Тест-драйв Ford Ka 1997 - 2008 Хэтчбек

Gyerekek

В июльском номере читатели журнала уже познакомились с постепенно завоевывающими все большую популярность недорогими компактными автомобильчиками. Напомним, что речь тогда шла о Nissan Micra, FIAT Punto и Peugeot 106. Сегодня мы продолжаем начатый разговор о представителях популяции городских малышей... На этот раз в поле нашего зрения оказались Suzuki Swift и Ford Ka. И хотя обе эти машинки имеют скромные размеры и оснащаются двигателем одинакового объема 1,3 литра, на этом их сходство заканчивается, а начинаются самые что ни на есть принципиальные различия.
Suzuki Swift
Esztétika
Очень не хочется обращаться к заезженным штампам вроде азиатский дизайн и т.п., тем более, что мы знаем немало интересных машин, созданных именно азиатскими стилистами... К сожалению, Suzuki Swift не относится к их числу. Впрочем, требовать незаурядной внешности от недорогого простенького автомобиля не совсем логично. Да и нельзя сказать, что Suzuki Swift лицом не вышел... Нет. Все очень аккуратненько и вполне современно. Просто немного скучновато. 6 баллов.
Общая оценка конструкции
Вполне ординарный, лишенный какой бы то ни было экстравагантности пятидверный хэтчбэк имеет столь же традиционную компоновку передний привод, поперечно расположенный четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель, ручную пятиступенчатую коробку, спереди дисковые тормоза, сзади барабаны... Словом, никаких тебе технических изысков. Разве что диски передних тормозов вентилируемые, но и это к разряду сенсаций отнести трудно. Все использованные конструктивные решения просты, давно отработаны и проверены временем, что должно, по идее, гарантировать высокую надежность и эксплуатационную неприхотливость автомобиля. Благодаря впрыску топлива (кстати, тоже довольно простому одноточечному) с 1,3 литра рабочего объема снимается вполне приемлемая мощность: 68 л.с. Для машинки длиной 3,75 м и собственным весом менее 800 кг этого хватает за глаза. Правда, заправлять малявку приходится 95-м бензином.
В общем, вполне современная конструкция особенно прогрессивной ее не назовешь, но и от требований времени она не отстает. Твердые 7 баллов.
Пригодность к российским условиям
Fájdalmas az, ha a kerekes résekben megfelelő menhelyeket keresünk és hozzáadunk, és nem a standard felszerelés biztosítja az első kerekek íveibe történő felszerelését, hogy megvédje a testrészek lefedettségét a kavicsok és a homok vezető kerekeitől. Ezenkívül a Suzuki tulajdonosának nincs fejfájása és a benzin biztonsága a tartályban, mivel a gáztartály -nyílás bezárt. Sőt, ugyanaz a kulcs, amellyel az ajtók kinyílnak, és a zavart gyújtása be van kapcsolva. A tartalékot a csomagtartó padlója alatt védték, amely a háztartási utcák és utak jól ismert tisztaságával valószínűleg a legpraktikusabb hely neki. Nos, tekintettel a háztartási autószolgáltatás műszaki fegyverzetére, nem lehet segíteni, csak az első szárnyak rögzítését csavarokkal.
A jövőre nézve megjegyezzük a felfüggesztés jó energiaintenzitását. De erről még egy kicsit alacsonyabb, eddig azt állítottuk, hogy a Suzuki Swiftnek jó hajlandóságuk van sikeresen gyökerezni a feltételeinkben. Tehát a kis autó őszintén megérdemelte a 9 pontját.
Kényelem a kabinban
Külső szerénység és meglehetősen mérsékelt, 12750 dolláros Suzuki Swift ára meglehetősen lenyűgöző felszereléssel rendelkezik, amelynek célja a közúti élet minden lehetséges megkönnyítése, és ha lehetséges, kellemesebbé teszi az utazást. Természetesen a gyors limuzinok bőr-származékos luxusa végtelenül messze van, de az autót nagyon szép műanyag belső részletek és meglehetősen házi készítésű velúr kárpitok különböztetik meg. Egy forró napon a légkondicionáló gondoskodik az utasokról. Mellesleg, a légáramlás bezárható a kabin belsejében, elmenekülve a kipufogógázok fulladástól néhány forgalmi dugóban ... és bár a rádió helyén még mindig van műanyag dugó, nem olyan nehéz a zenét telepíteni.
Ezenkívül a Swift tükrök elektromos meghajtóval büszkélkedhet, míg az első ajtók elektromos ablakai, egy központi zár és még egy beépített immobilizáló (!) Nos, természetesen mindenhol az első ajtókban, az ülések hátulja és akár még egyenletes is. A torpedóban (közvetlenül a rendetlenség felett) sokféle zseb található a kis dolgokhoz. Ha valaki nem elegendő valakinek a boldogsághoz, akkor nézd meg a drágább lehetőséget. 14 ezer dollárért. A fentiek mellett automatikus dobozt és szervokormányt is kap.
Tekintettel az osztályra és a költségekre, a Suzuki Swift kényelme feltétel nélkül 8 pontot húz.
Ergonómia. Ültetés
Természetesen a légkondicionálók és más dolgok kellemesek, de az autóban a legfontosabb dolog a vezetés kényelme. És itt, bármit is mondhatunk, az egész a leszállás és az irányítás kényelmével kezdődik, és egyébként ezeket a dolgokat is felhasználva.
Tehát ülünk a kormány mögött. Az ülések pár hagyományos mechanikai beállítással rendelkeznek, és a longitudinálisot egyszerűen egy óriási tartomány jellemzi. A háttér helyzetét beállított lépés. És bár a lépések kisebbek lehetnek, a kényelmes helyzetet elég gyorsan választják ki. A műszeres pajzs egyszerű és informatív az illesztőprogram számára az összes szükséges információhoz. Kellemes, hogy a gyártó nem ment meg a fordulatszámmérőn, mivel a kis autóknál gyakran fordul elő. Az irányító testületek elhelyezkedése és a sofőr egésze nem okoz panaszt.
Az éghajlatkezelési rendszer örökletes ázsiai tulajdonságokat hordoz, az összes rendszert, kezdve az áramlások eloszlásától a ventilátor sebességéig, a karokkal választják ki. Sokan azonban sokan ismertek a háztartási autókban. A problémák furcsa módon felmerültek, amikor hosszú ideig megpróbálták az ablakokat megnyitni ülések!? Nem találtunk logikát ebben a szellemes megoldásban, mivel az elülső felvonók használata a hátsó utasok számára kényelmesebbnek bizonyult. Ez azonban talán az egyetlen jelentős hiba. Nos, azzal a különbséggel, hogy a külső tükrök beállítása és az óra folyékony kristályos kijelzője valamilyen okból még mindig messze nem volt a szakállon. De ez már egy NIT -válogatás, de a sofőr helyétől való láthatóság fenntartások nélkül elrendezve.
Az autó kis méretei nem befolyásolták a hátsó utasok tereit túl sokat, amit egy kis kísérlet megerősített. Miután felállított egy vezetőhelyet magának, az egyikünk (magassága 180 -ra) egy mögött helyezett helyre költözött. A szék hátulján fekvő hagyományos kellemetlenségeket a térd miatt nem találták. Elegendő hely van a fejed felett, de hárman már kissé zsúfoltak a hátul hátulján.
Багажник, как и следовало ожидать, пал жертвой, так сказать, благоустройства задних пассажиров назвать его большим язык не повернется. И все же загрузить туда содержимое парочки тележек из супермаркета не составит труда. Ну, а если предстоит перевозка ценностей, спинка заднего сиденья складывается по частям, освобождая место поклаже. Люк багажного отсека, кстати, можно отпереть рычажком, расположенным рядом с водительским сиденьем.
В общем и здесь все оказалось на хорошем среднем уровне 7 баллов.
Biztonság
Ничего сверхъестественного в плане защиты Suzuki Swift своим седокам не предлагает. Случись что надеяться остается только на ремни безопасности, которые спереди, кстати, регулируются по высоте. Может при желании пристегнуться и каждый из трех возможных пассажиров сзади.
Сказанное, правда, относится к тестируемой версии машины, в списке же опций присутствуют еще и две воздушные подушки, а также устанавливаемая с ними пакетом ABS. В итоге потенциал безопасности неплохой, но данная комплектация тянет только баллов на 6.
Динамика и экономичность
Двигатель у Suzuki оказался довольно оборотистым красная зона тахометра начинается на шести с половиной тысячах оборотов, а максимум мощности развивается ровно при 6000 об/мин. В то же время мотор достаточно тяговит, что неудивительно при двухклапанной схеме и большом ходе поршня. Так что, даже несмотря на прилично растянутую коробку передач, движок очень уверенно и без провалов тянет уже с тысячи оборотов. Пик момента наступает примерно на трех с половиной тысячах оборотов, и где-то в это же время (если двигаешься спокойно и размеренно) появляется желание переключить передачу. При такой манере езды Suzuki Swift без особого напряжения вписывается в городской поток.
Ну, а чтобы ехать побыстрее, надо только посильнее крутить двигатель, переключаясь на повышенные передачи позже. Можно, конечно, выкручивать моторчик и до упора, но удовольствия и смысла в этом немного, поскольку после 4,5-5 тыс. об/мин голосистый движок начинает сильно действовать на нервы. Да и темп набора оборотов уже не тот...
Короче говоря, водить Suzuki Swift в спортивной манере слишком утомительно. Все-таки стихия этой машины неторопливая моментная езда, которая действительно доставляет на маленьком японце удовольствие.
Egy extra érv egy ilyen értékelés mellett a fékek jellege, amelyek őszintén szólva, nem tetszett. A pedál megnyomásával fényt okoz, mintha vonakodhatna lelassulni, és úgy tűnik, hogy a fékek csak a végén felébrednek, és jelentősen megragadják. Ugyanakkor a pedál erő erősen növekszik. Ezért ahhoz, hogy hozzászokjunk ehhez, és pontosan adagoljuk az adagot, időbe telik.
De a társaság által bejelentett üzemanyag -fogyasztási adatok, és úgy tűnik, igaz, éppen ellenkezőleg, nagyon vonzónak tűnnek.
Tekintettel arra, hogy a Swift még mindig nem sportautó, de ennek az autónak a lehetőségei több mint elegendőek, 7 pontos kormányzati igazolást állítottunk fel.
Shodal tulajdonságok
Nehéz megmondani, hogy a kelet-európai származás itt szerepet játszott-e (a Suzuki Swift-t a magyarországi gyárban gyártják), vagy valami más, de a karakter meglehetősen kemény és energiaigényes felfüggesztés, amely még soha nem adott Slack-ot, és nem dolgozott Bontáskor, az utakhoz közel áll ahhoz. Ideális. Ugyanakkor a felfüggesztést nem lehet remegni vagy kényelmetlennek nevezni. Nyilvánvalóan ez ugyanaz az arany átlag.
Méltónak és kényelmesnek tűnik, mérsékelten akut, jó visszatérő erővel, és pontos érzetet ad az autónak. A gép egyértelmű és jól előrejelzett reakciói a kormánykerék tevékenységeire, a vezető bizalmának megadásával, a felfüggesztés működésével együtt lehetővé teszik a Suzuki gyors 8 pontjának odaítélését.
Összefoglalás
Milyen képet rajzolnak a végén? Egy kicsi, de meglehetősen tágas autó, egyszerű kialakítású és ugyanakkor jól felszerelt, a helyi körülményekhez igazítva, nyugodt magabiztos karakterrel és vonzó árral. Ez általában egy családi autó portréja a középosztály számára, egyfajta munkavégzés. Mi nem választható azok számára, akik a háztartási autóból bármi másra kerülnek?
Suzuki Swift 1,3 GLS
A helyek és ajtók száma 5/5
Motormennyiség, CM3 1298
Power, L.S. 68
rPM 6000 -nél
Nyomaték, NM 99
3500 fordulatszámon
A 9,5/95 -es benzin tömörítési foka és oktánszáma
A programok száma 5
A gumiabroncs mérete 155/70R13
Kerék alapja, MM 2265
A kerekek nyomvonala, mm:
elülső 1365
hátsó 1340
Hossz, mm 3745
Szélesség, mm 1590
Magasság, mm 1350
Üzemanyagtartály térfogata, l 40
Felszerelt tömeg, kg 780
Maximális sebesség, km/h 165
Gyorsítási idő 100 km/h -ig, 13,0 -ig
Üzemanyag-fogyasztás, L/100 km 4,7-6,5
Kiskereskedelmi ár, 12750 USD
 
Ford KA
Esztétika
Úgy tűnik, hogy bármely szó szükségtelen egy kis remekmű előttünk. Ezenkívül az autó az új új ADGE stílus alapítójává vált, amelyet a Ford Designers most bevallott. Nincs semmi más, amit hozzá kell adni. 10 pont!
Общая оценка конструкции
Meglepő módon egy nagyon kicsi (mindössze 3,6 méter hosszú) egy három ajtós testű autó, amelynek súlya közel 900 kg. Jelenleg nem olyan kevés, különösen egy nagyon friss fejlődés érdekében. Talán a genealógia befolyásolja, mert a Ford KA platformot egy másik Ford Little Science Fiesta -tól vették. Ennek megfelelően a Ford KA elülső kerekes meghajtóval, független első vonalú első szuszpenzióval rendelkezik, hüllő stabilitási stabilizátorral és a hátsó félig függ a hosszirányú karoktól. Az elülső fékek lemezek, dob a hátán. A tápegység egy négyhengeres motor és egy ötsebességű kézi keresztirányú. Minden rendkívül egyszerű és szerény.
De maga a motor a modern technológiák és a nyilvánvaló anakronizmusok bizarr keveréke. Hogy tetszik például egy standard szelepmeghajtó és egy multi -pont injekció kombinációja? Valószínűleg egy régi, hosszú dolgú motoron egyszerűen egy modern energiarendszert csatoltak, hogy biztosítsák a meglévő környezeti követelmények betartását. Nos, a hengeren lévő két szelepet tartalmazó séma még előnyeivel is rendelkezik, különösen a kis kubaturák motorjainál észrevehető, olyan könnyebb elérni a nagy nyomatékot alacsony sebességgel. A Ford KA motor túlzott megerősítése. Mérsékelt 60 lóerővel. A 105 nm -es maximális pillanat már két és fél ezer fordulaton fejlődik.
A műszaki szint 6 pontot érdemel.
Пригодность к российским условиям
Minél kisebb az autó, annál rosszabb adaptálódik a sajátosságunkhoz. Ezzel az axioma esetén semmit sem lehet megtenni, amikor a méret számít. Tehát a gyerekek vásárlói szándékosan kompromisszumot jelentenek. De tisztán konstruktív intézkedésekkel segíthetnek nekik. Például a Ford KA -n az első kerekek íveiben menedékhelyek már telepítve vannak. A tartalék azonban az alulról hátulról lóg, és nem festjük a képét a színekben történő cseréjéről. Mi más? Reteszelő parafa a gáztartály nyakán? Természetesen nem rossz, de összesen nincs elég 6 pont.
Kényelem a kabinban
A tesztünkre jutó autó a Ford helyi képviselői irodájának garázsából származott. A szerviz autó természetesen messze nem volt teljesen felszerelt. De szinte az összes telepített berendezést az egyéniség jellemzi. Csak az óra megéri ... csak a design művészet remekműve! Noha a lehető legegyszerűbb a három közül, de ennek ellenére kiabál az egyediségéről, mivel a másik kettőhöz hasonlóan kifejezetten a Ford KA -hoz tervezték. És természetesen senkinek nincs ilyen vicces kesztyű -rekesze, egy kis bonyolult formájú, két rekeszes bonyolult formát teljesen szabadon eltávolítanak a torpedóban. A nyitó hátsó oldalsó ablakok természetesen nem igényelhetik ezt a kizárólagosságot, de a szellőztetés extra lehetősége továbbra is kellemes. Mint azonban színezett üveg.
A nem túl gazdag standard berendezéskészlet könnyen kiegészíthető, mivel a lehetőségek listája meglehetősen kiterjedt. Csak a légkondicionálást, a CD -váltót (a csomagtartóba helyezzük), a vezetőülés magasságának további beállítása, a központi kastély, az immobilizáló, az ablakok ...
Mivel a standard verzió beállítása nagyon szerény, bár az eredetiségben különbözik, csak a 7 pont értékelése.
Ergonómia. Ültetés
A tervező a búvárkodási információkat a pajzs eltűnően kicsi méretére csavarta, csak sebességmérő és az üzemanyag -szint mutatója volt. Igaz, maga a pajzs megbízhatóan védett a fényes szemüveggel. A Ford KA alkotói még jobban készítették magnót, bár ez azonban nem befolyásolta a zenei játék kényelmét. És hála Istennek, hogy a stylisták keresése nem befolyásolta a fűtési és szellőzési rendszert, mivel a három hagyományos forgó fogantyú még mindig nem versenyez. De négy forduló, az adagoló minden irányába fordulva hasznos volt.
Az első ülések egy pár beállítása kényelmes leszállást biztosít. Csak azt szeretném, ha a hosszantiak egy kicsit többet jelentenek a magas sofőrök számára, hogy problémák legyenek. Ellenkező esetben nehéz megtalálni az irányító testületek kényelmét és elhelyezkedését. Nagyon tetszett a kis pufók két szóközök kormánykeréke és a fogaskerék kényelmes fogantyúja. Ami megsérült (ismét a tervezők kezében), az a városnézés. A test jobb oldali állványa átfedésben van a tisztességes szektorban, és az autók áramlásának manővereivel viszont be kell biztosítani.
És hogy ül ott? Őszintén szólva, nem túl édes. Egyrészt úgy tűnik, hogy oda helyeznek, másrészt térd az elülső szék hátuljának oldalán áll. Nem fogsz ilyen messzire menni. A Ford KA -t azonban nem erre tervezték. Általánosságban szerint az autó dupla. Igaz, hogy a gyerekek valószínűleg nem panaszkodnak a hátulról érkező kellemetlenségek miatt. És nevetséges, hogy valami többet követeljünk egy ilyen morzsától.
A csomagtartó mérete pusztán szimbolikus, és a bőröndök szállításához el kell távolítania a hátsó ülés hátulját (az egyes részek 50:50 arányban hajtogatása).
Ennek eredményeként nem találtunk nyilvánvaló hibákat az ergonómiában, és 7 pontot állítottunk be.
Biztonság
A Ford KA standard felszerelésben, és nincs elég csillag az égből, az aktív és a passzív biztonság csak az ajtók biztonsági övek és védő gerendák biztosítják. A konfiguráció következő szintje már biztosítja a vezető párnáját és az első övek magasságának beállítását. Nos, az utas légzsák, a hátsó ülések fejtámlait és az ABS -t a kiegészítő felszerelések listájában vannak felsorolva. Tehát ezen a ponton sajnos csak 6 pont.
Dinamika
Egy konvergált sebességváltó és egy fájdalmas motor végzi a munkáját, a Ford KA nagyon vidám. És miközben vezet, azonnal magabiztosan érzi magát, mintha több mint ezer kilométert csomagolna erre a hibára. Nagyon kényelmes és várható autóreakciók a vezető cselekedetein a vezetés nyugodt és kellemes. A sebességváltó váltásának megfelelő pillanata intuitív módon érezhető, és soha nem merült fel a hiányzó fordulatszámmérő megvizsgálása. Tetszett az egyértelműség, amellyel a doboz áthelyezésének mechanizmusa, a kar rövid mozdulata, enyhe erőfeszítések és kiváló információs tartalom.
A szivárvány képet a fékek elrontják. Pontosabban: a hajtásuk, mert ők maguk nagyon jók az autó számára, téttel állnak. A probléma az, hogy az ilyen leállások gyakrabban fordulnak elő, mint amennyit csak akar: a túl könnyű pedál teljesen megfosztja a visszacsatoló illesztőprogramot. Sőt, a fék csomagtartójának erőfeszítése szinte mindig a pálya teljes hosszában zajlik. De ez talán az egyetlen dolog, ami függőséget igényel.
Az autó megbízható viselkedése meglehetősen méltó a 8 pont becslésére.
Shodal tulajdonságok
A felfüggesztés kissé zavart volt. Nem az, hogy nem tetszett neki, csak a Ford Ka lágy volt, ami nem egészen hagyományos egy kis európai gép számára. Ez azonban ez a pozitívan befolyásolta a kényelmet, és a sarkokban az autó megbízhatóan megmarad a túlzott tekercsekből, erős hüllő stabilizátorral. Tehát általában nincs oka a NIT-szedésnek, és ennyi.
Ennek a forma lóját ellenőrzik. A kényelmes reakciókkal rendelkező éles kormánykeréknek köszönhetően az autó engedelmeskedik a vezető bármely vágyához, és bármilyen helyzetben tökéletesen viselkedik. És a városban a patak úgy érzi, mint egy víz a vízben. Ez különösen észrevehető a tömegforgalmi dugókban, ahol a Ford Ka magabiztosan összenyomódik bármilyen résbe. Itt nem talál versenytársakat. Tehát a 9 pont jól megismert eredmény.
Összefoglalás
Természetesen a Ford KA őrülten messze van a hétköznapi utilitarizmustól, ezért hiba lenne, ha csak gyakorlati szempontból értékeljük. Végül is ezt az autót nem annyira úgy tervezték, hogy a tulajdonosát az A pontról a B pontra mozgatja, hanem a személyiség és a stílus hangsúlyozására. És az autó tökéletesen megbirkózik ezzel a feladattal. Meggyőződésünk volt erről mások figyelmének tesztelése során. Valószínűleg így kell lennie egy autónak a nők számára. Vagy a fiatalok számára? ..
Ford KA
A helyek és ajtók száma 4/2
Motormennyiség, CM3 1299
Power, L.S. 60
körülbelül/min 5000
Nyomaték, NM 105
2500 fordulatszámon
A 9,5/95 -es benzin tömörítési foka és oktánszáma
A programok száma 5
A gumiabroncs mérete 155/70R13
Kerék alapja, MM 2448
A kerekek nyomvonala, mm:
elülső 1395
hátsó 1411
Hossz, mm 3620
Szélesség, MM 1631
Magasság, mm 1368
A forduló sugara, m 4.93
Csomagtartó térfogata, L 205
Üzemanyagtartály térfogata, l 42
Felszerelt tömeg, KG 871
Maximális sebesség, km/h 155
Gyorsítási idő 100 km/h -ig, 15,4 -től
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km 6,7
Kiskereskedelmi ár, 11500 USD
 
A fogyasztói tulajdonságok szempontjából mindkét autó szinte azonos számú pontot szerzett: Suzuki Swift 58 és Ford Ka 59. Véleményünk szerint nagyon megéri a pénzt, amelyet kérnek, és minden bizonnyal ügyfeleket fognak találni a piaci ágazatukban.
 
Alexander Stolyarov
Fotó: Alexei Skirdov
 

Forrás: Autók