Vizsgálati meghajtó FORD KUGA 2012 óta Crossover
Teszt meghajtó FORD KUGA: Citizen
Minden évben a progenitorok, a SUV-k, a városi lakosok felé fordultak. A FORD KUGA második generációja az első pillantásra nem ilyen. De tényleg?
Azt hiszem, őrült, ha feltételezem, hogy az első íjak közül sokan elegáns megjelenést választottak. Még ma is, öt év után debütált, néhány gyártó ruházza fel a oscidences szólva a sportos is. Ez a Trump kártya teljesen megmarad: az öröklés nyilvánvaló.
Ha az elődje két részből álló radiátor rácsot tartalmaz, akkor négy friss modellje. Ugyanakkor lehetetlen azt mondani, hogy az autó megjelenése agresszív. Ő, inkább kifejező és emlékezetes.
Hosszúság, az újonc hozzáadta a 81 milliméter, a magasság 8 milliméter lett. A változások nem olyanok, hogy rohanjanak a szemébe, bár vizuálisan a második kuga harmonikusnak és jelentősen meghaladja az elődt. A titok csak néhány ütésben fekszik: a lekerekített optika és a harmadik pohár a test oldalfalak nyújtott utat, és az ajtó az ajtókon fut az ajtókon, ugyanazon a vonalon, a külső ajtókkal.
Kitöltése gyönyörű fényszórók a legmagasabb szinten: bixenon lencsék, viszont a háttérvilágítás, LED szakaszai fényszóró. Mint fókusz, Cuhouse is rendelhető automata parkolási gép.
A nyíl hegye az első szárny továbbra is részhalmaza tovább a szervezetben.
Ford Kuga bemutatja barátait, mielőtt a vezető belépne. A törzs fedele nemcsak az elektromos meghajtó, hanem a kihangosító funkció is felszerelhető. Jelölhet egy jelet, hogy kinyissa vagy zárja le a lábát a hátsó lökhárító alatt. A rendszer szemei \u200b\u200bkét kapacitív érzékelő, amelyek nem félnek a bőséges szennyeződéstől a munkájuk zónájában. Az autóipari világban a rendszer nem új, de még mindig ritkaság van. Természetesen az opció nem lép be az alapcsomagba, de a jelenlétének ténye boldog.
A tervezők elhagyták a két szakaszú törzs fedelét. A klasszikus opció egyedülállóan kényelmesebb a betöltéshez. A hátsó lökhárító alatt sokkal több 188 milliméter az út lumen.
A legelegánsabb betáplálóelem hátsó lámpák könnyű iránymutatókkal a teljes fények. Akkor világítanak, amikor a törzs meghajtó fedele aktiválódik.
A szűk vizsgálati ütemterv nem eredményez a kabinba, ezért azonnal az úton haladunk. Az első nap, egy kolléga, hogy egy dízel Cuga egy robot dobozban. A két literes motor kapacitása 163 LE Az első generáció ismerősei. Vidáman kezdődően egy és félezer forradalmaknál már 3000 fordulat / percre ugrik. A dinamikus gyorsulással ez a szegmens azonnal áthalad a fényes gyorsulás reményével. Kivágja a dobozt. Az utolsó divat szerint két tengelykapcsolóval rendelkezik, így nincsenek panaszok a hatékonyságáról. Ez lett az első csengő, amely a város városának lényegében találkozott. Az ilyen jellegű alkalmas alacsony sebesség és gyakori indul közlekedési lámpák, de a pályán szeretnék tovább. Kár, hogy a tészta készletben nem volt szerény, 140 erős, ugyanazon motor 140-es verziója, mivel ez az egység Oroszországba kerül. Arra gondolok, hogy feltételezzem, hogy a karaktere ugyanolyan lesz, és a tulajdonosnak nem kell sajnálnia az elveszett lovak tulajdonosát. Lehetséges azonban, hogy ha elegendő érdeklődés van a nehéz üzemanyag-motorok iránt, később viszonteladók 163-szoros gyógyulást kapnak: a legfrissebb statisztikák szerint a honfitársak egyre inkább kiválasztják a Turbo Diesel motorokkal való kereszteződéseket és SUV-kat.
Ha mindkét TDCI aggregátum ismeri az első generációs Ford Kuga tulajdonosait, akkor a benzin vonal alapvetően eltérővé vált. Itt a gyártó javította a fő hiba: 200 fős motor egyértelműen ijedt vásárlók a túlzott hatalom minden következményével. A tisztességes helyettesítés biztosította a lefelé irányuló ökobisták családját. 1,6 liter térfogatú, két lehetőség áll rendelkezésre: 150 és 182 HP Csak egyszer a közepes méretű oszcidence!
A Test Drive Program tartalmazott egy off-road webhelyet. Pontosabban beszélve néhány kilométernyi sziklás falu. Az úton nem kétséges az autó, bár a Carter fémvédelemének hiánya óvatos volt. Nem lesz az orosz összeszerelés autója. Tehát telepítenie kell a Neoriginal, amely megsérti a biztonsági mérnökök számítását, és csökkenti az igényelt vámot.
A benzinmotorok a sebességváltó egyszerűbb klasszikus 6 sebességű automata. A sebességgel jelentősen elveszíti a PowerShift robotot, különösen a padlón való felgyorsítás során. Amikor egy keskeny spanyol szerpentin, a vezető a Renault Magnum megmutatta az irányjelző, amit előzni, a doboz nem értette meg azonnal az éles változásával a hangulat. Ugyanakkor a gép nagyon pontos kitalálás, amelyből a gyorsulás várja az autót, és teszi a szükséges átvitelt. De lenne még egy kicsit a ram, érdemes megjegyezni, hogy az egység nem kick-down a szokásos megértése egy gombot, vagy lépést annak érdekében végén a gázpedált szélütés.
Erőteljes benzinmotor, hogy enyhén tegye, nem érte el. A karakter sima, pickupok nélkül, sőt felesleges flegmatikus. Erősítse meg ezt és a műszaki jellemzők számát. Legfeljebb 100 km / h 9,7 másodpercig, 0,7-nél kisebb, mint egy dízelmotor 163 LE-ben Ugyanakkor az utóbbi egyértelműen meghaladja az ellenfelet a város jellemzői, és a partner-robot szórakoztatóbb robotja van. Megértem mindent, a tömeg, majdnem 1,7 tonna a szörnyű államban, de 182 ló a motorháztető alatt is jelentős. Ráadásul egy dízelverzió keményebb 25 kg.
A primeren az új autók felfüggesztése elkezdett kihúzni a kellemetlen kopogást. Ez az aszfalt és a rövidszemlélet merevségének fordított oldala. Nem érdemes vigyázni 18 hüvelykes gumiabroncsokra: nagyon tisztességesek, 50%, profil.
Az új kugában a tervezők elhagyták a haldex kapcsolást a második tengely meghajtójában. Ehelyett saját fejlesztés analógját használják. Az egység ismeri az EDGE és az Explorer modelleket. Vissza az 50% -os nyomatékra. Az intelligens teljes meghajtórendszer vezérlőegysége 40 mérőeszközt elemez minden 16 milliszekundumból. A tengelyen lévő tolóerő újraelosztása folyamatosan. A vezető képes megfigyelni a folyamatot a műszerkombináció kijelzőjén. Mint korábban, nincs kényszerítő blokkolás.
Az EcoBoost 1.6 előnyeiben a legjobb akusztikus kényelmet írjuk ki. Nagy sebességgel a kabinban dízel sziklákat hallnak, míg a benzinmotor lehetővé teszi, hogy csak a gyorsulás során megzavarja a SED-eket. Bár az itt zavaró szó nem nagyon megfelelő. Mind az aggregátumok, az ökobisták és a tdci hangja, nagyon kellemes. Érdekes módon a benzin cuga belsejében a turbina jellegzetes pontján belül. Ennek a kísérőnek a szerelmeseinek meg kell nyitnia az ablakot, hogy hallja, hogy tükröződik a szomszédos autókból vagy falakból. Általában a FORD KUGA szigetelése a magasságban. A forró spanyolok mögötti autópályához való összekapcsolás, néhányszor egy és fél százig hozott a sebességmérő nyílhoz, azonban az autó soha nem engedte meg a nyers harag szélét, hogy uralja a tulajdonukat.
Az a tény, hogy a Kuga atléta előnyben részesíti, és nem, hogy megérted a kanyargós hegyi utakat Valencia közelében. És a pont itt nincs motor erkölcsi. Több, mint az aktív alváz többi része. Elindul minden ígéretes. A szék kis alkalmi tekercsek és kiváló oldalsó támogatása minden következő fordulóban gyorsabban és gyorsabban történik. Nem ellen, és a kormányzás, annak biztosítása, hogy ne a sport, de még mindig elegendő pontosság és erőfeszítés. Csak az alváz beállításait nyomta. Egy bizonyos ponton az autó hirtelen átkozja a hátoldalát. Ez már a kilépéskor fordul elő, amikor a vezető elkezdi a kormánykereket az ellenkező irányba fordítani. Először is érzékeli, hogy túlzott gondja a pálya ellenőrzési rendszerének viszont (görbe vezérlés). Nem durva? További kísérletek azt mutatják, hogy a jelenség, az alas, a szisztémás. Néhány más alkalommal a stabilizációs stabilizációs rendszer repedése is a szigorú dobáshoz van rögzítve. És ez, figyelmeztetés, száraz aszfalt és új gumiabroncsok! De alatti sebességnél 70 km / h-val, kellemetlen hatás elmúlik, és a crossover ismét tetszik kiszámítható reakciókat és kis tekercs.
Mivel a hivatalos adatok szerint a Ford Kuga benolin verziók átlagosan 26% -kal gazdaságosabbak, mint a korábbiak. A motorok dízel változása szinte láthatatlan, de 10% -kal javulnak. A divatos start-stop rendszer csak a kézi sebességváltóval rendelkező benzingépekkel engedélyezett.
A mindennapi használatban minél többet a városban, egy nyugodt vezető, valószínűleg a megadott hiánya soha nem érezte magát. A Schumacher ambíciókkal rendelkező vásárlók valószínűleg nem hagyják el a Ford Kuga-t. Kár, hogy lehetetlen teljesen lemondani a kezelhetőség ilyen árnyalatát: az éles manőver szükségessége bármely vezetőből felmerülhet. Még nem világos, hogy a sebesség küszöbértékét eltolják egy nedves úton és kopott gumiabroncsok. Természetesen résen van egy stabilizációs rendszer felborulás védelem és hírhedt pályája ellenőrzés. Remélem, hogy az új kuga alvázának minden jellemzőjével hangolódnak.
A panorámás tető csúszószakasz van. A mennyezeti konzolon a nyílás, az átlátszatlan függöny vezérlőgombja, valamint a háttérben lévő háttér LED világításának fényereje és színe.
A kézi váltáshoz a sebességváltó választó oldalfalának gombja válaszol. Szokatlanul, de nagyon kényelmes. Edzőterem, a konstruktorok szerint megváltoztatja az algoritmust, nemcsak a motor és a sebességváltó, hanem egy teljes meghajtót is.
Zavarja a vezetési jellemzőkkel. Mindegyikben, mint a Ford Kuga lehetőségek kényelmét és készletét, megérdemli a legcsendesebb szavakat. A vezetőülés és az utasok ülései nagyon kényelmesek, annak ellenére, hogy a vizsgálati gépekben nem a leginkább beültetett változata létezik. A hátsó utasok örömet kapnak a lábak elegendő helyére. Számos kényelmi rájuk nagyon nagyvonalú: vannak szellőztető deflektorok, egy aljzat, tágas zsebek az első fotelek és ajtók hátulján, egy pár csésze tartó a központi karfákban, és az ülés visszaállítása a dőlésszöghez. E háttérrel szemben nem is szükséges megbánni, hogy a hajtogató táblák elvesztése nem a leggyakoribb kiegészítő.
A vezetőülés két nap múlva sikerült csak egy ergonomikus hibás számot észlelni. A napsütéses időben erősen lehetetlen látni az éghajlat-ellenőrzési kijelzőn. Sem a zárt panorámás tetőfüggöny, sem pedig a napellenzők nem segítenek. Igen, és a betűtípus maga is emlékszik az amerikai modellek 10-15 évvel ezelőtt.
Külön köszönet a Ford Ergonomistáknak, azt akarom mondani, hogy még mindig nem vezetett be teljesen szenzoros irányítást a központi konzolon. Kerek joystick a központban kölcsönhatásba lép a navigációs kijelző menüvel. Az egyetlen hibás felület a hátsó kulcs hiánya.
A maximális konfigurációban a kormánykerék túlterhelt a kulcsokkal, és helyüket függőséget igényel. Az eszközök olvashatósága kiváló, és a háttérvilágításuk nem törli a szemet. A leolvasott Az útvonal számítógép is megjelenik együtt, vagy egyenként, hanem nagy betűkkel.
Számos opció kezelése kényelmes. A legtöbb beállítás esetében a kijelzőn az eszközök kombinációjára válaszol. A kezelőpanel mindig kéznél van, a bal csuklóban. A navigációs monitor a belsejének sok elemét kölcsönzött, a legfiatalabb fókusz lehet. Azonban nincs probléma az olvasási információkkal.
Az aktív biztonság Oroszországgal szembeni összes asszisztense miatt megkülönböztetik a lézer emitter bizonysága alapján. Ezek a vészfékezők a városban és az ellenőrzési távolság, amíg az autó előre van. A többi luxus a közúti jel szkenner, aktív sebességtartó automatika, az automatikus váltás a nagy fény használja a kamerát, hogy megadja a háromdimenziós képet. Hivatkozva a tanúsítás nehézségeire hazánkban, a fordovánok nem tervezik telepíteni őket a helyi piacra.
A konfiguráció függvényében 28-ról 71 liter térfogatra adt. A hosszúságú kocsi szállítása nem biztosított.
Visszatérve egy üzleti útból, gondoltam a Ford Kuga célközönségéről. A tökéletlen alváz ellenére, és nem éri el a növekvő motorokat, jelentős érdeklődés lesz a kereszteződésben. Opciók, szép megjelenés és modern töltés a megfelelő ár támogatásával komoly veszélyt jelent a versenytársak számára. Az élet a városban, ahol a kuga képességeinek és a felesleges képességeinek töltése: a négykerék-meghajtó és a jótállás 188 millimétere. De tekintve a kényelem és a minőségi burkolóanyagok, a következő globális modell az amerikai aggodalom könnyen kuss az öv közvetlen versenytársak Japánból.
Az újdonság ára még ismeretlen. A képviselet március második felében fogja őket. Áprilisban az első autók a kereskedőkre fognak jönni. Az importált Kug oroszok nem fogják látni, mindegyikük az Elabuga Ford-Sollers üzemétől fogja viselni. Egy idő után a nagyméretű szerelés a teljes ciklus előállítását adja. Ez nem befolyásolja az árakat. Ford ígéri, hogy az alapverseny szinte olcsóbb, mint ma! A hangrendszer, a légkondicionáló, elektromos autó, 17 colos kerekek és a motorindító gombot szerepelnek TREND bázis. Minden felszerelési szintet négy: trend, trend plusz, titán és titán plusz biztosítja.
Mondering a végzetes miss generációs Ford Kuga, a marketingesek indít egyetlen módosítás manuális sebességváltóval a piacon. Az első működtetőt és az 1.6 EcoBoost benzinmotor 150-erős verzióját kapja. Mások kizárólag 4x4-es sebességváltóval és két pedálnal. Bár a pontos árlistát még mindig titokban tartják, az ár-arány nyilvánvaló. Ugyanazzal a felszereléssel a 150 LE benzingautó olcsóbb lesz, egy kicsit drágább a 140-es TDCI-hez, és a Gamma Ecobost tetején 182 LE kapacitással rendelkezik Egy ilyen készletnél a második CUGU egyértelműen nagyobb sikert vár, mint az elődt. És személyesen, örömmel látom ezt a modellt az értékesítési statisztikák felső sorában.
Egy forrás: Carclub.ru.
