Vizsgálati meghajtó FORD MONDEO SEDAN 2010 óta Sedan

Szép pár

Egyre több ember veszi figyelembe az autót az önkifejezés eszközeként. Néhányan támaszkodnak a hangolásra, míg mások inkább a boltból, hogy elhagyják az autót, gyorsan és emlékezetesek az expresszív tárgyakkal és elemekkel. A legnépszerűbb modellek közül a Ford Mondeo 2.5.
 
Micsoda rózsás, elegáns csak öntött! A fényes szín hangsúlyozza a merész, csavart formákat, szintén előnyös a tömegből, jelentősen növeli az aktív biztonságot. Helló, vásárlók! Miért vagy mindannyian amennyire megegyezhető, megrendelje drága, stílusos autókat vágás-szürke és komor bézs hangok? Mi lehet, kevésbé valószínű, hogy felhívja a mosogatót, és menteni több mint egy extra 150 dollárt? Vagy valami egér, érzékelhetetlen könnyebb álcázzák a földön, mimikri az összes állandó agresszív környezetben? A kérdések határozottan retorikusak. De ha egyszer látni a fényesen, a kivitelezés a Saab és a Ford már nem érzékelhető semmilyen más színű. Nem szabad más színben festeni őket ... Kíváncsi vagyok, hogy mind az autók, az európaiak, hanem az amerikai gyökerekkel, legalábbis pénzügyileg. De ha a Ford becsült euróban, majd a Saab, mint az összes termék GM egységek adják el a szokásos és az ilyen jótékony dollár.
A dinamika, hogy teljes mértékben megfeleljen a forrásadatok ebben a párban, nem működött semmilyen módon: FORD V6 2,5 liter, és a Saab csak egy négyhengeres 2.0. A Mondeo Atmosphery, 170 ölje meg, és a turbófeltöltő aero akár 210 métert ad, emellett sportunk egy szedán, ellentétben a versenytárssal, nem igényel kapcsolást manuálisan, de hevesgéppel felszerelt. De ha ismét szeretnénk a teljes készletek rövid listáját, akkor egyetérthet abban, hogy végül két nagyon hasonlítunk, és ami a legfontosabb, világos készülék. Először elindítja a Mondeo-t. Megpróbálom simán és ... üreges. Itt van egy chmoshnik, mit tanultál? Ismétlődő, de nagy gáz, határozottan durva rándulások, és a motor feláll. Nem, elégedettséget igényel. Harmadik kettős. És itt van egy futás, túlcsordulás, push és 2.12 Most már a telt színpad. Lásd még az ilyen vezetők, mint alázatos szolgája, akkor tanítani helyesen megérintett egy ilyen kényes vörös szépség. A további overclocking egységes és makacs, de nem a legkisebb feszültség, minden lejátszás, túlterhelés nélkül. A doboz itt nincs túl meggyőző, de ez az, ha emlékszel a legjobb példákra, és továbbá a tervezők szeszélyében hat fogaskerékkel rendelkezik. Nem sok uraim mérnök? Erőteljes motor, a nagy spinning pillanat széles választéka, és folyamatosan kénytelenek vagyunk húzni a fogantyút. Elég lenne négy szakaszomra az ízlésemhez, egy kicsit kikapcsolódott sebességváltó arányokkal, de ki vagyok, és hol vagy? De ha a drága európai üzemanyag megtakarításáról beszélünk, még mindig sok Mondeo módosítás van, kevésbé kényszerített motorok, és még több dízel. De ha összefoglaljuk, szerettem a motort hangosan és könnyedén, de a KP a tengelykapcsolóval ... Nem: kényelmesen a szokásos kéthagymán.
Ugrás Saabba, és ismét elveszítünk néhány másodpercet a gyújtás kastély lárváinak, hagyományosan a székek között. Most nincs funkcionális szükséglet minden funkcionális szükségletre, de a legendás autós őseinek árnyékai, a modern modell felett. A Saab valahogy nem kapcsolódik az AKCS-hez, de maga masszív ergonomikus fogantyúja maga a kezébe esik, semmiképpen sem csavarja a sporttállásunkban. Tehát elkezdődött, a padlón lévő gáz bekapcsolt. Svéd autó elindul, mint egy jet bélés, egyenletes gyorsulás, felesleges gondolatok alacsony sebességű kapcsolást. Már 120, és hátul, mintha továbbra is fújja a növekvő haladást! 150, de nincsenek nyugodt jelek, előre, és csak előre! 180 És máris úgy tűnik, hogy az orr hamarosan megtartja, és a hátsó tengely, amely az aszfaltba ment, eltávolítja a hasát, akkor semmi sem akadályozza meg minket abban, hogy képesek enni a Moszkvai meredek partján folyó a kollégákkal, és Sasha Nostrine fogja tenni a legjobb, koronális keretek Saab turbó megjelenés alulról ... De ha nem adnak akarata túlzott fantázia, akkor néha meg kell lelassult, de nem vagyunk a autópálya. De ez a 9-3 nem tetszik ez, és az ABS bosszantó repedései ellenére az újrafelhasználható használatú repülőgép enyhén leáll, mint feltételezhető. Igen, repülőszülött nem tud feltérképezni ... de a Ford a hátulján jól sikerült, lassítva csak egy referenciát. A fékpedál funkciók megfelelően vannak rögzítve, és nincsenek a legkisebb tanácsok a pályán.
A kezelés itt két kifelé hasonló a mérete, a súly és az elrendezési megoldások a gép teljesen valószínűtlen. És ha a Ford szokásai elfogadhatók a szabványhoz, akkor számos kérdés merül fel Sahaau-nak. A fordulatk fordításakor a 9-3. Alatt egy éles mentesítési gáz, akkor elkapnak egy ilyen meredek kora viszont, hogy van egy jelentős esélye befejezni a nagy teljesítményű autót egy farkas, annak ellenére, hogy az ECR, amely reagál elég gyorsan, hogy a csúszás, és megragadja az egyik a kerekek. Igen, és amikor egy kissé egyenetlen úton egy sor sebesség, különböző hosszúságú kerekek meghajtása kissé csökken az elülső oldalra. A rövid földi, egészséges, összenyomott levegő felfüggesztés, és anélkül, hogy valami, ami nem ad hozzá kényelmes kényelmet a szabálytalanságokon, nem segít túlságosan túl sokat, hogy átadja az ilyen manővert, mint azt mondják, kígyó. Őszintén szólva többet várok az autóból, sportolónak minősül. Ez nem azt mutatják, hogy chaitness és az érzékenység, ami még az ő közvetlen őse 9-3 Viggen, aki többször is megjelent az oldalakon a magazin. Ezen a háttérben a Mondeo őszintén nézte a megfelelőséget és kiszámíthatóságot. Hosszú ideig nőtt az osztályteremben. Sport módosítás, ellentétben a korábban tesztelt, 17 colos kerekek és a csökkentett 15 mm-es távolságot, amely eredményesen befolyásolja a viselkedését az autó kritikus mód. De a legcsodálatosabb dolog az, hogy a felfüggesztés energiaintenzitása elégséges ahhoz, hogy ne rázza meg az egész lélek az átlagos járdán.
És ha emlékszel arra, hogy a való életben, a mozgás mellett az út mentén, meg kell menned - utazni a határokon, legyőzni a villamos síneket, és kényszeríteni a nem tervezett akadályokat egyáltalán, akkor ebben a kategóriában a Ford egy jelentős árrésből származik az első hely. Mivel egy nagyon látványos, egyszerűsített és kifejező SAAB, a spoilerek és a küszöbértékek, a megkönnyebbülés legkisebb szabálytalanságától függetlenül. És kíséri az ilyen evilheading hangok a fém és műanyag keresztbe, amikor kapcsolatba az aszfalttal és egy kő, amely kaptam esetlenül előtt egy aranyos félig molesztál, amit használni nem abból a célból rendeltetési mint úthenger vagy burgonya kombájn.
Az ergonómia a szokásos módon, a felső verziók belseje mindig sokkal érdekesebb, mint az unalmas alapvető teljesítmény. És a modellek kérő sportosság, az értékelés érdemes elkezdeni a székek, tudatosan gazdagabb, mély és felszerelt szervohajtásokkal. Mondeo egy sor bőrülések szövet betétek, a hagyomány, amelynek elektromosan szabályozó csak egy vezetőülés, amely úgy tűnik, teljesen ésszerű megtakarításokat. Formájukat közel lehet az ideális közelében, különösen a párna részén. De a hát előnyösebb 9-3. Mélyebb, de még mindig diszkrét profil és egy kicsit nagyobb magasság. A Saabovsky szalon szürke gammában készül, könnyű betétekkel, és úgy néz ki, hogy nem olyan kontraszt és radikálisan, mint a Ford.
A svéd műszerfal anyaga olcsó gyógyulás műanyag, de ez van kialakítva a családi szellem, míg bővelkedő tengelyei egy méretű és fekete-fehér gombok nem bocsátana meg a modell nélkül őstörténet. És Saab vásárlók borzasztóan megbontaná, ha nem kaptak a hagyományos légi közlekedés a billentyűzet szeretett autóját. A Ford Salon központi része ellentétes a tömör és szigorú, de a gyökérben nem értek egyet az unalmasság értékelésével a kiváló minőségű, átgondolt, és nem megfosztották a belső tér ritmusáért.
Helymeghatározás Ez az, ami elsősorban érdekli az illesztőprogramot. Minden nagyon kényelmes és a magasságban, mint a rudies maguk, bár nem olyanok, mint egymással. Fordok, többször felfüggesztett újságírók és a vásárlók számára, hogy a merevsége, az optimális keresztmetszet a felni és a design és a hagyományos Saabov háromküllős több zene zenével és klímaberendezés. De a pedálok tágasabb elhelyezkedése és ugyanolyan hasznosak a Mondeo használatához. A konkurens modell, amikor át lábát a gázt a fék elkerülhetetlenül ragaszkodnak a pedált a hátsó lábát. De Saaba-ban egy átlós karfa fogantyú segít lenyelni az ajtót belülről. Igen, és az utas azért van, hogy tartsa éles fordulattal és fékezéssel. És a Ford, hogy vegye fel a fogantyút, a számlák szinte acrobatically hajlítási az ecset. A láthatóság szempontjából a kis panaszok mindegyik kísérleten fordulnak elő. Általánosságban elmondható, hogy a Ford üvegezési zóna kiterjedt, de az első ülések sorának nézete nagymértékben akadályozódik. És 9-3 a hátsó ablak maga úgy hajlik, hogy javítsa a ésszerűsítését, ami a tükörben azt érzékelik, mint egy ambrusura. Lehetetlen, hogy ne is megemlíteni és kibővíteni a legutóbbi Faislifting Mondeo Külső tükröket, amelyek most a szükséges felülvizsgálat teljes területét tartják. By the way, ugyanabból a pillanatban, a sport módosítása megjelent, úgy tervezték, hogy csökkentse a trend csomag és az ST 220 álló kastély közötti különbséget.
A praktikusság gyakorlatiasságát mondhatjuk, hogy mélyen élesítették a hatalmas alacsony profilú keréktárcsákon feltöltött modelleket? Nos, például mindkét autó ágyú törzse. Tágas tágas a hátsó üléseken, legalább hosszú és szélesség. De a tengerszint feletti magasság 9-3 hátsó, egyértelműen rögzítve, és az osztó utas elkerülhetetlenül elősegíti a csatolt mennyezeti az ő esős fejét. A kis dolgokat érdemes megjegyezni az elektronikus kulcsot a gyújtás egy szedán egy kellemes hosszúkás capid alakú forma, borított puha műanyag, hő szerelt gombokkal, amelyek véletlenül hajtott a zsebében. De a távirányító a Mondeo, a hagyományos szúrás és a jogosulatlan karakterek igényel sem hajol, ahol rágni, vagy memorizálni, ahol mi gombra. Valószínűleg érdemes lenne külön beszélni a svéd autó magas passzív biztonságáról, amelyet szerencsére nem tapasztaltunk tapasztalattal. Bár készen állok, hogy teljesen meggyőződjek, hogy a 9-3 aero megvásárlására fordított pénzeszközök egy részét az alkotók erőfeszítései igazolják, amely a tíz autó összeomlási tesztjeihez igazodik. És még mindig megpróbálják növelni az esélyét a túrák a túlélés, meg kell tölteni egy csomó pénzt, de hidd el, elmentve az életéről.
Összefoglalás Mindkét autó nem olcsó. Ilyen modellek megvásárolják az autogurmeneket, amelyek nem csak 40 000 dollárt helyezhetnek el, hanem kompetensen kezelték a boobspotted állományokkal is. A Myndeo Sport előnyeinek összességének szoros felülvizsgálatával előnyösebb, mint 9-3 Aero, de fontos, hogy a Saab sokkal több felfedése és újabb modellje. Igen, és vásároljon svéd autót, általában azok, akik nem vernek egy igazi önálló utat.

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
KÜLSŐ: Két versenytárs, aki a 90-es évek közepétől az orrlyukat az orrlyukban hívják. Azonban nem szabad megfeledkeznünk, hogy a Saab csak svéd ikon, és a Ford ismert, a Vsevolozhsk Ford. A svéd autótervezés kora Prestige számára és a Mondeo tervezés korának kora, sajnos csak erkölcsi öregedésre szolgál. Ez nem a lapok elszámolása, hanem a játék kiválasztott szabályai. E szabályok szerint a Saab-arc felismeri, és nem változtatja meg főbb jellemzőit több mint tíz éve. Ford, éppen ellenkezőleg, mindezen idő alatt megpróbálta megváltoztatni a designot a lehető leggyakrabban, miközben a fényes expresszivitással összhangban maradt. Ma persze az őshonos új él, amelynek stílusában az összes Ford modell az elmúlt években történik. A Saab stílus is könnyen meghatározható ez a stílus az Aero, amely mindenben manifesztálja magát: az űrlap és aerodinamikai részletek megosztott profiljában. Stílus még az Aero néven is. Nagyon egész.
Belül: Ha a képzelet ereje az, hogy megfosztja az elegáns ovális órák Mondeo műszerfalát, akkor azt fogják találni, hogy a belső tér egésze súlyos veszteséget szenved. A Saab nem rendelkezik ilyen döntő részletekkel, de van egy híres, borító vezető, a pilótafülke, amely könnyen elfordul, a kormánykerék, az ezüst pilóta és a szárnyas baromfi pilóta. Szóval meg akarom húzni a kormánykereket magamban, küldje el az autót ... Heping. Minden részlet dolgozik egy ilyen dinamikát világos grafikonok a skála és a gyors kárpit enyhülést a rajz a kerék a szék és egy jellegzetes kormánykereket a tű beágyazódik a tűket. Lehet-e egy fa alatt egy fa alatt egy fa harci harcos? Jobb. Nincs neki és Saab. Itt Mondeo, és még a módosítás GHIA, lulls és hajtások bélés dió furnér és kényelmes trim fény alsó sötét tetején. Természetesen az ízbetegségeket mindenen megtalálják, és ez a workshopok bizonyítják a Ford stylistákat.
ÖSSZEFOGLALÁS: A Ford és a Saab ideológiai kialakításának konstruktivitása ellenére mindkét gép a legmagasabb szintű stílust és kialakítást mutatja, valóban közeledik az osztályban.
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

 

Egy forrás: Gépkocsik