Test Drive Ford Kuga 2012 óta Crossover óta

Diesel Ford Kuga Diesel Test a finn rally fővárosában

A Kolesa.ru a Ford Kuga következő módosítását tesztelte, de végül a WRC világbajnokság finn színpadán találták magukat. Nem az, hogy Kuga olyan gyorsan vált, de - egy tucat kuga moszkvai számmal fejezte be programját: veszteségek nélkül Pulkovótól a Juvyskul Finnország rallyjének szívéig kaptak, és fordítva.

Gyerekkorától kezdve el akartam jutni a Neste Rally Finnországba. Egy igazi kavicsos gyűlés a legjobbakkal, akik csak porolják és szétszórják a kavicsot az arcokba, a törzsbe és a rajongók lencséjébe, és csak elégedett részeg nézőkbe gyűltek össze, abban a reményben, hogy gyönyörű baleset és jobb tető láthatják. Még jobb, ha egy 10 forradalom teteje. Amikor lehetőségem volt arra, hogy juviskyulban találjam meg magam, lehűltem a rally versenyekre. Elsősorban azért, mert az összes autógyártó elhagyta a WRC -t, kivéve a Ford és a Citroen. És egy komoly verseny, a nagyvállalatok helyett a világkupa csak egy olyan gyülekezés lett, ahol két autós óriások versenyeznek a kis csapatokkal és lelkes pilótáikkal. Jövőre azonban a műszaki szabályozás megváltozik, és talán megnyitja a WRC -hez vezető utat más gyári csapatok számára.

A kavics a Ford eleme. Ezt Yari-Matti Latvala bizonyította, aki magabiztosan nyert mindenkit, köztük olyan csillagokat, mint például Peter Solberg és Sebastien Lyob. És ezt Kuga megerősítette, amely valamilyen oknál fogva a rossz út simábbnak tűnt, mint jónak.

Hagyja, hogy a finn primerek még mindig növekedjenek és növekedjenek (vagy inkább, hogy legyőzzenek és legyőzzenek, erodálják és erodálják), de egy osztályos és a kavics felébresztése után a helyi utak szintén nem voltak ajándék. És teljes mértékben a kereszteződés medáljainak helyére kiváló energiaintenzitás volt. A kerekeknek és a lengéscsillapítóknak nem kellett könnyűnek lenniük, de az utasok csak ezt tudták kitalálni: Kuga szinte nem remeg, a rezgések nem érezték magukat, a pályát implicit módon figyelték meg.
 
Sokkal több kérdés merült fel az aszfaltról. A Fords nagyon élesvé tette a kormánykeréket, és az alváz reakciója a szinte villámgyors fordulatra. Ugyanakkor a tesztgépen a változás az elektromos teljesítmény módban semmilyen módon nem tükröződött. És annak ellenére, hogy a rövid manőverekkel és az egyszeri szerkezetátalakítással minden súlyosság, a sport stabilitása és nem szaga volt.

De nem a felfüggesztés kedvéért, hanem a motor és a sebességváltók miatt, amelyek először a kereszteződés motorháztetője alatt jelentek meg, 1000 km -re vezettünk az új Kuga módosításán, hanem a motor és a sebességváltók miatt.

A tesztelt 136 lóerős 2,0-es TDCI-t a Ford új erőegységének alapjául vették. A mérnökök csökkentették a kompressziós fokot (16,0: 1 a 17,6: 1 helyett), az égési kamra 20% -ával növekedett, megnövekedett nyomás az injekciós rendszerben (2000 bar, az 1650 helyett), helyettesítették az elektromágneses fúvókákat (most 8 lyukba kerülnek, ahelyett 6) és tegye fel), és tegyen egy kompaktabb turbófeltöltőt változó geometriával. Az elődhöz képest a maximális sebesség 180 -ról 195 km/h -re nőtt, a gyorsulási idő 0 -ról 100 km/h -re 10,7 -ről 9,6 másodpercre csökkent, és a gyorsulás 50 -ről 100 km/h -re a negyedik sebességfokozatban már nem történt 9.4, de 8,1 másodperc.

A motor 163 lóerősségének (a 140 lóerő nem lehetett kipróbálni) étvágya a motor észrevehetően magasabbnak bizonyult, mint a jelző, amelyet a Fordnak hívnak. A tesztmásolat egy rendkívül kényelmes külvárosi ciklusban 7,5 liter / 100 km, míg a technikai jellemzőkben a vegyes ciklusban 6,0 liter fogyasztás van jelölve!

Ugyanakkor nagyon nehéz egy gyors és hatalmas autót vezetni az állami finn utakon. Számos intercity pálya határértéke 80 km/h, vagy akár 60 km/h -ig is, és egy rejtett kamera eltávolítja Önt, és a helyi lakosság 95% -a nem engedi, hogy túllépje a sebességet. Valójában azért, mert maguk a kamerák nem sokkal a figyelmeztetés után kerülnek, és a Suomi -ban a bírságok sokkal magasabbak, mint a miénk.

A Kuga nem gyors és nem hatalmas, hanem abban a pillanatban az autó; Hirtelen elszakad egy helyről, és gyorsan kialakítja a legalább 60 km/h -t, hogy nyugodtan becsapjon a finn autópálya patakjába. A dinamika nem szenved az utasok számától, valamint az útzsákok méretétől (és súlyától) a 360 literes 1 csomagtartóban.

Az új Ford motor nem messze frissül a memóriában, de úgy tűnik, hogy az az idő, amikor az autóknak Turboyam volt. Most számos különféle feltöltőt vagy más trükköt használnak gyakran ennek a jelenségnek a elkerülésére. De Kuga, mielőtt percenként körülbelül 1300-1 400 forradalmat gyorsul, ellenáll a felesleges szünetnek. Noha a gyorsulás szignifikánsan magabiztosabb, mint a dízel 136 lóerős módosításakor.

И не последнюю роль в динамическом приросте сыграла трансмиссия. Ford выбрал в качестве автомата для дизеля новую двухвальную 6-ступенчатую АКПП PowerShift с двумя сцеплениями. Как и фольксвагеновский DSG, она имеет спортивный режим и механизм ручного переключения. При этом, для обычного обгона на трассе совершенно не нужно было переходить в спортивный алгоритм; коробка передач очень быстро и своевременно понижается, а в поворотах специально удерживает передачу и не повышается. Очень активен автомат при торможении: коробка сама то и дело подключает низшие скорости, слегка одергивая автомобиль и пытаясь предугадать, какая же именно скорость понадобится водителю. Если водитель не стал тормозить до полной остановки, а решил резко стартовать, расторопность КПП он оценит.
 

Резюме Kolesa.Ru

Tetszett:
- Дизель с автоматом: низкий расход топлива, отличная тяга и не нужно переключать передачи каждые 10 секунд. Правильное сочетание, черт возьми! Еще понравилась чуткость рулевого и энергоемкость подвесок.

Nem tetszett:
- Шумоизоляцию еще есть куда улучшать. В салоне мало места для мелких предметов (например, мобильного). Жесткость подвески; энергоемкость хорошо, но большую часть жизни Kuga проведет на асфальте; чувствовать каждую щербинку на котором не хотелось бы...


Ár
Дизельные Kuga уже доступны к заказу у официальных дилеров Ford. Рекомендованные розничные цены стартуют от 1 163 000 рублей.

1 -Объем багажника измеряли по стандарту ISO 3832 - до верхней части спинки.


Конкуренты Ford Kuga на отечественном рынке:
Nissan Qashqai
Skoda Yeti


Автор: Александр Коробченко


 
 

Forrás: Журнал «Колеса» [август 2010]