Test Drive Ford Kuga 2012 óta Crossover óta

A prioritások kérdése. Ford Kuga teszt

A városi kereszteződés valami átlag. Egy univerzális dolog, ami mindent tud egy kicsit, de szinte semmi nagyszerű. De még az ilyen autók is képesek beleszeretni magukba. Ehhez egyszerűen nem szabad imádni a márkát, vagy ínyenc sofőrnek kell lennie. Egyszerűen hálás lesz az autónak, hogy kényelmes és a legtöbb helyzetben könnyen segített. Az egész fajta közül csak válassza ki a tervezést és a megfelelő árat, és a vásárlás szinte biztosan sikeres lesz. Az új Kuga minden nap ilyen szilárd autó. De az új kereszteződés leírására az egyetlen szilárd szó egyszerűen becstelen lenne. Az utolsó generáció Kuga merésznek, kakasnak tűnt. De a modern agresszióval ellentétben az új gép egészének megjelenése barátságosabbá vált: a fényszóró feje meglágyult, a szalonba történő megnövekedett ablakok miatt, és a test több fénybe lépett, és a test növekedett. Kevés minden dimenzióban, hozzáadva a szilárdságot. A részleteket a részletek alkotják: izomíves, egy háromszögletes vonalak az oldalfalakon, a csomagtartó ajtajának bonyolult műanyagát. Igen, és a valódi háromdimenziós lázadáson belül, egyfajta kétszintes emeletes avantgárd. A test új pisztácia színe rendkívül előnyösen néz ki, az előlap tele van aszimmetrikus részletekkel, a gombok szétszóródásával és a dekorációs anyagok textúrájával: van fényes, szőnyeg, műanyag és bőr, valamint az összes különböző árnyalat. A Kugi szalonban továbbra is új részleteket fog felfedezni magának, ha egyszerre tetszett a belső tere, akkor hamarosan nem fog fáradni. Sőt, a Fords nem büszke az összeszerelés minőségére és az anyagok kiválasztásának alaposságára: az összes gomb megvilágítással rendelkezik, és a legtöbb apró elem van, függetlenül attól, hogy a kormánykerék vagy az ajtók kulcsai nemcsak névlegesen vannak jelen, hanem is hozzájárul a belső esztétikához. A forma csodálatos, és a székekkel tetszik, és nemcsak a szemet, hanem a testet is tetszik. Az ülések drágának tűnnek, és kombinált dekorációjuk nagyon praktikus. Ugyanakkor a belső szakemberek még a második sort sem sértették meg, ez nemcsak a megjelenésre vonatkozik, hanem a back lejtésének beállítására is. Adjon hozzá itt egy többszalon villámát, egy panorámás tetőt, egy színes (de nedves) szinkronizáló multimédiás rendszert, mint például egy bátyja Explorer, és ezer és egy belseje. Nem kapunk jó élőhelyet! A tapintható érzések és a kérdések összegyűjtésének minősége szempontjából egyértelmű teszt sem kap egyértelmű tesztet. Az általános minőségi szenzáció hátterében néhány betűtípus furcsa készlete meglep. Például homályos betűk a klímaberendezésen. Súlyosabb hiányosságok vannak ezekben a részletekben: Az éghajlati képernyő mindig pillantást vet, tehát nem könnyű szétszerelni a rajta lévő információkat. A kézi választóválasztó szinte olyan remekmű, mint a Chevrolet Malibu szedáné. A Ford Swingben plusz mínusz a gomb oldalsó végén található, és majdnem ugyanolyan alkalmatlan a használatra Minden utasot az ajtó fölé fektetnek. A kesztyűtartó szilárd térfogatú és eltávolítható polcos példaértékű kialakítású egy szalontitkár. A motorok és a sebességváltó következő kombinációi lesznek: 1,6 EcoBoost benzin-turbó motor 150 lóerős verzióban kapható, elsőkerék-meghajtással és egy 6 sebességes mechanikával, vagy 182 lóerős verzióban, négykerék-meghajtással és egy klasszikus hidrotranszformátorral doboz, szintén hatsebességű. Ha dízelmotorra van szüksége, akkor ez egy két literes 140 lóerős gép lesz, négykerék-meghajtással és egy nedves, két darabos robot körülbelül 6 fogaskerékkel. Később talán megjelenik egy ugyanazon dízelolaj 163 lóerős verziója, amely már Európában elérhető. Ami a teljesítményegységek eredetét illeti, a benzin hagyományos fókuszos légkörből készül, és a DuratorQ-TDCI dízel az előző generáció ismeri számunkra, de a kis tervezési különbségek miatt magasabb erővel rendelkezik. Mint láthatjuk, a Dawnsis tendenciája nem ment át a Ford Kuga-nál. A korábbi 200 lóerős benzinmotor 2,5 liter mennyiségű, már nem feltételezhető az autó. A zajszigetelés kiváló: a Kuga képes versenyezni nagyobb és drágább autókkal, akusztikus kényelemmel. Ezenkívül a mérnökök különös figyelmet fordítottak az aerodinamikára a tető nyitott csúszó szakaszával, így még úton is napozhat, és amikor a kormány mögé kerül, azonnal megérti, miért. Ez egy kényelmes és nyugodt gép, kiváló hangszigeteléssel. Nagyszerű lesz egy lusta forgalmi dugóba lépni, figyelembe véve a bizarr alakú szalon -deflektorokat, vagy a hétvégén piknikre menni barátokhoz. Nem valószínű, hogy senkinek előfordulhat, hogy elfordítsa az alacsony lövésű motoros képességeket, és egy gyönyörű, de úgy, mintha törékeny négy űrhajózást végezne. Kuga dallamok mért, béke, derű. Amint elkezdi gyorsabban menni, az első kerekekből származó nulla információ visszatartja a vezetési vágyat. De a sofőr képes lesz félni magát gondatlan cselekedetekkel, amelyek a Kugi -t szerencsétlen (szükséges?), A stabilizációs rendszer sokkal korábban felébred. Igaz, hogy a Kuga alvázon semmilyen módon nem számít ilyen gyors beavatkozásra. De még ennek a határnak a mögött nincs semmi baj, mivel a keresztezés egyszerűen simán csúszik kifelé mind a négynél. Vagy talán az utólagos gumiabroncsokban vagyunk? Semmi ugyanazon gumi itt nem több, mint az autó, a ContipremiumContact2. Annak érdekében, hogy örömet szerezzen a Kuga Management -től, csak próbáljon sehova rohanni. A hangulatos fékek meglehetősen tisztességesek, de a pedálnak kevés függőséget igényel a rendkívüli könnyűsúlyom miatt, kipróbáltam a 182 lóerőt és a 163 lóerős verziókat: A hatalmasabb benzin szinte nem ad ki turbina jelenlétét, és pontosan a teljes sebességtartomány. , mint egy két literes légkör. A dízel kissé érdekesebb, mivel másfél -három ezer között érzi a töltő rúgását, de a tapadás nem olyan zsírossá válik a nagy sebességre. De a dízelmotor hangja kiváló: a szokásos tőkehal mellett a motor basszust bocsát ki. És a sebességváltó inkább egy benzingéppel kedvelte a sebességváltót: a gép szinte nem veszíti el a robotot a váltás sebességében, hanem a szokásos bársony megérintése, szemben a két oldal durva bunkójával. Az Off -Road -nál ezt a gépet ugyanolyan mértékben tervezték, mint a legmodernebb kereszteződés: 188 milliméter távolságra, egy nem telítetlen anti -wings rendszerrel és elektronikus vezérlőcsatlakozással a hátsó tengely meghajtójában, de ez a gyönyörű tisztítás elvégezhető. eljár szórakozni. Az előző kuga felfüggesztése nem különbözött mindenevőségben, és a jelenlegi nem szereti a gyors vezetést a Country Road mentén, csak sajnálja az autót. Noha a geometria nem rossz, és lehetővé teszi, hogy ne féljen a tollazat és az alsó egységektől, ha nem helyezi a szuper -ügyeletet a gép elé. A 188 mm -es közúti távolsággal együtt az összes kerék felé történő meghajtó lehetővé teszi, hogy a parkoló kiválasztásakor az át nem szánt autók tulajdonosaira nézzen, de a kerekes meghajtó nem több, egy multi -disc -i bezáráson alapul átad egy vagy másik nyomatékot a hátsó kerekekhez. A hátsó kerekeken lévő tolóerő mennyiségének változása az érzékelők jeleitől függ, vagyis megelőzően fordul elő ezen elv, az ezen osztályban a kerekes meghajtó rendszerek nagy része alapján. Az aszfalton a Kugi átvitel a várt módon működik: egyszerűen nem adja ki jelenlétét. A világon kívüli fényben elegendő a rendszer képességei, és nehezebb körülmények között továbbra is reménykedni a nyomaték -elosztási rendszer segítségével, amely stabilizáló rendszer alapján működik, szelektíven megharapva a csúszókerékeket - A márka képviselői Kugu -t a mai technológiai formájának hívják. Valójában teljes tömegű hasznos elektronikus krémmel rendelkezik: ez egy aktív sebességtartó automatika, a vak területek és a mozgási csíkok nyomon követése, a hordozó, a sarkok vontatásának ellenőrzése, a diszpergált belső világítás és még sok más. Nem felejtették el a kereszt -divat nyikorgását: mint a nemrégiben tesztelt Subaru Forester, a csomagtartó itt villamos. Csak a Ford -ban ment tovább, és készített egy olyan rendszert, amely kinyitja a rakománykartyát a hátsó lökhárító alatti csapon. Ugyanakkor a biztonsági célokra a kulcs nélküli hozzáférési kulcsnak a zsebében kell feküdnie. Ilyen funkcióval nemcsak kényelmes, ha csak egy szupermarketből heti élelmiszer -ellátást tölt be, hanem a SES stílusában látványos kaszkadőrrel, nyitott! A Kugi versenytársai között számtalan modellt értékesítettek az orosz piacon. Íme néhány név, amelyet mindenkit meg kell hallgatni: ezek a Honda CR-V, a Nissan X-Trail, a Subaru Forester, a Mitsubishi Outlander, a Mazda CX-5, De a sofőrök többsége soha nem követeli meg őket. Szükségük van a kényelemre, a békére és az esztétikára. És azt a biztonságot is, amellyel Kugi -nak nincs teljes megrendelése a semmire, az első hely az osztályban az Euroncap tesztekben! Ez olyan prioritások kérdése, amelyek egy város esetében az összes Terrain járművet általában a kényelem és a szépség felé mozgatják. A Kuga idősebbé és modernabbá vált, és minden esélye van, hogy megharapja a piaci tortát. Várjuk az áprilisi eladások kezdetét. Szöveg: Dmitrij Laskov fotók a Fordról és a szerzőről

Forrás: Auto.mail.ru