Vizsgálati meghajtó FORD KUGA 2012 óta Crossover
Diesel Ford Kuga.
Ez a kompakt crossover, kis csomagtartó is büszkélkedhet egy jó motor, befejező és kezelési, valamint az off-road hiányzik belőle az automata sebességváltó. A Ford egy kicsit több, mint a TOYOTA RAV4 méretét hozta. A kabin díszítése alatt nem rosszabb a Volkswagen. A kormánykerék kezelése és élessége tekintetében nincs rosszabb MITSUBISHI OUTLANDER XL. Az ülések szoros hátsó oldalával, mint a Nissan X-ösvényen, és a Trunk, mint a Qashqai. Két literes dízelmotorral, amely csak a versenytársak között elérhető a Jeep Liberty / Compass-n. Nagyon szereti a hölgyeket, de számukra a Ford nem adta meg a gépet. Nem elég számunkra. Dízel és automatikus átvitelünk kedvenc kombinációja.
Ne higgyétek el, hogy a mechanikus továbbítás az off-úton jobb. Ezt csak azok lehetnek az emberek, akik nem tudják, hogyan kell helyesen használni az automomatont. Soha nem az egyik tesztünknél a SUV automata sebességváltóval rosszabb volt, mint a mechanika. De az MCPP folyamatosan szavazott a sertést. Emlékszem, hogy Jeep Wrangler, tehetetlenül ragaszkodott a lyubertsy karrierjében, Uaz Patriot, aki nem esett fel a Hindstrian Reserve fele, és Skoda Octavia Scout, amely nem tudott szelíd homokos liftet venni Sychovsky Goke-ban. Mindegyikük a kézi sebességváltón volt. Most és a Ford Kuga, amelyen érkeztünk szórakozhatnak a Dunes Moszkva közelében, a költségek, shudding kuplung. Mit marad? Végtére is, a berendezés csak egy mechanikus.
Ráadásul hat hat sebesség van ebben a végtelen a homokban. És mivel meglehetősen rövidek, az egyes közlekedési lámpák előtt elérte az ötödiket. Mit gondolna egy olyan személyről, aki az autóban ül, folyamatosan mozog a jobb kezét? A 40 km / h sebességnél a második átvitel már kemény, a negyedik kérték 80-ra, és itt az ideje, hogy az ötödik és 100 km / h. Elvileg dinamikusan kiderül. De fussy. Talán jól van a pályán? Hol tudok hosszú ideig haladhatok a hatodikra, alkalmanként az ötödik és a negyedik komplex túltakarókkal fordulhatok meg? Igen, ha kaphat egy kart a kívánt résben az első és a hatodik között!
Egyszer valahol Moszkva és Vladivostok között a Skoda hasonló dobozban, a negyedik helyett bekapcsolta a hatodik, a forgalom csökkent, a motor megkérdezte a harmadik, és ehelyett az ötödikbe kerültem. Ez az egész dolog történt, amikor a Kamaz Repülőjének hátterében végzett. Még mindig emlékszem.
Az egyetlen ok, amiért a gyártókat hatfokozatú MCP-k segítségével készítik el, ez az üzemanyag megtakarítása. Nagyszerű, de mi a következő? Hét fogaskerekek? Nyolc? Szigorúbban szenvedett
Most jó. A következő évben a FORD KUGA verzió automatikus sebességváltóval várható. Plusz, egy benzines 2,5 literes motor egy turbinából és egy pár lovat a motorháztető alatt hozzáadjuk a csak két-literes dízelmotor.
Időközben a dízelüzemanyagon megyünk, és ez a motor nem tetszik. A tesztünkön csak kilenc és fél liter dízel üzemanyagot evett. Bár a működési mód nagyon kegyetlen egy hosszú ideig a homokban, mielőtt az élénk tuningolás akár 180 km / h azokon a helyeken, ahol ez biztonságosan vezetni.
Hasonló körülmények között a benzinmotor legalább 15 liter volt. Tény, hogy az emberek, akik megszokták, hogy intenzíven és világosan munka a jobb keze, akkor nézze nemcsak megtakarítást, de a dinamika és rugalmasságát is. Különösen az autópályán és a városi játékokon való utazás során keressen egy lyukat. Őszintén szólva sport, rövid és éles kormánykerék segít megragadni egy sűrű patakban. Csak néhány manőverrel, megértette Kuga létrehozott egy aktív vezető számára.
Matchast: Ford Kuga
Karaul fáradt
Milyenek a tulajdonságok csodálatos kombinációja: a sportosság és a hatékonyság. Azonban mit ad az útról? Az űrlapok a Ford információs anyagaiban, anélkül, hogy tanácsokat adnak közvetlenül a fogyasztóknak, hogy kipróbáljanak egy divatos crossover-t Pampas-ban. Nem voltunk félénk: A tengelykapcsoló azonnal elesett, és egy idő után állt, és az orrát az ujjakba dobta.
A tengelykapcsoló után túlmelegedtük a kapcsolatot, vagy tájékoztattuk az intelligens négykerék meghajtót, ami vezetni fogja a pillanatot egy kerékből a másikba. Először Kuga meglehetősen meredek emelkedést vett, és könnyen elvégezte, és a végén alig észrevehető cseppek merültek fel. Azonban valószínű, hogy a csatolásban van, hogy nem vagyunk először a haldex tengelykapcsoló fáradtság hatásával. A kő hallható
Többé-kevésbé komoly tesztek az OFF-ROUND-ről, amikor egy automatikus átvitelű verzió jelenik meg. Ugyanakkor nagyra értékeljük az ultra-modern lengéscsillapítók bejelentett rendszerét, kivéve a fej egyik oldalát az oldalról az oldalra, amely az off-úton haladva (idézet a sajtóközleményből).
Talán a Kuga egy szilárdabb képet szerez a szemünkben. Továbbra is dicsérni kell az alkatrészeket. Például kellemes és nincs pénz, kiváló minőségű belső burkolat. A kombinált anyagok közé tartoznak a különböző típusú műanyagok és még puha betétek az ajtó könyökei alatt. A nézeten, és érintse meg egyedül pozitív érzelmeket.
A kabinban csendben, a zajszigetelés megérdemli az egyes szavakat. Még a tükrök is ellenőrizték az aerodinamikát, hogy ne csörögjenek. De a tágas, ez a szalon nem fogja hívni a Rosal sofőt, hogy meg kell mozgatnia a széket, amíg meg nem állítja (a beállítási tartomány alig van elég), és csak egy kis gyermek ülhet mögötte. Másrészt, mit akarunk? Ez a fiatal és dinamikus autó.
Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova
Egy forrás: 4x4 magazin [szeptember / 2008]
