Test Drive Ford Mondeo szedán 2010 óta szedán óta
Komplexek nélkül
A dízel és a benzin -Mondeo dízelpanelek megismétlik egymást. Két részletben megkülönböztetheti a dízelolajat: az izzólámpák gyertyáinak és a fordulatszám -mérőjének mutatóját, amelynek piros szektora már a 4500 számmal kezdődik. Az autó közösségének híres része szerint nincs semmi rossz, mint egy nagy ferdehátú, sőt a dízel -vontatásnál is. Megoldhatatlan, rangos, nem -minute, télen felesleges. A vásárlók kategóriájának szerelmének képlete egy szedán, két liter benzinmotorral. Túlzott ezüst. Az összes többi lehetőség az eredetiség a perverzió szélén.
Nem fogom meggyőzni a konzervatívokat. Ez egy hálátlan dolog. Csak megengedem magamnak, hogy megfogalmazzam az ütött tényt: A modern turbóanyagok az energiat mutatókban közel álltak az azonos működőmennyiségű benzinmotorokhoz, egyenletesen játszva őket rugalmassággal, gazdasággal (és ennek megfelelően környezetbarát) és az erőforrásban. A dízelüzemanyagok elterjedt elterjedésének egyetlen komoly akadálya továbbra is viszonylag magas ára. De még ebben a helyzetben az Európában, a teljes eladások 55% -áig, a piactól függően, a dízel verziók arányát teszi ki (a franciák továbbra is a fő dízelmotorok). Ami a bevezetéssel kapcsolatos hírhedt problémákat illeti, amint azt a jelenlegi tél megmutatta, a nulla alatti 20 fokos jelölés több száz új, benzinmotorral rendelkező külföldi autók ítélete. Ki kritizálná!
A Diesel Mondeo nemrégiben volt a kerekes teszten, de a leg szerényebb, 90 lóerős teljesítményben. A Duratorq di család ugyanazt a két literes motorját a 115 lóerős verzióban és még a 130 lóerősségben is kínálják, amelyet csak egy automatikus sebességváltóval borítanak. Tetszett az autó, tehát a következő lépésre megyünk. Tehát ferdehátú, 115 ló, 280 Newton méter (több, mint a BMW 525I). Ennek az autónak a felszerelése alapján négy légzsákot, légkondicionálót, rádiót, indítványt és ködöt jelölünk. Az öt ajtó -Mondeo nem törekszik arra, hogy megmutatja a ferdehátát: Az autótest egyértelműen megjelölt lépéssel ér véget. Tehát a legtöbb szögben megkülönböztetjük a klasszikus szedántól. De a gép funkcionalitása magasabb nagyságrendű. Sajnos a praktikusság hordójában lévő kátrány algoritmus volt a hátsó ülés összecsukásához - a párnát csak visszahúzzák, így a Mondeo két vagy öt -ülés lehet. A közbenső opció nem biztosított.
A motor üzemeltetési tartománya elég keskeny - a piros fordulatszámmérő zóna már 4500 fordulat / perc sebességgel kezdődik. Ezért fontos szerepet játszik az átvitel beállítása. És biztos: az átviteli számokat úgy választják meg, hogy minden lépésnek megvan a maga arca. Az elsőben a Mondeo izgalmasan erőteljesen növekszik, de a motor gyorsan elfordul. A második sebességfokozat kizárólag hatalom, az üldözőktől döntő elválasztás történik rajta. A pillanat elfordítása egy vízeséssel esik, és a fejlett gyorsulás nem engedi okot az autó dízel jellegének megbánására. A harmadik lépés szinte egy géppuska: legalább fél 20 km/h, legalább száz alatt hordozza, nem érdekli. Nos, a negyedik és az ötödik nagyobb sebességre szánt, és a városban teljesen alkalmazhatók.
Nem fogom elrejteni, hogy érdemes pénzt költeni egy dízel autóra, amelynek jelentős futása meghaladja az évi 60 ezer számot, vagy ha életre vásárol. De az olyan gépeknek, mint ez a Mondeo, van egy másik jelentős plusz. Velük megkímélik az alacsonyabbrendű komplexumot a benzin autók tulajdonosaival kapcsolatban.
Az autót a függetlenség biztosítja.
Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin
Forrás: Wheel Magazine [67/2003]
