 euró) és egy fényszóró mosójával (120 euró) festettük. Ennek eredményeként 22 980 euró futott.
 
Felszerelés lista
Teljesítés Cor:
ABS elektronikus fékerő -eloszlással
Vészfékező erősítő
4 légzsák (elülső és oldalsó)
Indítványosító
Kormányoszlop két irányba állítható
Légkondícionáló
Elülső elektromos ablakok
Központi kastély d/y -val
Kazetta rádió 4 hangszóróval
Állítható vezető szék
Szövetszalon
Acélkerekek R16
 
A trend teljesítése emellett:
Éghajlat -ellenőrzés
Hátsó elektromos ablakok
CD -magnetol
A kozmetikai tükrök kiemelése
A hátsó központi kartámasz
Bőr kormánykerék és sebességváltó kar
Ajtófogantyúk és oldalsó díszlécek a test színében
 
Sport végrehajtás emellett:
Ködlámpa
Külső tükrök elektromos meghajtóval, fűtéssel és megvilágítással az ajtók körül
Az utasszék magasságban állítható
Kombinált bőrzsíró szalon
Sportfelfüggesztés csökkentett közúti tisztítással
Ötvözött kerekek r17
 
A GIA teljesítménye emellett:
A szélvédő és a fúvóka fúvóka melegítése
Az első ülések fűtése
Fedélzeti számítógép
CD és MP3 Sony rádiója
A hátsó központi kartámasz bokszokkal a kis dolgokhoz és a pohár tartókhoz
Fa betétek a központi konzolon és az első ajtókon
Velős szalon
Chromewood testdekoráció
Ötvözött kerekek r16
 
A GIA-X teljesítménye emellett:
Xenon fényszórók mosógéppel
Első székek elektromos beállításokkal
Sony audiorendszer CD -váltó 6 lemezekkel
Fából készült kormánykerék és automatikus ellenőrző pont karja
Alcantara velúr ülések kárpitozása
Ötvözött kerekek r17
 
Az ST220 végrehajtása a Sport verzió mellett:
Biztonsági riasztás
Fedélzeti számítógép
CD és MP3 Sony rádiója
Bőrszalon a Recaro sportszékeivel
Az első ülések fűtése
A hátsó központi kartámasz bokszokkal a kis dolgokhoz és a pohár tartókhoz
Sportbimaszok, fejlett kerék ívek és hátsó spoiler
Kettős kipufogógáz rozsdamentes acél cső
Színező fém
Ötvözött kerekek r18
 
Kívül és belül
A többi másfél ezer változás, amelyen átmentek a Mondeo -nál, elrejtőzik a kíváncsi szemektől. A vizuálisan frissített autó a legkönnyebb, ha a hátsó zseblámpák és a trapéz ködlámpák króm -alapú burkolatának, a fehér háromszög alakú metszeteknek a kerek helyett megtudhatják. Ellenkező esetben ez ugyanaz a Mondeo, aki három év alatt nem sikerült elveszítenie a formatervezés frissességét, amelyet egy új vonal márkájú Ford stílusában hajtottak végre. Igaz, hogy az itt levő vágás nem olyan éles, mint a fókuszban, a tervezők nem merészeltek európai zászlóshajójukat ellentmondásos megjelenéssel adni. De az ázsiai távirányító által átlagolt arctalan, amely az előző generáció Mondeo volt, nem hívhatja fel a jelenlegi autót. A modern Mondeo -t egyértelműen európai autónak tekintik.
 
Ha a kialakítás ízlés kérdése, akkor az autó méretét objektívebben becsülik meg. A Mondeo versenytársak hátterében hosszú és szélesnek tűnik, mint egy ártéri árvíz a földön. És ez nem vizuális megtévesztés. Az autó valóban szinte rekordokkal rendelkezik az osztályhosszban, a szélességben és az alapban. Ennek megfelelően a Mondeo -nak nagyon tágasnak kell lennie. De még mindig ellenőrizni fogjuk. És az indítók számára újra bezárjuk az autót.
 
A gáztartály -keltetést, hála Istennek, a központi zár, és nem a kulccsal, mint a fókuszban. Tehát a benzinkútnál nem kell a téli mosás után fagyasztva a zár körül. A motorháztető burkolata valóban kinyit egy emberi kart a kabinból? Sajnos, a hűtőrácson lévő kék ovális árnyalatosan megfordul, és az alatt egy hagyományos kastély lárva derül ki az európai Ford számára, mi a motorháztető használata, amelyet nem lehet kinyitni a vezető ajtajának üvegének megtörésével? Ha el akarják rejteni az autót, akkor egyébként ellopják. De a fiatal gyűjtők minden bizonnyal lerombolják a forduló emblémát, majd a kastély nyitott lárvája csalódni fog a közúti sóból és a szennyeződésből.
 
Ellenkező esetben minden hozzáértő módon történik. A permetezőgépeket az összes kerek mögé kell felszerelni, a testet védő díszlécek veszik körül, és a lökhárító alsó része festetlen műanyagból készül. Tehát a jövőben kevesebbet kell költenie a chipek és a karcolások kozmetikai színezésére.
 
   

Miután felvette a kényelmes fogantyút egy természetes markolat alatt, kinyitjuk az ajtót, és a kabinban találjuk magunkat. Nagyon tágas itt is, még a középosztály szabványai szerint is. A 185 cm magasságú személy szabadon helyezkedik el, és a térd előtt szilárd ellátás marad. Van elég hely a hátsó utasok fejein is, akár három is illeszkedik a kanapén. Figyelemre méltó a hátsó utasok ültetésének és étkezésének kényelme. A leghatékonyabban a lenyűgöző külső méreteket ártalmatlanító összetevők. Mellesleg, 250 euró esetén a hátsó kanapé elektromos fűtéssel felszerelhető. Ellenkező esetben nem egy tipp, hogy a Mondeo alkalmazottként használható.
 
A belső tér ugyanolyan stílusban készül, mint a test. Gyakorlatilag nincs sima átmenet. A torpedó minden vonalát, az ajtók és ülések kárpitozását úgy tűnt, hogy az uralkodó mentén húzódtak. Általában azt a benyomást kelti, hogy a belső fejlesztők a szigorú Passata belső tereket vizsgálták. Ennélfogva a téglalapok ilyen szokatlan formáinak megtervezésében. Itt vannak az ajtó kartámaszok szinte a Volkswagen korlátjának egy példánya. Ennek ellenére a belső szakemberek a központi konzolon órák tárcsa formájában védték meg a koronaikat. Sokkal nemesebbnek tűnnek, mint az állami tulajdonban lévő folyadékkristályos időzítők, és a szalon valódi dekorációja.
 
   
Stílusos nyíl óra valódi dekorációja a Mondeo szalonnak

A kormánykerék bal oldalán a zenei vezérlés távirányítója van

A hátsó központi kartámasz a tendencia által végrehajtott. A GIA -val kezdve hozzáadódik a kis apróságokhoz
 

Mellesleg, a frissített Mondeo-ban új klímaberendezés-panel jelent meg, egy új audiorendszer-sor, és a GIA és a GIA-X előadása során a központi konzol fa felületet kapott. Nem vagyok hajlandó azt mondani, hogy a jelenlegi verzió jobb, mint korábban. Lehet, hogy az éghajlati távirányító szebb lett, de aligha kényelmesebbé vált. Az üveg vészhelyzetének bekapcsolásának és fűtésének gombjai jelentősen csökkentek.
 
És a GIA és a GIA-X verzióiban az alumínium kormányú küllők, a konzol fa burkolata és a fekete fényes tok rádió fából készült díszítése teljesen nevetségesnek tűnik. Csak az ülések, az erős fényjelzővel ellátott ülések állítható fűtése biztonságosan felismerhető pozitív változásként, összehasonlítva az előző nem szabályozott fűtéssel.
 
A befejező anyagok minőségének javítása azonban egyértelműen javította a Mondeo -t. A test elülső állványai műanyag helyett villous párnákat kaptak, és az ajtók felső része lágy lett. Ennek köszönhetően a szalon drágább.
 
 
   
A mennyezeti konzolon egy szemüveg esete van

Az esőcsomag (500 euró) tartalmaz egy esőérzékelőt, egy tükör automatikus sötétséggel, a szélvédő fűtése és a mosó fúvóka, valamint az első ködös

A vezetőülés elektromos meghajtója 200 euróba kerül
 
 
A frissített Mondeo külső tükrök sokkal nagyobbra váltak. További kifizetésekért nemcsak a beállításuk, hanem a hajtogatásukból is kaphat elektromos meghajtót

Már a szokásos konfigurációban a vezetőülés magas magasságú elektromos meghajtóval van felszerelve (az alábbi bal oldalon gomb) és az ágyéki tartót beállítva (felső fogantyú)

 
A kerék mögött
A sofőr munkahelyének csodálatos ergonómiája a Mondeo egyik erőssége. Ha a legtöbb modern autó hosszú és gondos keresést igényel az optimális leszálláshoz a keréknél, akkor ülhet Mondeóban, és csak durván hangolhat a kormánykerékre és az ülésekre. Az irányító testületek elhelyezkedését olyan jól választották, hogy semmilyen magasságú és testi személy számára nem lesz nehéz megtalálni a legkényelmesebb leszállást. Sőt, a trükk abban rejlik, hogy bármennyire is kapsz munkát, számodra úgy tűnik, hogy már nincs semmi megváltoztatása
 
Milyen hűvös első ülések vannak itt! A német nyelven kemények, tökéletesen szennyeződnek, ezért egyenletesen elosztják a terhelést az egész testben. A COR alapvető verziójában már a vezetőülés elektromos szabályozó magassággal van felszerelve, és manuálisan változik egy ágyéki alpont. De a szinte sporthelyek, amelyek kiejtett oldalsó tartó -hengerekkel és hosszúkás párnával vannak felszerelve, a trendtől kezdve, különösen jó. A pótdíjhoz teljes elektro-szabályozás és fűtés, sőt szellőztetés, a GIA és a GIA-XIX szellőztetése is felszerelhető.
 
 
A gyújtás bekapcsolásának idején megjelenik

 
A fényjelzők megmutatják az ülések fűtésének intenzitását
 

Nagyon jó bagel, bőr peremével és hatalmas csomópontjával, de véleményem szerint a sebességváltó karja jobb volt egy prerestyled gépen. Az eszközök olvashatósága nagyszerű, a pedálok közötti elegendő távolságú pedál csomópont nem okoz problémát a nagy méretű cipővel rendelkező emberek számára. Különösen szeretném megjegyezni a megnövekedett külső tükröket: Az előző kis töredékekben keveset lehetett látni. Igaz, a láthatóság egy intra -junction tükörön keresztül, mint a legtöbb közepes méretű szedánban, a Nevazhnetskaya -ban. A közeli parkolóhelyekben a Mondeo -nak parkolási érzékelőkre van szüksége. Gyári lehetőségként azonban meglehetősen drága 500 euró. Olcsóbb lesz a parkolási érzékelők telepítése a kereskedőnél.
 
 
Irányító szervek
  

1. blokkolja az ablakokat. 2. A központi fénykapcsoló. 3. Az audiorendszer távirányítója. 4. A riasztási kapcsoló. 5. Óra. 6. A hátsó ablak fűtési kapcsolója. 7. Klímaberendezés távirányítója. 8. CD magnetol. 9. A csomagtartó fedelének távoli nyílása. 10. A visszahúzható kupatartó.
 
Irányítópult
  

1. A hűtőfolyadék hőmérsékletének mutatója. 2. gomb a Celsius/Fahrenheit fok váltásához. 3. Tachométer. 4. A kimenetelű levegő hőmérsékleti mutatója. 5. Jellámpák. 6. Speedométer. 7. Mileage számláló. 8. A napi futtatás nullázásához gombot. 9. Üzemanyag -szintű indikátor.
 
Motor

 
  
1. Olajszonda. 2. A kormánykerék tartályhajója. 3. BBBACK Winter üveg. 4. A hűtőrendszer tartályának kibővítése. 5. A motor olaj által festett nyaka. 6. A fő fékhenger tartálya. 7. akkumulátor akkumulátor.
 
Biztonság
A Mondeo egész arzenálja aktív és passzív biztonsági eszközökkel rendelkezik: a fék erőfeszítéseinek elektronikus eloszlása, a vészfékezés ellenőrzése, az oldalsó és a frontális légzsákok, a fejtámlák védő méhnyak gerincével, amelyek kudarcot vallnak, amikor a pedál ütközik. A szokásos szellemi biztonsági rendszer (IPS), az ütés erősségétől függően, meghatározza a párnák kitöltésének mértékét és az öv feszültségkorlátozóinak működését. Ennek eredményeként az Euroncap sorozat független ütközési tesztjeiben a Mondeo 28 pontot szerzett és 4 csillagot szerzett.
 
A pótdíjhoz az autó felszerelhető függönyökkel (380 euró) felszerelhető, amelyek védik az első és a hátsó utas fejeit és vállait, valamint az ESP dinamikus stabilizációs rendszerét (890 euró).
 
A kisgyermekek biztonságos szállítása gondoskodik a hátsó kanapéra felszerelt kötőelemekről az ISOFIX szabvány gyermek üléseire. Tilos azonban, hogy a gyermekek karosszékét a jobb első ülésre telepítsük, mivel az utaspárna nem kapcsol ki.
 
 
Tetszett nekünk
 

A hátsó kanapé hátulja kinyílik a csomagtartóból. A gyerekek nem oldják fel őket útközben
 
A motorháztetőt nyitott helyzetben nem súlyzóval, hanem gázpótlásokkal tartják
 
Az eszközök egyszerű leolvasása

Nagyszerű első ülések
 

Szintén:
 
Kiváló vezetési tulajdonságok
Tágas szalon
 

 
Nem tetszettünk
 
 

A capot egy kulcsgal van zárva, Oroszország számára sikertelen

A látható lezárási zárak hiánya. A FOB gomb megnyomásával lehetetlen ellenőrizni, hogy az autó bezárt -e
 
A fogantyú hiánya a szedán csomagtartójának belső kárpitozásán

A központi konzolról toló csészet az utas lábán nyugszik
 

Szintén:
 
Zajos az átlagmotor feletti sebességen
Nem védett a szennyeződés motoros rekeszéből
 
 
Betöltjük a poggyászot
A Mondeo testtípusának választása valójában a csomagtartó választásához vezet. A szedán a legnagyobb igény, tehát kezdjük vele.
 
A csomagtartó zárja távolról van kinyitva akár a kabinból, akár a kulcskulcsból. A gázpattanó -felszívókra emelkedő fedél mögött egy kapacitás, racionálisan tervezett tartás található a fedéllel. De mint minden szedán esetében, a hangerő mind az 500 literje csak standard táskákhoz és bőröndökhöz használható. Ha valami ennél többet elmerül, nem engedi a nyílás és a csomagtartó mennyezetének kis magasságát. Igaz, hogy a keskeny hosszú méterek szállítására a kanapé hátulját 2/3 -os arányban hajthatja. Sőt, a hátsó hátoldali nem a kabinból, hanem a csomagtartóból oldódik fel. Vagyis a játékos gyerekek nem lesznek képesek kinyitni a hátulját útközben. Egy ilyen séma biztonsági funkcióval is rendelkezhet, és nem tud hozzáférni a csomagtartóhoz a kabinból, ha az zárolva van.
 
 
       
Hasonlítsa össze a szedán csomagtartójának (balra), ferdehátú és állomáskocsi használatának kényelmét
 

Sajnos a csomagtartó nincs zárva. Ezenkívül a mérkőzésekre mentett tervezők és a csomagtartó fedelének belső kárpitozásának nem adtak fogantyúját. Ennek megfelelően a fedél bezárásakor meg kell vennie a piszkos külső részét.
 
A ferdehátú vizuálisan szinte szedánnak tűnik, és kezdetben ugyanolyan térfogatú csomagtartó van, amely fél kölyök. De sokkal hatékonyabban használják. Anélkül, hogy még a kanapét összecsukja, a hatalmas ötödik ajtón keresztül betölthet egy nagyon terjedelmes poggyászot. Ha az nem illeszkedik a polc alatt, az utóbbi egyszerűen eltávolítható. Nos, amikor a kanapé átalakul, a párna először emelkedik, a hátsó pedig az üres helyen fekszik. A szedánnal ellentétben, ahol a kanapét szendvics hajtja, a rakodó platform teljesen lapos. Ezért a ferdehátú határozottan 500 eurót fizet a szedánhoz képest.
 
 
 
A ferdehátú vizuálisan szinte nem különbözik a szedántól, de ugyanakkor sokkal kényelmesebb csomagtartó van

 
A sport, a GIA, a GIA-X és az ST220 30 euró előadásához az ajtók körüli terület megvilágításával rendelkező tükröket rendelhet.
 
 

Az állomás kocsi csomagtartójának átalakításának lehetősége megegyezik a ferdehátúval. De térfogata 40 liter nagyobb, az ötödik ajtó küszöbét ugyanolyan szinten készítik, mint a padló, és a mennyezet alatt magas rakodó platform szinte a hátsó lökhárítót éri el.
 
 
 
Autóméretek, mm
 
Szalonméretek, mm
 
 

Az utakon
És a motor itt a gonosz, amelyet gyorsan a maximumra csavarnak, folyamatosan megkövetelve a következő programot. A pont azonban nincs a motorban. Maga maga is van egy egyenletes karakter, aki magabiztosan húzza a kis forradalmakat, és egyértelmű pickup nélkül a Tachométer nyílját a korlátozóhoz hozza. Az ilyen szerencsejáték -viselkedést egy rövid sebességváltószámú sebességváltó okozza, amely lehetővé teszi a motor számára, hogy gyorsan forogjon.
 
Ennek eredményeként maga nem veszi észre, hogyan kezdje el és kezdje el aktívan haladni. Ugyanakkor a Mondeo -nak sikerül nem zavaró. A motor annyira erőteljesen reagál a gázpedálra, és a transzferek olyan egyértelműen váltanak, hogy a kéz minden alkalommal a doboz karja mögött húzódik.
 
A Mondeo -hoz való eljutás másik oka egy aktívan tökéletes alváz. Az autó magabiztosan tartja a nagysebességű vezetéket, mintha a Circul pályát húzna bármilyen görbület ívére, és ismét arra készteti, hogy sorban újjáépítse a sorból, vagy gyorsan átmenjen egy másik fordulón. Nem, a Mondeo nem provokálja a sofőr indokolatlan agresszióját. Csak ahhoz a ritka autófajtához tartozik, amely nemcsak az A pontról a B pontra való áttérést, hanem a kontroll folyamatot is élvezheti. Bármely temperamentum és bármilyen képesítés hajtóereje ezt értékelheti.
  
Lehet, hogy a szánkó tulajdonságaiban áldozat, mint gyakran ez a helyzet, kényelmes? Objektív szempontból a Mondeo egy olyan motor számára is megtagadható, amely 3000 forradalom után túl bosszantó. Zaj azonban csak a többi idegen zajtól való jó elszigeteltség hátterében veszi észre. És ismét nem éri el a őszinte kellemetlenséget. A felfüggesztés kissé szigorú a kis szabálytalanságok esetében. De jól tartja az erős fújásokat, és nem engedi, hogy a test sebességgel lendüljön. Ezért általában a Mondeo elismerhető, hogy egy autóval meglehetősen kényelmes.
 
 
És nélkülük
A vidéki házba vezető út messze mindig mindig biliárdasztal, és télen, még a nagyvárosokban is, az utcákat rosszul tisztították. Ezért a mi körülményeinkben az autónak nem szabad teljesen parkettanak lennie.
 
A közúti távolság mérése során a kirakodott Mondeo az alsó pont alatt 160 mm -t talált az első alkerettel. Egy ilyen test ültetésével a törött utakon nagyon magabiztos lehet. Az egyetlen probléma nem a motor rekeszének aluljáról van lefedve: fennáll annak a kockázata, hogy nem csak a motor tálcáján áttörik, hanem a motort sem találja meg a szennyeződés rétege alatt. Mondeo meglepően gyorsan fordít egy mérnöki teret. A legtöbb kereskedő azonban díj ellenében védelmet nyújt.
  
Művelet, szolgáltatás
Az autó kiválasztásakor nemcsak az ára fontos, hanem a megsemmisítés utáni karbantartás feltételeit és költségeit is. Itt a Fordnak van valami, amit érdekel a vevő. A garancia 2 év futásteljesítmény korlátozás nélkül. A Ford-Service-szerződés a pótdíjra vonatkozó szerződése szerint azonban meghosszabbítható 3 évre és 100 000 km-re (480 euró), vagy akár 4 évre és 125 000 km-re (1150 euró). Sőt, ez nem lesz kereskedő garancia (amelyet a kereskedő ígérhet, de nem teljesít), nevezetesen a gyár.
 
A Mondeo esetében a magatartás gyakoriságát 20 000 km határozza meg. Feltételeinkben ez a maximális megengedett intervallum, amely lehetővé teszi az autó jó állapotban történő fenntartását. Kiderült, hogy az átlagos tulajdonos évente csak egyszer látogatja meg a szolgáltatást. Sőt, az összes kereskedő számára a tervezett TO -k egységes nagyon mérsékelt árai vannak telepítve. A standard 75 euróba kerül, és egy kibővített, amelyet 60 000 km -enként, 162 euróban tartanak.
 
Fontos az is, hogy a Mondeo tulajdonosa nem csak Moszkvában és Szentpétervárban kapjon szabadalmaztatott technikai segítséget. A Ford Kereskedő Network ma talán a leginkább elágazó külföldi autógyártók körében. Október végétől 75 felhatalmazott műszaki központot regisztráltak Oroszországban, amelyek többsége a régiókban található.
 
Ford Mondeo 2.0
 
közös adatok
 
Test
5üléses szedán
 
Felszerelt tömeg, kg
1300
 
Teljes tömeg, kg
1865
 
Maximális sebesség, km/h
215
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
9.8
 
 
Autópálya üzemanyag -fogyasztás/város, L/100 km
5.9/11.6
 
 
Üzemanyag -ellátás, L
58.5
 
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
 
Tervezés
benzin, négyhengeres, sorrendben, két felső vezérműtengelygel
 
A szelepek száma hengerenként
négy
 
Diam. henger x dugattyúgörg, mm
87,5x83.1
 
Munkaerő, SMZ
1999
 
Tömörítési arány
10.8
 
Power, L.S. fordulatszámon
145/6000
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
19.4/4500
 
 
Alváz
 
Meghajtóegység
Az első kerekeken
 
Terjedés
Mechanikus, 5 sebességű
 
Gear -sebesség I; II; III; Iv; V; Z.KH.
3.42; 2.14; 1.45; 1.03; 0,81; 3.46
 
fő fogaskerék
4.07
 
Felfüggesztés:
Független
 
elülső
Type Mcezerson
 
mögött
Mollyalizálás
 
Kormányzás
Átolódítson egy erősítővel
 
Fékek
Lemez, szellőztetve
 
Gumiabroncsok
205/55 R16
 
A pótalkatrészek, majd az euró árai
 
TO1 (20 000 km) 75
TO2 40 000 km 75
TO3 (60 000 km) 162
Olajszűrő 7
Légszűrő 11.7
Üzemanyagszűrő 13.5
Gyújtógyertya (1 pc.) 11.6
Első fékbetétek/hátsó 58/59
A kormányzás tolója 38
Kormányrúd 33
Golyó támogatás (kart szerelvény) 124
Elülső lengéscsillapító/hátsó 98/80
Elülső szárny 148
Hátsó szárny 243
Hood 235
Bejárati ajtó 354
A hátsó ajtó 345
Első lökhárító szerelvény 339
A hátsó lökhárító szerelvény 276
Faüveg (szokásos/fűtött) 177/358
Oldalsó üveg 78
Első fényszóró szerelvény (rendes/Bixenon) 174/729
Hátsó lámpa szerelvény 90
    
Elhatároztuk:
a modellek árában egyenlő háttérrel szemben a Ford-Mondo modellek elsősorban az a képesség, hogy a vezetés örömét hozza létre.
 
 
Alexander Konov, Alexander Sadovnikov fotója
 
 

Forrás: "Limuzin" magazin [12/03]