Vizsgálati meghajtó FORD KUGA 2012 óta Crossover

Uma kastély

A Ford Kuga új generációs Ford még feltalált egy új dekódolása SUV rövidítések nem sport haszonjármű, hanem egy okos haszongépjármű, azaz az okos crossover. Természetesen ez nem azt jelenti, hogy az autó implaned az agy Einstein, de a mesterséges intelligencia és a különböző elektronikus darab Ford töltött a lelket. És az orosz összeszerelés és a teljes készletek gazdag kiválasztása is szabályozott. A motor megtalálta, elég az új kuga elme, hogy ne essen újra a piacon? A legcsodálatosabb crossover 2008-ban jelent meg, a Ford kihagyott a különböző alkatrészekből. Az emelvényen származó C-MAX, a négykerék-hajtás Haldex az akkori testvéri Volvo cég, a belső Focus, de a Si Maxo busz ültetés. Még a név egy természetellenes kuga is jött létre. Semmi sem jelentett, de állítólagosan kononáns a Ford Cougar rekeszével. A játék komplex trükkjei a vonalak és az arcok Fordovtsy kezdődött a Fiesta-n, és eddig folytatódott. Kuga meglehetősen harmonikusnak tűnik. FORD KUGA a (balra) és után (jobbra) a generációk változását, de valamilyen oknál fogva a kereszteződések kereszteződése valamilyen oknál fogva, valamilyen oknál fogva, sietve nem siet a géphez: négy év alatt, csak mintegy 11 ezer autó eladott. Összehasonlításképpen, a VW Tiguan csak 2012-ben választott 31,272 vevőt. Oroszországban az egyes módosítások piacának fokozatos kibocsátásával rendelkező, fokozatos kiemelt marketingpolitikák: Először is, vagy egy szokatlan fogantyúval rendelkező turbodiét állt rendelkezésre ebbe az osztályban, vagy egy erőteljes benzin a gépen más alternatívák is sokkal később jelentek meg. És természetesen viszonylag magas ár. A megtanult hibáiban: az új generációs Kuga azonnal belép a piacon azonnal elképzelhető módosításban. Új test, három motor, háromféle adás, kétféle meghajtó és négy konfiguráció. És egy másik teljes opció és elektronikus rendszerek, amelyek minden egyes keresztmetszetből származnak. A nevük óriási számából és a szemek hullámaiból. Annyira van, hogy egyedül egyedül van egy egész könyv számára. A foreforms vezette a Multimedia szinkron multimédia-rendszer, amely barátságos minden okostelefonok, valamint beszél és ért oroszul. Ez egy igazán okos dolog: maga szinkronizálja a telefonkönyvét a mobileszközről, tudja, hogyan kell menni a híváshoz vagy a konferenciahívás készenléti állapotba, olvassa a hangos SMS-t. Az USB vagy a Bluetooth csatlakoztatható a médialejátszóhoz. De a legfontosabb dolog az, hogy mindez, nem feszülhet, hogy kezelje a hangot és a helyes elismerést, hogy egyáltalán nem szükséges a szót, mint a vezető hírek. A parkolás segít automatikus parkolót. Az Active City STOP rendszer leállítja a CUG-ot akár 10 kilométeres sebességgel óránként egy veszélyes megközelítés esetén egy akadályt. A halott zónákat speciális érzékelők vezérlik, és a hátsó nézet kamera jelen van. A csomagtérajtó elektromos meghajtás nemcsak nyílik egy rúgás, mint a Volkswagen gépek, hanem bezárja pontosan ugyanúgy. Van egy olyan rendszer is, amely a csíkban tartja az autót. FORD KUGA Smart Systems Intelligens AWD Intelligens teljes meghajtó rendszer. Lényegében a szokásos nyomaték-on-kereslet, multid-tengelyes kapcsolással a tengelyek között. A 40 szenzort minden 16 milliszekundumon lekérdezi. Képesek megelőzően dolgozni Teherautó-vezérlőrendszer (nyomatékvektorvezérlés). Az elülső interstole differenciál blokkolásának utánzása, a Ford Focus ST Automatikus fékrendszer akadály előtt (Active City Stop). Megakadályozza az ütközés előtt az autó előtt 10 kilométeres óránként A mozgó ruhák ellenőrzési rendszere. Amikor a jelölést a kikapcsolt bekapcsolási jelzéssel átlépi, a sebességtől függően, akár jelet ad, vagy jelzi a rezgés a kormánykeréken, akár önállóan forgatja a kormánykereket egy kis szögben a pályakorrekcióhoz Automatikus parkológép (Park Assist). Párhuzamos parkolót végez FORD Sync Multimédia rendszer hangvezérlésével a zene, a telefon és a navigáció oroszul. A Microsoft intelligens? Kétséget kizáróan. De nem is annyira új, néhány SYNC funkció használható egy vagy más formában, sok autógyártók, és találkoztunk mindezt gazdag szóródása elektronikus rendszerek Focus, ahonnan kölcsönzött. Azonban az összes asszisztens valahogy teljesen az árnyékban maradt a tervezés és az elrendezés. De ez egy új autó. Ford Kuga nőtt a hossza 81 milliméterrel lett négy milliméter már nyolc milliméter alatti. A tengelytávon azonban itt van és egykori 2690 milliméter. Egy kicsit (46 literre) támaszkodnak a törzsre. Egy kicsit néhány milliméterrel a belső méretek növekedtek: az összes vezérlő helyét optimalizálták, és a kabinban tágasabb lett. De a leszállás még mindig buszon maradt, mint az előző generáció Kuga. Úgy tűnik, hogy a szék kényelmes, a kiigazítások széles skálájával, de túlságosan függőlegesen kell ülni, erősen hajlított lábakkal. belső A Ford Kuga belseje szilárd lett, az összeszerelés és az anyagok minősége javult. Ergonómia, rendelés, az álló leszállás ellenére, és nem egy nagyon kényelmes pedál csomópont. Az új ülések jóak. A központi kijelző csak ötéves, és nem reagál a préselésre. Az utóbbi különösen nyomja meg a hatalmas számú gomb hátterét. A segítségükkel a multimédiás szinkronrendszer kényelmetlen. A hátsó üléseken meglehetősen tágas, nem lesz felesleges és a harmadik utas lesz. A központi alagút teljesen hiányzik, és a hátulról (40:60) három rögzített helyzetben módosítható. Ha korábban a belső Kuga kölcsönzött legtöbb megoldások Focus és a C-MAX, most már szinte teljesen eredeti szalon, csak egy kis ízelítőt más Ford modellekben. Barátságos, kortárs, friss, kellemes az érintéshez és jól összeszerelt. Kevés panasz van: a gombokon található kulcsokon a gombákon található, kényelmetlen, hogy nyomja meg, és az oldalsó légcsatornák két részének aljára folyamatosan gondolkodik. És persze, illik ki a rengeteg különböző kaliberű gombok Sony zene: mivel az autó van elhelyezve, mint okos, te nem kell tanítani, hogy ezt anélkül, hogy ez csipet a kulcsokat? Igen, és az audio rendszer hangja messze van az ideális. 1. A szalon himobitán, és szinte nem okoz panaszt. 2. A gép kényelmes a gravitációhoz. De kapcsolási sebességváltók manuális módban egy meleg oldalról teljesen kényelmetlen. A sportrendszer nem oldja meg a gép lassúságának problémáját. 3. Nézd meg a kormánykeréken található gombokat, ez felülről lefelé, furcsaan fordítja a kezét. 4. A jól felszerelt verziókhoz a hátsó nézet kamerát kínálják. 5. Az áramló légcsatornáknak két többirányú szakasza van. Az alulról folyamatosan fúj. És csak együtt tudsz zárni. 6. A panoramikus tető hatalmas. De csak az elülső részét eltolják, és nagy sebességgel ez egy magas zajforrás egy nagyon csendes kabinban. 7.Ford mindig kínál Easyfuel gáztartály nyakát csavarás nélkül parafa. Nagyon kényelmesen. De a zajszigetelés gyönyörű rajta van, a Ford szakemberek hírnévvel dolgoztak. A Kuga javult aerodinamikai formájában külső tükrök megváltozott, a kerék szigetelés a kerekes ívek újra lett telepítve, a vastagsága az oldalsó üvegek megnő. Az eredmény észrevehetően csökkenti a zajszintet. Jelenleg Kuga a közömbös szegmens kereszteződésének legcsendesebbe. Legalább számban. Az autó panorámás tetővel csak egy kicsit noer. De még mindig beszélt az utazónak, még 150 kilométeres sebességgel, óránként vagy törött úton is lehetséges. Milyen újak voltak a Ford mérnökei? A fő premier egy új teljes meghajtású rendszer, amelyet az orosz irodában okos AWD hívnak. A Haldex teljes meghajtáiról elutasították, beszélt néhány probléma a régi csomó, de az igazi ok a legvalószínűbb, hogy maximális egyesítést érjen el az amerikai Ford modellekkel. Éles köveken és UGHAB-k a szerény off-road kuga törlőkendők: A felfüggesztésben kopogások és sokkok vannak, mintha a kifinomult tömegek nagyon magasak. Lényegében azonban az új rendszer a teljes fejlesztés az észak-amerikai Ford ága szinte ugyanazon az eszközön, mint korábban: a többtárcsás tengelykapcsoló végez a szerepe a blokkoló közötti tengely eltérés és igény továbbítja a hátsó tengely A nyomaték 50 százaléka. Ugyanakkor tudja, hogyan kell megelőzően dolgozni, mintha megjósolna az úthelyzet fejlődését. Igaz: Az elektronikai közvélemény-kutatás körülbelül 40 szenzorral 16 milliszekundum gyakorisággal rendelkezik, és gyorsan elosztja a nyomatékot a tengelyek között (a tengelykapcsolóval) és a kerekek között külön-külön. Az utóbbi, a nyomaték ellenőrző rendszer a felelős, eloszlatva a tolóerő segítségével az egyik kerék. A rendszer ismét nem Nova, és fő méltósága a könnyű terepi sebesség körülményeiben. Ha az előző kuga meglehetősen hosszú csúszást okozhat a tengelykapcsoló elvesztése esetén, akkor a rendszer most mozog a pillanatban, vagy lelassítja a kerék szinte azonnal, nem engedi az autó eltemetését. A szervezet az új Kuģu vált 20 százalékkal keményebb hajlító és csavaró a 40 százalékkal, mivel a nagy szilárdságú acélok. Hogy az összkerékhajtás munkák figyelhető meg a műszerfal, ahol valós időben száma továbbított minden nyomaték kerék fel vázlatosan. A képen a képernyőn a Kuga leggyakrabban az első kerék meghajtás marad, ha egyenes vonalban mozog állandó sebességgel, a hátsó tengely aktívan csatlakozik a helyszínen, és a sarkokban a nyomaték be van kapcsolva a külső kerekek. Az ilyen gyors rendszer arzenáljának jelenléte lehetővé tenné, hogy meglehetősen komoly bordákat végezzen az off-úton, de meglehetősen hosszú dombok nagyon hosszúak, a kijárat kis szögei (27-28 fok), rámpák (17 fok) és nem a legmagasabb közúti távolság: 192-198 milliméter függően a módosítást. Ezenkívül a kuga durva terep még mindig durva. Az éles lyukak és kövek rövid lépcsős szuszpenziója nem tetszik, és nagyon kellemetlen. Az aszfaltnál jobb: Kuga kis ízületei és szabálytalanságai lekerekítettek és szinte észrevétlenül működnek. Az alváz, a tárgyi crossover tekercsek ellenére eléggé nem. Lehetőség van arra, hogy elforduljon a szerpentin bekapcsolása, és vidáman felírja a nagysebességű autópályát, és a tanfolyam stabilitása egyenes. Egy kiváló asszisztens lehet pontos kormányzást, mivel a hangsúly, hanem a beállításokkal az elektromos powerlier, mégis egyértelműen sodort ide: az erőfeszítés a kormánykeréken abszolút szintetikus. A Ford Kuga medál az aszfalt utakon szinte nincs panasz, kivéve a kisebb tekercsek kivételével. Minden rendben van, és a simaság: nagyon puha és csendes. Kuga végzi a vezető csapatok haladéktalanul fordulat azonos szögben, hogy vársz, de az erőfeszítés a Branca teljesen unhetric. Mintha Gran Turismo-t játszol, és ne menj a valóban serpentinbe. Ez egy szégyen, hogy egy nagyon jó konfigurált és kellemes alváz elrontott ilyen lélektelen kormánykerékkel. Lehet, hogy a motorok okosabbak lesznek? De a motorok is leértékelték. A 200 erők helyett a 2,5 literes benzinből öt (Volvo-ból), csak 150 vagy 182 erők kapacitású motorok állnak rendelkezésre Kuga számára, amely az Forsing fokától függően az EcoBoost Turbo Motor kifejlesztése, csak 1,6 liter. A logika ez a motor gazdaságosabb, gazdaságosabb, könnyebb és olcsóbb, szinte azonos jellemzőkkel. Mindenki, aki az új Ford Kuga-t csak a képeken látta, biztosan beszél az autó megnövekedett méretéről. Bár valójában Cuga csak hossza nőtt. Majdnem, nem ugyanaz. Nincsenek egykori nyomás a gyorsulásban, és nem mondják, hogy a motorháztető alatt közel kétszáz lóerő. Az automatikus sebességváltó részben hibáztatható: zökkenőmentesen kapcsolódik, de teljesen jól van. A kick-down-nál nem esik egyszerre két vagy három lépésben, de átkapcsolja őket. A sportrendszer lehetővé teszi, hogy a motort kissé forgassa el, a kapcsolási sebesség kissé növekszik, de egy kicsit tényleges előnyök. De van egy turbodiesel a fogantyún, és sokkal szórakoztatóbb! Igaz, csak az erőteljes 163-szoros verziókat kínálták a tesztre, amely nem lesz Oroszországban. A kereslet elemzése után a Fordok úgy döntöttek, hogy a piacunkon csak 140 erős dízel módosítással rendelkeznek. Reménye van annak, hogy a vizsgált erőteljes módosításból nem különbözik. Kuga a múlt (jobb) és az aktuális (balra) generációk: talál tíz különbséget. Belülről nincs tipp a dízelben: nincs jellemző hang, nincs rázás vagy rezgés. Azt találtuk, hogy a motorháztető motorja alatt nehéz üzemanyagon, csak 6000 fordulatszámú fordulatszámmérőn lehet. Kiváló modern motor. A tolóerő nem elég csak az alsó részén, a többi többi részében szinte mindig jó állomány van. A kiválasztás az átutalás nem nagyon fontos, bár a mechanikai hat lépésben a Mondeo nagyon jó a kapcsolási a kapcsolási, kivéve a mozog a kar egy kicsit nagy. Kuga a turbodiesel egy kicsit különbözik a benzintől és az alváz beállításaitól. A dízelmotoroknál a keményebb rugók és lengéscsillapítók, valamint egy kicsit átmérőjűek, féktárcsák. De ha az utolsó dolog, nem olyan fontos, gátolják a Kuga nagyon érdemes, majd kezelhetőséget dízel autók egy kicsit kellemesebb: azok kevesebb tekercsek nincsenek gurul az aszfalton hullámok, és fékezés közben nincsenek klipek. A csomagtér ajtója felfedezhető, és fontos, hogy már ismeri a Volkswagen autókat és a Mercedes-Benz az úton: rózsaszín lábak Ford Kuga csomagtér tól 456 liter felemelt hátsó támla akár 1653 liter lehúzott A padló nagyszerűnek tűnik, hamarosan hamarosan a Ford Kuga módosításai a kezünkbe kerülnek, és még az Elabuga Ford-Sollers üzemében is összegyűlnek, ahol az összes Kuga Oroszországban termel. Először is, a nagyméretű szerelvény felvétele, későbbi termelés a teljes ciklusban, és még a motorgyártás is. De ez az egész terv. Időközben a tervezőből gyűjtött első kereskedelmi autók márciusban jelennek meg a polcokon. Az orosz összeszerelés része is része a Kuga intelligens stratégiájának, amely a motorok megtagadása 2.5t és a 163-szoros Turbo dízel már megengedte, hogy egy kicsit csökkentette az alapár 899 ezer rubel. Másrészt, Cuga hatálya alá tartozó valamennyi ilyen okos elektronikus rendszerek annyira, hogy ez a réteg alatt, hogy nem könnyű látni a crossover magát. Ezenkívül egy jól felszerelt autót is drágábbak, mint korábban, 1 millió 400 ezer rubel nélkül, nem közelítik meg a polírozott Kugu-t. De senki sem zavarja az elhagyott és gyakran haszontalan elektronikát Oroszországban. Még egy intelligens teljes meghajtó is lehetséges, hogy előnyben részesítsen egy olcsóbb frontkerék-meghajtó változatot mechanikával. Vannak lehetőség. És ez egy hatalmas plusz az előző generáció kugajához képest. Alternatív alapvető kerekes meghajtó Volkswagen Tiguan Trend & Fun 122-erős motorral 1.4 ÁME a fogantyún 899.000 rubel. A négykerék-hajtás csak akkor lehetséges, egy motor kénytelenek 150 (az 1,06,000 rubelt), és a gép csak most kezdődik a 170 fős 2.0 TSI Track & Field (az 1.164.000 rubelt). A 200-os motoros motorral ellátott sport- és stílusú berendezések becslése szerint 1,323 000 rubel. De még drágább, mint egy autó turbodiesel 2.0 TDI (140 erők) a pályán és stílusban 1.331 000 rubel. Jelenleg az orosz piacon az első kerék meghajtó Hyundai IX35 csak benzinmotorral (2,0 liter, 149 lóerő) vásárolható meg. Árak 839 000 rubel (alapkezelés a fogantyún) 1,019 000 rubel a Comfort + Navi felső verziójához a gépen. All-Wheel Drive IX35 ugyanazzal a motorral 945 000 és 1,215 000 rubel között. Turbodíesel sínek (136 erők, csak nyél 184 erők csak automata) Csak 4WD, a gazdag konfigurációja Comfort + Navi és a becslések szerint a mennyisége 1.099.000, hogy 1.229.000 rubelt. A viszonylagos újdonsága a Honda CR-V piacon lehet vásárolt legalább 1.149.000 rubelt az eleganciát kezdeti konfiguráció egy hatfokozatú mechanikus fedélzetén. Az automatikus átvitel jelenléte ugyanabban a konfigurációban növeli a 70 000 árat. Életmód felszerelés áll rendelkezésre 1 299 00 rubelt a fogantyú vagy 1.349.000 rubelt a gépen. A Honda CR-V motor csak egy 2 literes benzin, 150 lóerős.

Egy forrás: Magog motor [2013. március]