Vizsgálati meghajtó FORD MONDEO SEDAN 2010 óta Sedan

Evolution elmélet

Új opcionális, hogy a régi roncsra építsen. Ennek példája frissítheti a Ford Mondeo-t
 
Ford Mondeo használ jól megérdemelt népszerűségét és veszi fel a felső sor az értékesítési alapján - ez a tényleges Ford könnyű hadosztály Európában. Nem meglepő, hogy a Frankfurti kabin frissített Mondeo megjelenése egészséges izgalmat okozott a látogatók körében. Közvetlenül a szalon után, szeptember végén, Köln közelében, az autopilot újdonságot próbált az ügyben.
A fotózáshoz az időjárás nem volt jelentéktelen - egész nap, ahogy hívták, hazudott eső. Öt új nedves Mondeo várt minket, mielőtt a szállodában érkezéskor a Köln melletti repülőtéren. Fegyveres esernyőkkel kezdtünk külső ellenőrzéssel.
  
  Nem szabad tévedni. Az új modell alkotói nem mentek a forradalom útján, de az evolúció útján. Első pillantásra nincs olyan sok külső változás. Nagy háromszög fényszórók és az eredeti lökhárító széles körben szét alakú fontaminations feltűnőek. Az utóbbi, az úton, most már sokkal alacsonyabb a jobb megvilágítás érdekében. A lökhárító alján - egy keskeny króm szalag. De a radiátor rácsának alakja ugyanolyan maradt, bár metallizált burkolatot kapott. Általában a gép felülete továbbra is felismerhető, bár sokkal szilárdabb lett.
A gép oldalán - króm csíkok, amelyek vázlatos ajtónyílások, krómozott ajtófogantyúk. Az oldalsó tükrök házai többre váltak - most integrálják a közel ajtó világító lámpáit. Ez nagyon kényelmes a sötétben - ezek szerepelnek, ha megnyomja a nyitó gombját központi zár a kulcstartó. Ne feledje, hányszor próbálok ülni a télen az autóban, meg kellett lépned egy jéghideg cipzárral?
 
Hírek blokk. A Mondeo üzenetének alkotói azt állítják, hogy 1500 innovációja van. Nehéz, amíg ülsz az autó belsejében. Majdnem mindegyik lett egy másik: ajtó felé, kormánykerék, központi konzol, ülések. Az avantgárd-sport stílusban egy kis 4 szórású kormánykerék található, és egy navigációs rendszert színes érintőképernyős kijelzővel és a Sony a Sony a Sony-tól egy 6-lemezes váltó és az MP3 formátumú támogatás megjelent a középkonzolon. Maga a konzol simán ívelt, és a kabin belsejébe illeszkedik, véleményünk szerint jobban ugyanaz.
 
 
 
A Torpedó tetején meglehetősen nagy ovális órát jelent meg a nyilakkal. Ismét a mi szubjektív megjelenés, itt tervezők mozgott egy kicsit - az óra annyira eredeti, hogy a nyilak elvesznek a háttérben a tárcsát. Azonban a sötétben, a mellékelt méretekkel, az óra nyilak elkezdenek ragyogni egy kellemes sötétvörös fényt.
Az ülések visszaigazoló díszített Alcantara és nem csak 5 szintű fűtés, hanem 5 szinten szellőztetés. Az ajtó felé néző szintén jelentős változásokon ment keresztül: a kartámasz anatómiai formát szerzett - most jó, ha egy kézbe helyeznénk. Sok más kellemes dolog van a kabinban: újonnan díszített gombok, fogantyúk, fémbetétek. A konfiguráció olyan hasznos dolog jelent meg, mint az esőérzékelő.
 
Nem lesz elég! Az első része a tesztvezetés, úgy döntött, egy ezüst kocsi a DURATEC HE 2.0 motor, mechanikus, ötfokozatú váltó és navigáció. 15 perc dohányzás a város körül, elhagytuk az autobahnot. Az első kilométerből a könnyű kényelmetlenség csak a kormánykeréket szállította. Az a tény, hogy kicsi, még jó. A küllők azonban meglehetősen kényelmetlen formában vannak - az ujjak gyorsan elfáradnak. Itt a tervezők egyértelműen a kényelem miatt a megjelenés javára mentek.
A 2 literes motornak nem kellett különleges akne-t várnia, és nagyon keményen nyomottunk a Gashchka-ra. A nagysebességű törzsön, néhány perccel később rájöttek, hogy nem voltunk mindig kényelmes a bal oldalon. Annak érdekében, hogy ne érezze hibás a német autópályán, a motor szinte minden alkalommal kellett csavarja 5-6 ezer fordulat. Akár 130 km / h autó felgyorsul elég mértékben. Ahhoz, hogy 160 km / h után kézzelfogható gyorsulást érezzen, jobb, ha a csúszda alá tartozó út egy részét választja. Gyorsabb 180 km / h, az autó gyorsul, rendkívül vonakodva és nagyon lassan. A motor üvölt a 145 erők, és a fordulatszámmérő nyíl folyamatosan lóg a piros zóna területén. Azonban ez a két liter elég elég ahhoz, hogy a városi módban mozogjon - de az autó versenyzéséhez egyértelműen nem szándékozik.
Annak ellenére, hogy egy 2 literes motor lemama, az új Mondeo kezelése mindenekelőtt csend. Az autó kiváló fékek, akkor úgy viselkedik tökéletesen nagy sebességgel, nem nő ki, és egy éles érzékeny kormánykerék még provokálja a vezető a gyors áthaladását fordulat. Általánosságban elmondható, hogy a vezetés 80-90 km / h sebességgel igazi örömöt kap.
  
Kevesebb, igen jobb. Délután, mi változott az autó - most már Ford Mondeo színei Octane Blue. Ez a szín is új, de nagyon hasonló a hagyományos kék. A motorháztető alatt az autó - egy teljesen új motor közvetlen befecskendezéssel - DURATEC 1.8 SCI. A motor az első hasonló fejlesztési Ford. Az SCI rövidítés származik a neve az intelligens üzemanyag-befecskendezés (Smart Charge Injection). A raymina abban rejlik, hogy az új motor a tüzelőanyag befecskendezése közvetlenül az égéstérbe, és nem a szívócsőben. Teljesen alumínium 16 szelepes 130-erős DURATEC1.8 SCI sokkal gazdaságosabb, mint a szokásos 125-erős ember. Ez különösen észrevehető, ha működő kis terhelési üzemmódokban, mint az üresjárat vagy mozgás egy sűrű városi adatfolyam alacsony gyorsulások, amikor csak egy része az égési kamrát feltöltik egy éghető keveréket. Az új motor számos konstruktív változásokat. Ezek speciális fúvókák, dugattyúk számára bemélyedések maximális közelítését a tüzelőanyag-keverék, hogy a gyújtás gyertya, a TNVD mint egy dízel, valamint egy új, szívócső egy töltőszelepet szelep egy éghető keveréket, és a kipufogógáz túlfeszültség alatt álló rendszer az euro-4 norma. A telepített nemcsak egy új motor, hanem egy új váltó hatfokozatú MMT6. Ez az első alkalom, egy ilyen doboz volt telepítve egy 130 fős Mondeo TDCI 2002.
Az első benyomás a motor - ez működik sokkal csendesebb. Ez kellemes meglepetést, hogy az SCI magabiztosan húzza már 2500 fordulat. A második légzés nyílik, mint a standard motor, valahol követően 4000. Hőérzet 1,8 literes 130-erős SCI nem csak nem csak rosszabb, mint a 2 literes 145-erős nem, hanem gyorsítja az autó lényegesen több. Ezen kívül, ha a vezetés az autópályán a legmagasabb 6. fokozatban, akkor könnyen támogatják a cirkáló sebessége 200 km / h.
Sajnos, az új Ford Mondeo az SCI motor Oroszország nem fogja megadni. Nem lesz Oroszországban és gépek egy új dízelmotor közvetlen befecskendezése Duratorg TDDI 2.0. Ennek az az oka, hogy rossz minőségű a hazai üzemanyag, terjeszteni, amelyre a Ford nem áll készen, melyik. Azonban minden egyéb változás lesz elérhető az orosz vevő szó holnap.
 
Szöveg Alexey Ilyin, Fotó
 

Modell / módosítás Ford Mondeo Ford Mondeo Estate
Gyártó / Ország Ford Motor Co./germanship
Ajtók száma / ülések 5/5 4/5
MOTOR
Típus / mennyiség / Henger Location Benzin / 4 / Szög
Munka mennyiség (kocka cm) 1999 1798
Teljesítmény (kW (HP) az RPM-en. / Perc. 107 (145) 6000 96 (130) 6000-nél
Pillanat (NM az RPM-en. / Min.) 190, 4500 175-nél 4250-ben
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
Mechanikus sebességváltó, 5 sebességű mechanikus, 5 sebességű
Fékek, biztonság
Elülső lemez szellőztetett lemez szellőztetett
Hátsó lemezlemez
ABS, elektronikus elektronikus rendszerek, 4 csatornás, fékerő-elosztó rendszer (EBD), interaktív tanfolyam stabilitási rendszer (IVD) - opció
 
Két első légzsák és két oldal - a vezető és az első utas (első felfújható függönyök - opció)
 
Méretek / Massa
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4804/1812/1441 4731/1812/1429
Kerékalap / távolság (mm) 2754/130 2754/130
Abroncs 205/55 R16 205/55 R16
Tömegkapu / teljes (kg) 1437/2070 1364/1890
Üzemanyagtartály térfogata (L) 58,5 58,5
Maximális sebesség (km / h) 210 215
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 11.2 9.8
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 11.6 / 6.0 11.5 / 5.8
A moszkvai árat még nem határozták meg.

 
 

Egy forrás: "Robotpilóta"